«Πρέπει να είμαστε καλύτεροι από τους Κινέζους». Το λακωνικό μήνυμα του προέδρου της General Motors (GM), Mark Reuss, σε μια συνομιλία με το InsideEVs, καταδεικνύει πώς η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία επιλέγει να αντιμετωπίσει την ανταγωνιστική πίεση: όχι αντιγραφή, αλλά καινοτομία. Η έμφαση δίνεται στη μείωση του κόστους των μπαταριών για την επέκταση του χαρτοφυλακίου ηλεκτρικών οχημάτων, διατηρώντας παράλληλα την ισχύ των μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, δημιουργώντας ταμειακές ροές για έρευνα και ανάπτυξη.
Καινοτομία αντί αντιγραφής: Η κατεύθυνση από πάνω προς τα κάτω της GM.
Από το 2019, ο Mark Reuss και η Διευθύνουσα Σύμβουλος Mary Barra ηγούνται της GM σε μια έντονα ανταγωνιστική αυτοκινητοβιομηχανία, ειδικά στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων. Ο Reuss έχει τονίσει ότι η εταιρεία δεν επιδιώκει να αντιγράψει την ασιατική τεχνολογία, αλλά να την ξεπεράσει με μια καλύτερη προσέγγιση. Σύμφωνα με τον ίδιο, η απλή επανάληψη υπαρχουσών λύσεων δεν θα είναι αρκετή για να δημιουργήσει ένα βιώσιμο πλεονέκτημα.
Προσιτές μπαταρίες: βασικός μοχλός για την επέκταση του χαρτοφυλακίου ηλεκτρικών οχημάτων.
Η GM συνεχίζει να επενδύει στην Έρευνα και Ανάπτυξη (R&D), με ιδιαίτερη έμφαση στις φθηνότερες μπαταρίες. Ο Reuss λέει ότι αυτό είναι το κλειδί για την επέκταση του χαρτοφυλακίου ηλεκτρικών οχημάτων της εταιρείας εν μέσω του αυξανόμενου ανταγωνισμού. Το έργο μπαταριών χρησιμοποιεί την ίδια τεχνολογία στην οποία εργάζεται και η Ford. Καθώς το κόστος των μπαταριών μειώνεται, τα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσαν να προσεγγίσουν περισσότερους πελάτες και να ενισχύσουν τη θέση της GM.
Μην εγκαταλείπετε το ICE: μια παράλληλη στρατηγική για την ενίσχυση της Έρευνας και Ανάπτυξης.
Παρά την προτεραιότητα που δίνει στην ηλεκτροκίνηση, η GM δεν εγκαταλείπει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ο Reuss πιστεύει ότι η εταιρεία είναι «πολύ τυχερή» που διαθέτει ένα χαρτοφυλάκιο που περιλαμβάνει τόσο ηλεκτρικά όσο και βενζινοκίνητα/πετρελαιοκίνητα οχήματα. Η επιχειρηματική απόδοση των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης συνεχίζει να παίζει κρίσιμο ρόλο, συμβάλλοντας στη δημιουργία πόρων για επανεπένδυση στην τεχνολογία και την Έρευνα και Ανάπτυξη, εξυπηρετώντας τον στόχο της επιτυχίας και στους δύο τομείς.
Η πίεση της «ταχύτητας της Κίνας» και οι κύκλοι ζωής των προϊόντων
Αυτό που αξίζει να μάθουμε από την Κίνα, σύμφωνα με τον Reuss, είναι η ταχύτητα. Οι κατασκευαστές σε αυτήν την αγορά λανσάρουν νέα μοντέλα, αναβαθμίσεις μέσης διάρκειας ζωής και μοντέλα επόμενης γενιάς σημαντικά ταχύτερα από τον κανόνα στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ, τη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία. Ο κύκλος λανσαρίσματος νέας γενιάς στις παραδοσιακές αγορές είναι συνήθως 6-8 χρόνια, με σημαντικές ενημερώσεις κάθε 3-4 χρόνια. Στην Κίνα, αυτός ο χρόνος συχνά μειώνεται στο μισό.
Η υψηλή ταχύτητα επιτρέπει στα κινεζικά αυτοκίνητα να ανταποκρίνονται στις ανάγκες των χρηστών ταχύτερα και να ενημερώνουν την τεχνολογία έγκαιρα, διευκολύνοντας τους μακροχρόνιους ανταγωνιστές να ξεπεραστούν από άποψη τεχνολογίας. Ο Reuss σημειώνει επίσης ότι αυτή η ταχύτητα προέρχεται εν μέρει από την «προσεκτική αξιολόγηση και αντιγραφή η μία της άλλης από τις εταιρείες», δημιουργώντας έναν πολύ γρήγορο κύκλο ανάπτυξης, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητα καλό για την αγορά.
| Περιοχή/Μάρκα | Ο κύκλος ανάπτυξης που αναφέρεται στην πηγή |
|---|---|
| Ευρώπη/Αμερική/Κορέα/Ιαπωνία | Νέα γενιά: 6–8 έτη· σημαντική αναβάθμιση: 3–4 έτη |
| Κίνα | Περίπου τις μισές φορές όπως παραπάνω |
| Audi (επόμενης γενιάς TT) | Η ημερομηνία-στόχος για την έναρξη του έργου είναι 30 μήνες μετά την έγκριση. |
| BMW (Νέα Κλάση) | Έχουμε δεσμευτεί να κυκλοφορήσουμε 40 νέα και αναβαθμισμένα μοντέλα τα επόμενα δύο χρόνια. |
Το παγκόσμιο κύμα επιτάχυνσης: οι ανταγωνιστές έχουν ανταποκριθεί
Όχι μόνο η GM, αλλά και μεγάλα ονόματα στην Ευρώπη έχουν εισέλθει σε τροχιά επιτάχυνσης. Τον περασμένο μήνα, η Audi ανακοίνωσε μια στρατηγική για να φέρει στην αγορά την επόμενη γενιά TT μόλις 30 μήνες μετά την έγκριση. Λίγο αργότερα, η BMW ανακοίνωσε ότι ακόμη και οι Κινέζοι κατασκευαστές θα δυσκολεύονταν να ακολουθήσουν την ταχύτητα ανάπτυξης της σειράς Neue Klasse και δεσμεύτηκε να λανσάρει 40 νέα μοντέλα και αναβαθμίσεις εντός δύο ετών.
Επιπτώσεις για τις αγορές και τους χρήστες
Ο Reuss προβλέπει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα γίνουν πιο συνηθισμένα και προσιτά καθώς μειώνεται το κόστος. Εάν η στρατηγική χαμηλού κόστους μπαταριών της GM προχωρήσει όπως έχει προγραμματιστεί, οι καταναλωτές θα μπορούσαν να δουν ένα ταχέως αναπτυσσόμενο χαρτοφυλάκιο ηλεκτρικών οχημάτων σε πιο ανταγωνιστικές τιμές. Εν τω μεταξύ, η διατήρηση οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης διασφαλίζει πόρους για επανεπένδυση στην τεχνολογία, μετριάζοντας τους κινδύνους για τον οδικό χάρτη ηλεκτροκίνησης.
Συμπέρασμα: Ξεπεράστε τα εμπόδια με τον δικό σας ρυθμό.
Το μήνυμα του Mark Reuss είναι σαφές: Η GM επιλέγει την καινοτομία έναντι της αντιγραφής, ποντάροντας σε μπαταρίες χαμηλού κόστους και σε ένα ταχέως αναπτυσσόμενο μοντέλο ανάπτυξης, σε συνδυασμό με κινητήρες εσωτερικής καύσης για την τροφοδότηση της Έρευνας και Ανάπτυξης. Σε έναν αγώνα δρόμου όπου η «κινεζική ταχύτητα» θέτει νέα πρότυπα, η επιτυχία της GM θα εξαρτηθεί από τη μετατροπή των στρατηγικών προτεραιοτήτων σε ταχεία ανάπτυξη στην αγορά.
Πηγή: https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html
![[Φωτογραφία] Εξερευνήστε το πολεμικό πλοίο USS Robert Smalls του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F10%2F1765341533272_11212121-8303-jpg.webp&w=3840&q=75)
Σχόλιο (0)