Η GM αντιμετωπίζει την «κινεζική ταχύτητα»: Ο Mark Reuss επιλέγει την καινοτομία.

Ο πρόεδρος της General Motors επιβεβαίωσε ότι δεν αντιγράφουν την κινεζική τεχνολογία, αλλά μάλλον την κάνουν καλύτερη, δίνοντας προτεραιότητα σε οικονομικά προσιτές μπαταρίες για την επέκταση της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων και τη λειτουργία τους παράλληλα με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

«Πρέπει να είμαστε καλύτεροι από τα κινεζικά αυτοκίνητα». Το συνοπτικό μήνυμα του προέδρου της General Motors (GM), Mark Reuss, σε μια συνομιλία με το InsideEVs, καταδεικνύει πώς η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία επιλέγει να αντιμετωπίσει την ανταγωνιστική πίεση: όχι αντιγράφοντας, αλλά διαπρέπει μέσω της καινοτομίας. Η έμφαση δίνεται στη μείωση του κόστους των μπαταριών για την επέκταση του χαρτοφυλακίου ηλεκτρικών οχημάτων, διατηρώντας παράλληλα την ισχύ των μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, δημιουργώντας ταμειακές ροές για έρευνα και ανάπτυξη.

Ο πρόεδρος της GM, Μαρκ Ρόις, στέκεται δίπλα στο αγωνιστικό αυτοκίνητο Chevrolet Corvette Stingray. Φωτογραφία: GM

Καινοτομία αντί αντιγραφής: Η κατεύθυνση από πάνω προς τα κάτω της GM.

Από το 2019, ο Mark Reuss, μαζί με τη Διευθύνουσα Σύμβουλο Mary Barra, ηγούνται της GM εν μέσω έντονου ανταγωνισμού στην αυτοκινητοβιομηχανία, ιδιαίτερα στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων. Ο Reuss τόνισε ότι η εταιρεία δεν επιδιώκει να αντιγράψει την ασιατική τεχνολογία, αλλά μάλλον να την ξεπεράσει μέσω μιας καλύτερης προσέγγισης. Σύμφωνα με τον ίδιο, η απλή επανάληψη υπαρχουσών λύσεων δεν θα είναι αρκετή για να δημιουργήσει ένα βιώσιμο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

Προσιτές μπαταρίες: βασικός μοχλός για την επέκταση του χαρτοφυλακίου ηλεκτρικών οχημάτων.

Η GM συνεχίζει να επενδύει σημαντικά στην Έρευνα και Ανάπτυξη (R&D) με συγκεκριμένη έμφαση στις φθηνότερες μπαταρίες. Ο Reuss δήλωσε ότι αυτή είναι μια βασική κατεύθυνση για την εταιρεία, ώστε να επεκτείνει το χαρτοφυλάκιο ηλεκτρικών οχημάτων της εν μέσω ολοένα και πιο έντονου ανταγωνισμού. Αυτό το έργο μπαταριών χρησιμοποιεί την ίδια τεχνολογία που ερευνά και η Ford. Καθώς το κόστος των μπαταριών μειώνεται, τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να προσεγγίσουν περισσότερους πελάτες και να ενισχύσουν τη θέση της GM.

Μην εγκαταλείπετε το ICE: μια παράλληλη στρατηγική για την ενίσχυση της Έρευνας και Ανάπτυξης.

Παρά την προτεραιότητα που δίνει στην ηλεκτροκίνηση, η GM δεν εγκαταλείπει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ο Reuss πιστεύει ότι η εταιρεία είναι «πολύ τυχερή» που διαθέτει ένα χαρτοφυλάκιο που περιλαμβάνει τόσο ηλεκτρικά όσο και βενζινοκίνητα/πετρελαιοκίνητα οχήματα. Η επιχειρηματική απόδοση των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης συνεχίζει να παίζει κρίσιμο ρόλο, συμβάλλοντας στη δημιουργία πόρων για επανεπένδυση στην τεχνολογία και την Έρευνα και Ανάπτυξη, εξυπηρετώντας τον στόχο της επιτυχίας και στους δύο τομείς.

Η πίεση της «κινεζικής ταχύτητας» και των κύκλων ζωής των προϊόντων.

Σύμφωνα με τον Reuss, το βασικό μάθημα που πρέπει να αντλήσουμε από την Κίνα είναι η ταχύτητα. Οι κατασκευαστές σε αυτήν την αγορά λανσάρουν νέα μοντέλα, αναβαθμίσεις στο μέσο του κύκλου ζωής τους και συσκευές επόμενης γενιάς σημαντικά ταχύτερα από ό,τι στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ, τη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία. Ο κύκλος κυκλοφορίας γενεών στις παραδοσιακές αγορές είναι συνήθως 6-8 χρόνια, με σημαντικές ενημερώσεις κάθε 3-4 χρόνια. Στην Κίνα, αυτός ο χρόνος συχνά μειώνεται στο μισό.

Η υψηλή ταχύτητα επιτρέπει στους Κινέζους κατασκευαστές αυτοκινήτων να ανταποκρίνονται στις ανάγκες των χρηστών πιο γρήγορα και να ενημερώνουν την τεχνολογία έγκαιρα, διευκολύνοντας τους καθιερωμένους ανταγωνιστές να μείνουν πίσω όσον αφορά την τεχνολογική κατανόηση. Ο Reuss σημειώνει επίσης ότι αυτή η ταχύτητα προέρχεται εν μέρει από την «ενδελεχή αξιολόγηση ο ένας του άλλου και στη συνέχεια την αντιγραφή», δημιουργώντας έναν πολύ γρήγορο κύκλο ανάπτυξης, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητα καλό για την αγορά.

Περιοχή/Μάρκα	Ο κύκλος ανάπτυξης περιγράφεται στην πηγή.
Ευρώπη/Αμερική/Κορέα/Ιαπωνία	Νέα γενιά: 6–8 έτη· σημαντική αναβάθμιση: 3–4 έτη
Κίνα	Περίπου τις μισές φορές σε σύγκριση με τα παραπάνω
Audi (επόμενης γενιάς TT)	Η ημερομηνία-στόχος για την έναρξη του έργου είναι 30 μήνες μετά την έγκριση.
BMW (Νέα Κλάση)	Έχουμε δεσμευτεί να κυκλοφορήσουμε 40 νέα και αναβαθμισμένα μοντέλα τα επόμενα δύο χρόνια.

Το παγκόσμιο κύμα επιτάχυνσης: πώς αντέδρασαν οι ανταγωνιστές;

Όχι μόνο η GM, αλλά και άλλες μεγάλες ευρωπαϊκές μάρκες επιταχύνουν την αναπτυξιακή τους πορεία. Τον περασμένο μήνα, η Audi ανακοίνωσε μια στρατηγική που στοχεύει να φέρει στην αγορά την επόμενη γενιά TT μόλις 30 μήνες μετά την έγκριση. Λίγο αργότερα, η BMW δήλωσε ότι ακόμη και οι Κινέζοι κατασκευαστές θα δυσκολευτούν να ακολουθήσουν τον ρυθμό ανάπτυξης της σειράς Neue Klasse και δεσμεύτηκε να λανσάρει 40 νέα μοντέλα και αναβαθμίσεις εντός δύο ετών.

Επιπτώσεις για την αγορά και τους χρήστες

Ο Reuss προβλέπει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα γίνουν πιο συνηθισμένα και προσιτά καθώς μειώνεται το κόστος. Εάν η στρατηγική χαμηλού κόστους μπαταριών της GM προχωρήσει όπως έχει προγραμματιστεί, οι καταναλωτές θα μπορούσαν να δουν ένα ταχέως αναπτυσσόμενο χαρτοφυλάκιο ηλεκτρικών οχημάτων σε πιο ανταγωνιστικές τιμές. Εν τω μεταξύ, η διατήρηση οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης διασφαλίζει πόρους για επανεπένδυση στην τεχνολογία, μετριάζοντας τους κινδύνους για τον οδικό χάρτη ηλεκτροκίνησης.

Συμπέρασμα: Ξεπεράστε τα εμπόδια με τον δικό σας ρυθμό.

Το μήνυμα του Mark Reuss είναι σαφές: Η GM επιλέγει την καινοτομία έναντι της αντιγραφής, ποντάροντας σε μπαταρίες χαμηλού κόστους και σε ένα ταχέως αναπτυσσόμενο μοντέλο ανάπτυξης, σε συνδυασμό με κινητήρες εσωτερικής καύσης για την τροφοδότηση της Έρευνας και Ανάπτυξης. Σε έναν αγώνα δρόμου όπου η «κινεζική ταχύτητα» θέτει νέα πρότυπα, η επιτυχία της GM θα εξαρτηθεί από τη μετατροπή των στρατηγικών προτεραιοτήτων σε ταχεία ανάπτυξη στην αγορά.

Διαφήμιση

Πηγή: https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html