Άρση των δυσκολιών του λιμανιού Cua Lo για προσέλκυση ναυτιλιακών γραμμών και πηγών εμπορευμάτων

Σχεδόν 1 χρόνος (από την 1η Ιανουαρίου 2024) από τότε που η Nghe An είχε μια πολιτική για την υποστήριξη των ναυτιλιακών εταιρειών που μεταφέρουν διεθνή και εγχώρια εμπορευματοκιβώτια, υποστηρίζοντας επιχειρήσεις με εξαγόμενα και εισαγόμενα εμπορεύματα που μεταφέρονται με εμπορευματοκιβώτια από και προς το λιμάνι Cua Lo, αλλά αυτό δεν είναι αρκετό για να προσελκύσει πελάτες το λιμάνι Cua Lo.

Το λιμάνι Cua Lo βρίσκεται σε καλή τοποθεσία στην περιοχή της Βόρειας Κεντρικής περιοχής, βολική για το διεθνές εμπόριο, ειδικά για τη διαμετακόμιση εμπορευμάτων προς το Λάος και τη βορειοανατολική Ταϊλάνδη.

Μια γωνιά του λιμανιού Cua Lo

Ωστόσο, σε συνέντευξή του στο περιοδικό GTVT, ο κ. Bui Kieu Hung, Γενικός Διευθυντής της Nghe Tinh Port Joint Stock Company, δήλωσε ότι επί του παρόντος, η SITC και ορισμένες άλλες ναυτιλιακές εταιρείες βρίσκονται ακόμη σε επίπεδο έρευνας αγοράς, δεν υπάρχει τίποτα σίγουρο για το αν αυτή η κινεζική ναυτιλιακή εταιρεία και ορισμένες άλλες θα ανοίξουν τακτικά δρομολόγια προς το λιμάνι Cua Lo. Ο λόγος έγκειται στην εξέταση της πηγής των εμπορευμάτων. Σύμφωνα με τον κ. Hung, το χαρακτηριστικό του λιμένα Cua Lo είναι κυρίως τα εξαγωγικά εμπορεύματα, δεν υπάρχουν επιστροφές εμπορευμάτων, επομένως η πηγή των κενών εμπορευματοκιβωτίων που επιστρέφουν στο λιμάνι αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες. Αλλά το κλειδί εξακολουθεί να είναι η πηγή των εμπορευμάτων, επειδή η πηγή των εμπορευμάτων στο λιμάνι Cua Lo είναι ακανόνιστη και προσωρινή. Τα τελευταία 3 χρόνια, τα εμπορευματοκιβώτια που διακινούνται μέσω του λιμένα είναι ακόμη λίγα και ασταθή. «Ας ελπίσουμε ότι τα επόμενα χρόνια, το βιομηχανικό πάρκο VSIP Nghe An θα γεμίσει, η παραγωγή και οι επιχειρηματικές δραστηριότητες θα δυναμώσουν ξανά και θα υπάρχουν άφθονα αγαθά, ώστε να μπορούμε να ελπίζουμε ότι θα έχουμε αγαθά μέσω του λιμανιού», δήλωσε ο κ. Hung, προσθέτοντας ότι λόγω της έλλειψης άφθονων αγαθών, πολλές επιχειρήσεις επιλέγουν να μεταφέρουν αγαθά οδικώς στο Hai Phong για να φορτώσουν σε μητρικά πλοία, αναλαμβάνοντας την πρωτοβουλία εγκαίρως, αντί να περιμένουν τα ταξίδια στο λιμάνι Cua Lo. Προηγουμένως, όταν η Nghe An ενέκρινε μια πολιτική για την υποστήριξη των ναυτιλιακών εταιρειών και των φορτωτών, η Nghe Tinh Port Joint Stock Company έστειλε επίσης ένα έγγραφο στους πελάτες, συνδέοντας ταυτόχρονα τις ναυτιλιακές εταιρείες και τους φορτωτές με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, συνεργαζόμενη με επιχειρήσεις και φορτωτές. «Υπάρχουν επιχειρήσεις κλωστοϋφαντουργίας και ένδυσης, για να διασφαλίσουν τις παραγγελίες σύμφωνα με τη σύμβαση, ταξιδεύουν οδικώς στο Hai Phong, φορτώνουν αγαθά σε μητρικά πλοία αντί να περιμένουν μια ολόκληρη εβδομάδα για να εισέλθει ένα πλοίο στο λιμάνι Cua Lo», έδωσε ένα παράδειγμα ο κ. Hung, για να μην αναφέρουμε ότι η πηγή των πελατών είναι επίσης διασκορπισμένη και ανταγωνίζεται από μια σειρά γενικών λιμένων και ιδιωτικών λιμένων σε κοντινή απόσταση.

Η ροή και το βάθος του λιμανιού Cua Lo επηρεάζουν την είσοδο των πλοίων για φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου.

Εκτός από τον παράγοντα των ενεργών και άφθονων πηγών φορτίου, το ζήτημα των φυσικών συνθηκών, των καναλιών και του βάθους του λιμανιού επηρεάζει επίσης την είσοδο των πλοίων για μεταφορά φορτίου. Συνεπώς, το σύστημα λιμένων στο Nghe An βρίσκεται σε μια ανοιχτή περιοχή κόλπου, ενώ κάθε χρόνο η περιοχή αυτή δέχεται κατά μέσο όρο περίπου 5 καταιγίδες και πολλούς βορειοανατολικούς μουσώνες, επηρεάζοντας έτσι το σχέδιο των πλοίων που έρχονται για μεταφορά φορτίου στο λιμάνι. Επειδή δεν υπάρχει καταφύγιο για μεγάλα πλοία, κάθε φορά που έρχεται μια καταιγίδα, τα πλοία πρέπει να εγκαταλείψουν το λιμάνι για να βρουν καταφύγιο από την καταιγίδα εκατοντάδες ναυτικά μίλια μακριά από το λιμάνι, επιβαρύνοντας τις ναυτιλιακές εταιρείες και τις επιχειρήσεις. Στη συνέχεια, έρχεται το ζήτημα των θαλάσσιων καναλιών. Τα κανάλια προς και από τα λιμάνια Cua Lo και Ben Thuy είναι συχνά γεμάτα με λάσπη, καθιστώντας δύσκολη την είσοδο και έξοδο των πλοίων, επομένως το κόστος βυθοκόρησης πρέπει να δαπανάται κάθε χρόνο. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Nghe Tinh Port Joint Stock Company, κατά μέσο όρο κάθε 2 χρόνια, το κανάλι Cua Lo πρέπει να βυθοκοιτάζεται για να εξασφαλιστεί βάθος - 7,2 μέτρων. Ωστόσο, οι διαδικασίες, ιδίως οι διαδικασίες εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων, στην περιοχή απόρριψης εκβαθύνσεων συχνά απαιτούν πολύ χρόνο, επηρεάζοντας επίσης την προσέλκυση ναυτιλιακών εταιρειών. Επιπλέον, η ακτίνα στροφής του καναλιού είναι 220 μέτρα, επομένως μπορεί να δεχθεί μόνο πλοία μικρής χωρητικότητας. Ταυτόχρονα, η αδυναμία υποδοχής πλοίων μεγάλης χωρητικότητας για φόρτωση φορτίου όπως τα λιμάνια της περιοχής έχει ως αποτέλεσμα οι ναύλοι μεταφοράς στα λιμάνια της Nghe An να τείνουν συχνά να είναι υψηλότεροι, χωρίς να έχουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε σύγκριση με τα λιμάνια της Nghi Son (Thanh Hoa) και της Vung Ang - Son Duong ( Ha Tinh ). Επιπλέον, στα λιμάνια της Nghe An, η περιοχή του λιμένα είναι συχνά αρκετά στενή, το σύστημα σύνδεσης της κυκλοφορίας δεν είναι συγχρονισμένο. Για αυτούς τους λόγους, παρόλο που η επαρχία Nghe An έχει πολιτικές για την υποστήριξη ναυτιλιακών εταιρειών που μεταφέρουν διεθνή και εγχώρια εμπορευματοκιβώτια, υποστηρίζοντας επιχειρήσεις με εμπορεύματα εξαγωγής και εισαγωγής που μεταφέρονται με εμπορευματοκιβώτια από και προς το λιμάνι Cua Lo (από 1η Ιανουαρίου 2024 έως 31 Δεκεμβρίου 2025), πολλές ναυτιλιακές εταιρείες δεν ενδιαφέρονται να έρθουν στο λιμάνι της Cua Lo. Διότι ακόμη και αν λάβουν υποστήριξη (από 100 εκατομμύρια - 300 εκατομμύρια VND/ταξίδι, ανάλογα με τη διαδρομή, τη συχνότητα και 600.000 VND/εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδιών· 1 εκατομμύριο VND/εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών για την υποστήριξη επιχειρήσεων με εξαγωγές και εισαγωγές αγαθών από/προς το λιμάνι Cua Lo), εάν οι επιχειρήσεις εξακολουθούν να υφίστανται ζημίες, σίγουρα δεν θα επεξεργάζονται αγαθά στο λιμάνι. «Για τις ναυτιλιακές εταιρείες, δεν ενδιαφέρονται για τα δεδομένα που παρέχει το λιμάνι, αλλά μελετούν προσεκτικά την αγορά και την πηγή των εμπορευμάτων, και μάλιστα έχουν έρθει στο Nghe An για να κάνουν πολλές έρευνες. Μέσα από συζητήσεις, εκπρόσωποι των ναυτιλιακών εταιρειών δήλωσαν ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η πηγή των εμπορευμάτων. Εάν η πηγή των εμπορευμάτων είναι σταθερή και έχει πάντα αρκετά ταξίδια, ακόμη και χωρίς την πολιτική υποστήριξης της επαρχίας, θα ανοίξουν διαδρομές από/προς το λιμάνι Cua Lo. Μαζί με αυτό είναι και το βάθος του καναλιού για την προσέλκυση πλοίων μεγάλης χωρητικότητας. Για να επιτευχθεί βάθος από -9 έως 9,5 μέτρα, πρέπει να περιμένουμε μέχρι μετά το 2024, όταν θα εφαρμοστεί η δεύτερη φάση της βυθοκόρησης», δήλωσε ο κ. Hung, προσθέτοντας ότι μεταξύ των λιμένων της Εταιρείας, επί του παρόντος, οι προβλήτες 1 και 2 του λιμένα Cua Lo φιλοξενούν μόνο πλοία έως 15.000 τόνους με μειωμένο φορτίο, ενώ οι προβλήτες 3 και 4 με έως 25.000 τόνους με μειωμένο φορτίο.

Περιοδικό GTVT

Πηγή: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/