Ανακτώντας την ευκαιρία να ζήσω στην ανοιχτή θάλασσα.

Μέσα στην τρικυμία, κάθε σήμα κινδύνου είναι ένας αγώνας δρόμου ενάντια στον χρόνο. Για τις ναυτικές δυνάμεις έρευνας και διάσωσης, ακόμη και μια μικρή λανθασμένη εκτίμηση ή μια καθυστέρηση ενός λεπτού στην άφιξη στον τόπο του ατυχήματος μπορεί να μειώσει τις πιθανότητες επιβίωσης ενός θύματος.

Τα αλλοδαπά μέλη πληρώματος που κινδύνευαν στη θάλασσα μεταφέρθηκαν με ασφάλεια στην ξηρά.

Η κούρσα για την «prime time»

Επιστρέφοντας από μια αποστολή θαλάσσιας διάσωσης, ο καπετάνιος Dinh Xuan Truong του σκάφους SAR 413 – που ανήκει στην Περιοχή III του Κέντρου Συντονισμού Ναυτικής Έρευνας και Διάσωσης (με έδρα την περιοχή Phuoc Thang, στην πόλη Χο Τσι Μινχ) – είναι απασχολημένος με την προετοιμασία για το επόμενο ταξίδι. Για όσους συμμετέχουν σε εργασίες διάσωσης, δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου ανάπαυλα μεταξύ της «επιστροφής» και του «απόπλου». Κάθε ταξίδι είναι μια αντιπαράθεση με τη σκληρή φύση και τα όρια των ανθρώπινων δυνατοτήτων.

Έχοντας εργαστεί στο επάγγελμα για πάνω από 10 χρόνια, ο καπετάνιος Dinh Xuan Truong δήλωσε ότι η μεγαλύτερη πίεση στις επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης δεν είναι η θαλασσοταραχή και οι ισχυροί άνεμοι, αλλά ο στοιχειωτικός φόβος για λάθη. «Τα ατυχήματα στη θάλασσα έχουν πολλές μορφές. Κάθε περιστατικό είναι ένα διαφορετικό πρόβλημα με πολλές μεταβλητές. Όταν ένα πλοίο βυθίζεται, οι άνθρωποι πέφτουν στη θάλασσα και εξαφανίζονται. Τα θύματα δεν μένουν ακίνητα και ο χρόνος δεν περιμένει κανέναν», μοιράστηκε ο Truong. Αναπολώντας αξιομνημόνευτες αποστολές διάσωσης, θυμάται ακόμα το περιστατικό όπου το πλοίο Dai Hai Phat 17 προσάραξε στη θαλάσσια περιοχή Tra Vinh, περίπου 43 ναυτικά μίλια νοτιοδυτικά του ακρωτηρίου Vung Tau, στα τέλη του 2019. Εκείνη την εποχή, το πλοίο μετέφερε πάνω από 4.293 τόνους άνθρακα από το Dong Nai στο Tra Vinh, με 11 επιβαίνοντες. Το πλοίο προσάραξε και ο ιδιοκτήτης προσέλαβε ένα ρυμουλκό, αλλά δεν τα κατάφερε λόγω κακοκαιρίας. Μεγάλα κύματα πλημμύριζαν συνεχώς το μηχανοστάσιο, προκαλώντας απότομη κλίση του πλοίου και απώλεια ελέγχου. Σε αυτή την επικίνδυνη κατάσταση, ο καπετάνιος έστειλε σήμα έκτακτης ανάγκης. Μόλις έλαβαν την πληροφορία, οι δυνάμεις διάσωσης έστειλαν το σκάφος SAR 413 στο σημείο, διασώζοντας και τους 11 ανθρώπους που επέβαιναν στο πλοίο εκείνο το βράδυ πριν βυθιστεί από τα κύματα.

Σύμφωνα με τους επαγγελματίες, η μεγαλύτερη πρόκληση στη θαλάσσια διάσωση δεν είναι απλώς η επίτευξη του σημείου, αλλά ο ακριβής εντοπισμός του θύματος. Καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού, το σκάφος SAR επικοινωνεί συνεχώς με το Κέντρο Συντονισμού Ναυτικής Έρευνας και Διάσωσης του Βιετνάμ για την ενημέρωση των δεδομένων και την προσαρμογή του σχεδίου αναζήτησης. Στο κέντρο διοίκησης, οι ειδικοί χρησιμοποιούν το λογισμικό SAROPS για να υπολογίσουν την τροχιά μετατόπισης του θύματος με βάση την κατεύθυνση του ανέμου, τα ρεύματα και τα χαρακτηριστικά του αντικειμένου. Ωστόσο, σύμφωνα με τον καπετάνιο Dinh Xuan Truong, η τεχνολογία είναι μόνο υποστηρικτική, επειδή στην πραγματικότητα, οι αρχικές αναφερόμενες συντεταγμένες μπορούν να αλλάξουν εντελώς σε λίγες μόνο ώρες.

Όταν χτύπησε το τηλέφωνο του αξιωματικού υπηρεσίας με το μήνυμα «Άτομα σε κίνδυνο στην ανοιχτή θάλασσα», ολόκληρο το σύστημα ενεργοποιήθηκε αμέσως. Έξω από την αποβάθρα, το πλοίο έβαλε μπροστά τις μηχανές του και αποχώρησε επειγόντως από την αποβάθρα. Στην αίθουσα ελέγχου, άνοιξαν χάρτες και τέθηκαν σε εφαρμογή σχέδια ταχείας αντίδρασης.

«Μια μάχη πνεύματος» με τη φύση

Αν το κέντρο διοίκησης είναι μια μάχη πνεύματος με δεδομένα, το πεδίο είναι μια άμεση μάχη ενάντια στα κύματα. Παρά τον εξειδικευμένο σχεδιασμό τους, τα σκάφη SAR εξακολουθούν να τρέμουν βίαια όταν συναντούν κύματα επιπέδου 7 ή 8. Σε τέτοιες συνθήκες, ο χρόνος γίνεται η μεγαλύτερη πίεση. Όσοι ασχολούνται με το επάγγελμα κατανοούν ότι η «χρυσή ώρα» στις επιχειρήσεις διάσωσης είναι οι πρώτες 24 ώρες. Μετά από αυτήν την περίοδο, οι πιθανότητες επιβίωσης του θύματος είναι πολύ χαμηλές λόγω αφυδάτωσης, υποθερμίας και εξάντλησης. Τη νύχτα, η περιορισμένη ορατότητα καθιστά τις επιχειρήσεις έρευνας ακόμη πιο δύσκολες. Τα μεγάλα κύματα εμποδίζουν τα μέλη του πληρώματος να στέκονται στο κατάστρωμα. Όλες οι παρατηρήσεις πρέπει να γίνονται από το εσωτερικό της καμπίνας.

Σύμφωνα με τον καπετάνιο Dinh Xuan Truong, αν ένα θύμα παρασύρεται μόνο του, η αναζήτηση είναι σχεδόν σαν να «ψάχνεις για βελόνα σε άχυρα». Είναι ορατά όταν τα κύματα υποχωρούν, αλλά εξαφανίζονται όταν τα κύματα ανεβαίνουν. Εν τω μεταξύ, αν το θύμα καταφέρει να μπει σε μια σωσίβια λέμβο ή μια σωσίβια λέμβο, οι πιθανότητες να το βρει είναι υψηλότερες. Αλλά το να το βρει είναι μόνο το πρώτο βήμα. Η προσέγγιση και η μεταφορά του θύματος στο πλοίο σε τρικυμία αποτελεί τον πραγματικό κίνδυνο. Πολλές φορές, οι ομάδες διάσωσης δεν μπορούν να κατεβάσουν τη σωσίβια λέμβο λόγω του υψηλού κινδύνου ανατροπής. Σε τέτοιες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται μέθοδοι όπως η ρίψη σχοινιών ή η ρίψη σωσιβίων. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, όταν το θύμα είναι εξαντλημένο, το προσωπικό διάσωσης δένει σχοινιά ασφαλείας στον εαυτό του και πηδάει απευθείας στη θάλασσα για να το φέρει πίσω στο πλοίο.

Το βράδυ της 8ης Απριλίου 2026, το Κέντρο Συντονισμού Ναυτικής Έρευνας και Διάσωσης του Βιετνάμ έλαβε πληροφορίες από το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ESL Dachan Bay (πορτογαλικής υπηκοότητας) σχετικά με ένα Φιλιππινέζικο μέλος πληρώματος που υπέφερε από οξύ κοιλιακό πόνο ενώ το πλοίο βρισκόταν καθ' οδόν από την Ταϊβάν προς τη Σιγκαπούρη. Αμέσως μετά, το πλοίο SAR 272 – που ανήκει στην Περιοχή III του Κέντρου Συντονισμού Ναυτικής Έρευνας και Διάσωσης – στάλθηκε από την ακτή για να προσεγγίσει το πλοίο στα ανοιχτά για να πραγματοποιήσει ιατρική εκκένωση. Μετά από περισσότερες από 13 ώρες στη θάλασσα, ο ασθενής μεταφέρθηκε με ασφάλεια στην ξηρά για περαιτέρω θεραπεία. Εν μέσω των ταραγμένων κυμάτων, η προσέγγιση ενός «φρουρίου» στη θάλασσα για τη διάσωση κάποιου δεν ήταν ποτέ εύκολη. Για τον καπετάνιο Nguyen Van Do και το πλήρωμα του SAR 272, κάθε αποστολή διάσωσης είναι μια «μάχη πνεύματος» με τη φύση. Σε αντίξοες καιρικές συνθήκες, η άμεση προσέγγιση της πλευράς ενός μεγάλου πλοίου είναι εξαιρετικά επικίνδυνη λόγω του κινδύνου ισχυρής σύγκρουσης μεταξύ των δύο πλοίων.

Σύμφωνα με τους επικεφαλής του Κέντρου Συντονισμού Ναυτικής Έρευνας και Διάσωσης του Βιετνάμ, η επιτυχημένη διάσωση επιβεβαιώνει περαιτέρω τις ικανότητες συντονισμού του Βιετνάμ, τις δεξιότητες χειρισμού καταστάσεων και τον ρόλο του ως διεθνούς κομβικού σημείου σε επιχειρήσεις θαλάσσιας διάσωσης εντός της περιοχής ευθύνης του. Δεν υπάρχει ένα ενιαίο σενάριο για καταστάσεις διάσωσης στη θάλασσα. Κάθε ταξίδι είναι μια ευκαιρία να αντιμετωπίσει κανείς το άγνωστο. Αλλά εν μέσω τρικυμίας και αμέτρητων αβεβαιοτήτων, οι δυνάμεις θαλάσσιας διάσωσης επιμένουν, αγωνιζόμενες ενάντια στη «χρυσή ώρα» για να εξασφαλίσουν μια ευκαιρία επιβίωσης για όσους βρίσκονται σε κίνδυνο στη θάλασσα.

ΘΑΝ ΧΟΥΙ

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html