Καταργήθηκαν 326 θέσεις διαδρόμων με αυτόματο άνοιγμα
Σύμφωνα με την έκθεση για την ασφάλεια της κυκλοφορίας που απέστειλε η κυβέρνηση στην Εθνοσυνέλευση , κατά τους πρώτους 9 μήνες του 2025, σημειώθηκαν 78 ατυχήματα που σχετίζονται με τους σιδηροδρόμους σε εθνικό επίπεδο, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 53 άτομα και να τραυματιστούν 20. Σε σύγκριση με την ίδια περίοδο το 2024, υπήρξαν 27 λιγότερα ατυχήματα, 18 λιγότεροι θάνατοι και 5 λιγότεροι τραυματισμοί.
Τα τροχαία ατυχήματα στον σιδηρόδρομο έχουν μειωθεί σταδιακά με την πάροδο των ετών και στα τρία κριτήρια.
Παράλληλα, ο διατομεακός τομέας έχει εφαρμόσει μέτρα για τη βελτίωση των συνθηκών οδικής ασφάλειας σε ισόπεδες διαβάσεις μεταξύ δρόμων και σιδηροδρόμων, όπως το κλείσιμο των περιφράξεων και η αφαίρεση 326 επικίνδυνων αυτοανοιγόμενων πεζόδρομων στις σιδηροδρομικές γραμμές· η στένωση περιφράξεων σε 1.110/1.479 αυτοανοιγόμενων πεζόδρομων που πρέπει να στενευτούν (75%)· η τοποθέτηση πινακίδων «Προσοχή στα τρένα» σε 2.604/2.718 αυτοανοιγόμενων πεζόδρομων (95,8%)· η οργάνωση της επαγρύπνησης της οδικής ασφάλειας σε 342/481 διασταυρώσεις (71%)· η τοποθέτηση πινακίδων που περιορίζουν την κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων σε δημόσιους αυτοανοιγόμενους πεζόδρομους πλάτους άνω των 3 μέτρων σε 166/743 τοποθεσίες (22,3%).
Υλοποιώντας τις οδηγίες του Υπουργείου Κατασκευών , η Διοίκηση Οδοποιίας του Βιετνάμ και τα τοπικά Τμήματα Κατασκευών έχουν επισκευάσει και εγκαταστήσει 2.054/3.226 πινακίδες W210, 163/171 πινακίδες W211, 468/1440 πινακίδες 243a, b, c σε ισόπεδες διαβάσεις· έχουν κατασκευάσει σαμαράκια και σαμαράκια ταχύτητας σε 740/1.365 διασταυρώσεις σιδηροδρομικών-οδικών δικτύων· έχουν συνδέσει και συντηρήσει σηματοδότες οδικών-σιδηροδρομικών δικτύων σε 55 ισόπεδες διαβάσεις. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, εξακολουθούν να υπάρχουν 5 μαύρα σημεία και 988 πιθανοί κίνδυνοι για την ασφάλεια της κυκλοφορίας στις σιδηροδρομικές γραμμές.
Το 2025, ο σιδηροδρομικός τομέας υλοποιεί επισκευές και πλήρεις προσθήκες στα συστήματα πληροφοριών και σηματοδότησης στις υπόλοιπες 184 ισόπεδες διαβάσεις. Μέχρι σήμερα, οι εργασίες προετοιμασίας της επένδυσης έχουν ολοκληρωθεί, η επιλογή του αναδόχου έχει ολοκληρωθεί και η κατασκευή βρίσκεται σε εξέλιξη, με αναμενόμενη ημερομηνία ολοκλήρωσης τον Νοέμβριο του 2025.
Μετά την ολοκλήρωση της αναβάθμισης, της ανακαίνισης και της επισκευής, οι ισόπεδες διαβάσεις που τίθενται σε λειτουργία διασφαλίζουν την ομαλή κυκλοφορία και αυξάνουν τη δυνατότητα διέλευσης από την ισόπεδη διάβαση. Τα άτομα και τα οχήματα που συμμετέχουν στην κυκλοφορία μέσω της ισόπεδης διάβασης λαμβάνουν πλήρεις και έγκαιρες προειδοποιητικές πληροφορίες σχετικά με την άφιξη των τρένων στην ισόπεδη διάβαση, συμβάλλοντας στην ενίσχυση της ασφάλειας της κυκλοφορίας, στην ελαχιστοποίηση και την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων στην ισόπεδη διάβαση.
Οι τοπικές αρχές πρέπει να οργανώνουν προληπτικά τους προϋπολογισμούς για την αντιμετώπιση και την επίλυση των παραβάσεων.
Σύμφωνα με πληροφορίες από την Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, πρόσφατα η Αρχή οργάνωσε ομάδες επιθεώρησης για να επιθεωρήσει την κατάσταση των εργασιών ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας στις επαρχίες στη διαδρομή Βορρά-Νότου, με σκοπό την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων της εφαρμογής της διαχείρισης των διαδρόμων ασφάλειας της κυκλοφορίας και των μέτρων για την εξασφάλιση της ασφάλειας στις αυτοδιαχειριζόμενες σιδηροδρομικές διαβάσεις. Μέσω επιτόπιας επιθεώρησης, διαπιστώθηκε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές τοποθεσίες που παραβιάζουν τις χερσαίες οδούς, τους διαδρόμους και τις ζώνες προστασίας των σιδηροδρομικών κατασκευών, οι οποίες πρέπει να καθαριστούν και να εξαλειφθούν σύμφωνα με το Διάταγμα 65/2018 και το Διάταγμα 56/2018.
Συνήθως, η σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου που διέρχεται από την πόλη Ντα Νανγκ έχει μήκος άνω των 131 χιλιομέτρων, διασχίζοντας 26 κοινότητες/διαμερίσματα. Εφαρμόζοντας την απόφαση 358/2020 του Πρωθυπουργού, μέχρι τα τέλη Αυγούστου 2025, η πόλη είχε καταργήσει 20 αυτοδιαχειριζόμενα μονοπάτια. Διατήρησε την επαγρύπνηση της οδικής ασφάλειας σε 18 επικίνδυνα αυτοδιαχειριζόμενα μονοπάτια, συμβάλλοντας στη μείωση των σιδηροδρομικών τροχαίων ατυχημάτων. Τους πρώτους οκτώ μήνες του 2025, σημειώθηκαν 5 περιστατικά, μείωση 3 περιστατικών, που ισοδυναμεί με μείωση 38% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο.
Ωστόσο, τα αποτελέσματα της κατάργησης των αυτοδιανοιγόμενων μονοπατιών εξακολουθούν να είναι χαμηλά, καθώς μόνο 20/79 αυτοδιανοιγμένα μονοπάτια καταργούνται, φτάνοντας μόνο το 25,3% της απαίτησης. Η κατάσταση της καταπάτησης και της παράνομης χρήσης γης που προορίζεται για σιδηροδρόμους στην περιοχή είναι περίπλοκη, με πολλές περιπτώσεις να προκύπτουν το 2025: Παραβιάσεις της ζώνης προστασίας και του διαδρόμου ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας σημειώθηκαν σε 1.319/1.278 τοποθεσίες, αύξηση 41 περιπτώσεων σε σύγκριση με τον Δεκέμβριο του 2024. Παραβιάσεις της ζώνης προστασίας των έργων πληροφόρησης για τη σιδηροδρομική σηματοδότηση σημειώθηκαν σε 1.139/1.131 τοποθεσίες, αύξηση 8 περιπτώσεων. Στην επαρχία Khanh Hoa, η κατάσταση είναι παρόμοια. Η διαδρομή Βορρά-Νότου που διασχίζει την επαρχία έχει μήκος μεγαλύτερο από 210 χιλιόμετρα, διέρχεται από 30 κοινότητες/περιφέρειες.
Τα τελευταία πέντε χρόνια, παρά την εφαρμογή μέτρων, μόνο 50/192 επικίνδυνα αυτοδιαχειριζόμενα μονοπάτια έχουν εξαλειφθεί, ποσοστό χαμηλό (26%) σε σύγκριση με την απαίτηση. Είναι ανησυχητικό το γεγονός ότι αυτή η κατάσταση δεν παρατηρείται μόνο σε ορισμένες τοποθεσίες της διαδρομής Βορρά-Νότου, αλλά και σε ολόκληρο το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Αξιολογώντας το έργο διασφάλισης της τάξης και της ασφάλειας της κυκλοφορίας στους σιδηροδρόμους γενικότερα, ο κ. Uong Dinh Hung, Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Νομικού Τμήματος και του Τμήματος Επιθεώρησης της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, δήλωσε ότι παρόλο που εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά προβλήματα, τα τελευταία χρόνια οι τοπικές αρχές έχουν ενεργήσει περισσότερο στον συντονισμό με την Αρχή και τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις για την εφαρμογή λύσεων.
Συγκεκριμένα, εστιάζοντας στην οργάνωση της προπαγάνδας και τη διάδοση των νόμων για την ασφάλεια της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας στα μέσα μαζικής ενημέρωσης· ενισχύοντας την επιθεώρηση και τον χειρισμό των παραβιάσεων της τάξης για την ασφάλεια των σιδηροδρομικών διαδρόμων στην περιοχή. Επιπλέον, ο κ. Uong Dinh Hung δήλωσε επίσης ότι η περιοχή πρέπει να είναι πιο προνοητική.
Συγκεκριμένα, οι Λαϊκές Επιτροπές των επαρχιών/πόλεων από τις οποίες διέρχονται σιδηρόδρομοι πρέπει να συνεχίσουν να κατευθύνουν τις τοπικές αρχές και τις λειτουργικές υπηρεσίες/μονάδες να επανεξετάσουν τον σχεδιασμό των διασταυρώσεων οδικών-σιδηροδρομικών γραμμών και τον σχεδιασμό της κυκλοφορίας κοντά στους σιδηροδρόμους της περιοχής και να προτείνουν στις αρμόδιες αρχές την προσθήκη τοποθεσιών και κλίμακας έργων που χρειάζονται νέα κατασκευή, ανακαίνιση ή αναβάθμιση. Να αναπτύξουν ένα σχέδιο και ένα γενικό σχέδιο για την εξάλειψη των υφιστάμενων αυτοδιαχωριζόμενων διαβάσεων κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών της περιοχής...
Ομοίως, ο κ. Tran Anh Tuan, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Σιδηροδρομικής Εταιρείας του Βιετνάμ, πρόσθεσε ότι με την εφαρμογή του Έργου για την Ασφάλεια της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας και την πλήρη διαχείριση των αυτοδιαχειριζόμενων σιδηροδρομικών διαβάσεων που εκδόθηκε βάσει της Απόφασης Αρ. 358 του Πρωθυπουργού, η ασφάλεια της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας έχει βελτιωθεί και έχει επιφέρει θετικές αλλαγές. Τα τροχαία ατυχήματα στις σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν ελεγχθεί και μειωθεί σταδιακά με την πάροδο των ετών. Ωστόσο, λόγω πολλών αντικειμενικών και υποκειμενικών λόγων, τα αποτελέσματα της εφαρμογής μέχρι στιγμής είναι πολύ περιορισμένα.
Σύμφωνα με τον κ. Tuan, για την προώθηση της διαχείρισης των αυτοδιανοιγόμενων μονοπατιών, των παραβιάσεων διαδρόμων και των ζωνών προστασίας των σιδηροδρομικών έργων, το Κράτος πρέπει να οργανώσει, να εξισορροπήσει και να συμπληρώσει τις απαραίτητες πηγές χρηματοδότησης από τον κεντρικό προϋπολογισμό, εστιάζοντας σε επείγοντα θέματα. Από τοπικής πλευράς, είναι απαραίτητος ο στενός συντονισμός με τον σιδηροδρομικό τομέα για την κινητοποίηση και χρήση κεφαλαιακών πηγών· ταυτόχρονα, να εξισορροπήσει προληπτικά τους τοπικούς προϋπολογισμούς, ενσωματώνοντάς τους σε προγράμματα και έργα ανάπτυξης υποδομών για την επιτάχυνση της προόδου υλοποίησης.
Πηγή: https://cand.com.vn/Giao-thong/giai-phap-nao-de-khac-phuc-gan-1-000-diem-tiem-an-nguy-co-mat-atgt-duong-sat--i786651/
Σχόλιο (0)