Άρση του «σημείου συμφόρησης» στις υποδομές του λιμένα Hai Phong, βελτίωση της ικανότητας υποδοχής μεγάλων πλοίων

Η παραγωγή πλοίων μεγάλης χωρητικότητας που εισέρχονται και εξέρχονται από το λιμάνι του Χάι Φονγκ έχει αυξηθεί πρόσφατα. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν δυσκολίες στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της υποδοχής μεγάλων πλοίων στην περιοχή.

Στο πλαίσιο της υλοποίησης του Έργου «Έρευνα για τη βελτίωση της ικανότητας αξιοποίησης των δημόσιων ναυτιλιακών υποδομών και των υφιστάμενων λιμενικών υποδομών», σύμφωνα με την Αρχή Θαλάσσιου Λιμένα Hai Phong, πρόσφατα έχουν υλοποιηθεί πολλά έργα για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της υποδοχής μεγάλων πλοίων στα λιμάνια.

Οι υποδομές του λιμανιού Hai Phong εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν προβλήματα υποδομής που πρέπει να επιλυθούν για να βελτιωθεί η ικανότητά του να δέχεται μεγάλα πλοία (Φωτογραφία: Ta Hai).

Ο κ. Bui Nguyen Khoi, Διευθυντής της Αρχής Θαλάσσιου Λιμένα Hai Phong, ενημέρωσε ότι μετά την έκδοση εγγράφου από τη Ναυτική Διοίκηση του Βιετνάμ για την ανάπτυξη του Έργου στις λιμενικές αρχές, η λιμενική αρχή απέστειλε έγγραφο στις επιχειρήσεις για την υλοποίηση του Έργου. Με βάση τις ανάγκες των επιχειρήσεων και τις θαλάσσιες υποδομές, η Λιμενική Αρχή θα έχει συγκεκριμένους καταλόγους για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της υποδοχής πλοίων μεγάλης χωρητικότητας.

Όσον αφορά τις δημόσιες θαλάσσιες υποδομές, σύμφωνα με τον κ. Khoi, πρόσφατα, το Υπουργείο Μεταφορών ενέκρινε την πολιτική για 3 κοινωνικοποιημένα έργα αναβάθμισης δημόσιων θαλάσσιων καναλιών (το τμήμα από τη λεκάνη ανατροπής του διεθνούς λιμένα εμπορευματοκιβωτίων Hai Phong έως την περιοχή του λιμένα Nam Dinh Vu, το τμήμα από τα ανάντη του λιμένα Nam Dinh Vu έως την περιοχή του λιμένα Nam Hai Dinh Vu και το τμήμα από τα ανάντη του λιμένα Nam Hai Dinh Vu έως το λιμάνι Dinh Vu) σε βάθος -8,5 μέτρων, καθώς και ενέκρινε την επενδυτική πολιτική για τη λεκάνη ανατροπής στο Lach Huyen.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, ο αριθμός των πλοίων μεγάλης χωρητικότητας που εισέρχονται και εξέρχονται από λιμάνια έχει αυξηθεί τα τελευταία 5 χρόνια. Τα τελευταία 5 χρόνια, ο αριθμός των πλοίων μεγάλης χωρητικότητας που εισέρχονται και εξέρχονται από λιμάνια για φόρτωση φορτίου συχνά αντιπροσωπεύει πάνω από το 10% του συνολικού αριθμού πλοίων που εισέρχονται και εξέρχονται από λιμάνια.

Ωστόσο, η αποτελεσματική υποδοχή μεγάλων πλοίων από και προς τα λιμάνια της περιοχής εξακολουθεί να υφίσταται ορισμένες δυσκολίες.

Σύμφωνα με το Έργο «Έρευνα για τη βελτίωση της ικανότητας αξιοποίησης των δημόσιων ναυτιλιακών υποδομών και των υφιστάμενων λιμενικών υποδομών», η Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ δήλωσε ότι επί του παρόντος, ορισμένα λιμάνια στη χερσόνησο Dinh Vu έχουν σχεδιαστεί για να δέχονται πλήρως φορτωμένα πλοία έως 20.000 DWT και πλοία έως 48.000 DWT με μειωμένο φορτίο με κατάλληλο βύθισμα και φόρτωση σε δοχεία.

Ωστόσο, στην πραγματικότητα, τα λιμάνια αναγκάζονται να περιορίσουν την υποδοχή μεγάλων πλοίων λόγω της περιορισμένης ικανότητας πλοήγησης της πλωτής οδού με τις καμπύλες της.

Επιπλέον, οι πράκτορες και οι πλοιοκτήτες είναι παθητικοί στον σχεδιασμό μεγάλων πλοίων που αναχωρούν από λιμάνια (όπως η επιλογή του μεγέθους του πλοίου, ο υπολογισμός του βυθίσματος, του δρομολογίου και της ώρας άφιξης στο λιμάνι του Χάι Φονγκ) επειδή το βάθος του καναλιού αλλάζει ραγδαία.

Τα πλοία συχνά πρέπει να περιμένουν την παλίρροια ή να μειώσουν το φορτίο τους για να μπορέσουν να εισέλθουν ή να εξέλθουν από το λιμάνι. Σε πολλές περιπτώσεις, σε πλοία που κατευθύνονται προς το Χάι Φονγκ, όταν υπάρχει ανακοίνωση ότι το βάθος του καναλιού έχει αλλάξει και δεν μπορεί να ανταποκριθεί στο βύθισμα του πλοίου, ο πλοιοκτήτης πρέπει να αλλάξει τη διαδρομή, να αλλάξει το λιμάνι άφιξης ή ακόμη και να μην επιστρέψει στο Βιετνάμ.

Επιπλέον, η ετήσια χρηματοδότηση για την εκβάθυνση και τη συντήρηση της πλωτής οδού είναι περιορισμένη, με αποτέλεσμα το βάθος της να πέφτει συχνά κάτω από τα πρότυπα σχεδιασμού. Η τοπική καθίζηση σε ορισμένα σημεία έχει εμποδίσει τα πλοία μεγάλης χωρητικότητας να εισέρχονται και να εξέρχονται από την πλωτή οδό, ακόμη και να τα προσαράσσουν, επηρεάζοντας τη λειτουργία του λιμένα Hai Phong.

Για να εισέλθουν και να εξέλθουν από τα λιμάνια της περιοχής Hai Phong, πλοία χωρητικότητας από 20.000 DWT έως 48.000 DWT πρέπει να περιμένουν την παλίρροια ή να μειώσουν το φορτίο τους, προκαλώντας σπατάλη χρόνου και κόστους για τους πλοιοκτήτες, μειώνοντας την αποτελεσματικότητα των επενδύσεων και της εκμετάλλευσης των λιμένων. Ταυτόχρονα, προκαλείται επίσης απότομη αύξηση της πυκνότητας των πλοίων μικρής χωρητικότητας, δύσκολες συνθήκες πλοήγησης που οδηγούν σε κίνδυνο θαλάσσιων ατυχημάτων, όπως συγκρούσεις, προσάραξη, πρόκληση κυκλοφοριακής συμφόρησης...

Στο λιμάνι του Χάι Φονγκ, δεν υπάρχει εξοπλισμός για τη μέτρηση και την πρόβλεψη της ροής στα κανάλια Μπαχ Ντανγκ και Λαχ Χουγιέν. Αυτό δυσχεραίνει τους πλοηγούς και τις λιμενικές αρχές να σχεδιάζουν την κίνηση των πλοίων εντός και εκτός του λιμένα, καθώς και να παρακολουθούν την εφαρμογή των σχεδίων θαλάσσιας ασφάλειας, ειδικά για πλοία με φορτίο μεγαλύτερο από το σχεδιασμό της προβλήτας.

Προς το παρόν, εφαρμόζεται μόνο μονόδρομη μετακίνηση στο κανάλι Lach Huyen για πλοία χωρητικότητας άνω των 100.000 DWT που εισέρχονται και εξέρχονται από το λιμάνι TC-HICT, επηρεάζοντας το σχέδιο για τα πλοία που εισέρχονται και εξέρχονται από λιμάνια εντός του ποταμού Bach Dang και του ποταμού Cam.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm