Το Ανόι προτείνει 5 ακόμη αστικές σιδηροδρομικές γραμμές

Επέκταση του σχεδιασμού για 5 ακόμη αστικές σιδηροδρομικές γραμμές

Μιλώντας με τον δημοσιογράφο της εφημερίδας Giao Thong, ο κ. Nguyen Cao Minh - Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου του Αστικού Σιδηροδρόμου του Ανόι, δήλωσε ότι το Συμβούλιο μόλις υπέβαλε στην πόλη ένα γενικό σχέδιο για επενδύσεις στην κατασκευή του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος (URS) της πρωτεύουσας.

Το αξιοσημείωτο σημείο του Έργου είναι η προσθήκη 5 νέων διαδρομών και η προσαρμογή της διαδρομής 3 προηγουμένως σχεδιασμένων διαδρομών. Το Έργο ορίζει επίσης με σαφήνεια τα συγκεκριμένα στάδια για κάθε έργο προτεραιότητας.

Ο αστικός σιδηρόδρομος θα βοηθήσει τους ανθρώπους να ταξιδεύουν πιο άνετα και γρήγορα. Εικόνα φωτογραφίας.

Ο Σχεδιασμός Μεταφορών Πρωτεύουσας που εγκρίθηκε από τον Πρωθυπουργό με την Απόφαση Αρ. 519 το 2016 καθόρισε ότι το Ανόι θα κατασκευάσει 10 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές ως τη ραχοκοκαλιά του δικτύου δημόσιων επιβατικών μεταφορών (PTP).

Ωστόσο, μετά από πολλά χρόνια εφαρμογής, ο παραπάνω Σχεδιασμός έχει παρουσιάσει ελλείψεις που πρέπει να προσαρμοστούν ώστε να ταιριάζουν στον παρόντα και μελλοντικό προσανατολισμό.

«Οι πέντε νέες αστικές σιδηροδρομικές γραμμές αναμένεται να επενδυθούν την περίοδο μετά το 2035 - 2045. Αυτή τη στιγμή, το Ανόι μπορεί να χρησιμοποιήσει τον προϋπολογισμό και τα κεφάλαια που ανακτώνται από το μοντέλο TOD για επενδύσεις. Αναμένεται ότι θα χρειαστεί να δανειστεί λιγότερο από το 10% του επενδυτικού κεφαλαίου και για τις πέντε νέες γραμμές» - δήλωσε ο κ. Nguyen Cao Minh και πρόσθεσε: Η συνολική επένδυση για τις αστικές σιδηροδρομικές γραμμές την περίοδο μετά το 2035 - 2045 αναμένεται να ξεπεράσει τα 18,6 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Είναι γνωστό ότι οι 5 προτεινόμενες πρόσθετες αστικές σιδηροδρομικές γραμμές περιλαμβάνουν: Διαδρομή 1Α Ngoc Hoi - 2ο αεροδρόμιο στο Νότο· διαδρομή: Ngoc Hoi - δρόμος Ngoc Hoi - Phu Xuyen - 2ο αεροδρόμιο.

Διαδρομή Νο. 9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; διαδρομή: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

Διαδρομή Νο. 10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; διαδρομή: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - To Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

Διαδρομή 11 Περιφερειακή Οδός 2 - Νότιος Άξονας - 2ο Νότιο Αεροδρόμιο· διαδρομή: Περιφερειακή Οδός 2 - Οδός Ανόι - Σουάν Μάι - Νότιος Άξονας - 2ο Αεροδρόμιο.

Διαδρομή 12 Xuan Mai - Phu Xuyen· διαδρομή: Xuan Mai - Εθνική Οδός 21 - Άξονας Βορρά-Νότου - Οδός Do Xa - Quan Son - Phu Xuyen.

Σχετικά με αυτήν την πρόταση, ο επικεφαλής του Τμήματος Μεταφορών του Ανόι δήλωσε ότι για το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα, η επέκταση του σχεδιασμού και η προσθήκη ορισμένων νέων διαδρομών είναι πολύ απαραίτητη. Επειδή ο ρυθμός αστικοποίησης του Ανόι είναι πολύ γρήγορος, η ζήτηση για δημόσιες συγκοινωνίες, ιδίως αστικές σιδηροδρομικές, από τους ανθρώπους είναι πολλές φορές υψηλότερη από ό,τι όταν έγινε ο παλιός σχεδιασμός.

Επιπλέον, η πόλη έχει αποφασίσει να δημιουργήσει ένα αστικό σύμπλεγμα ακολουθώντας τον προσανατολισμό TOD (λαμβάνοντας τους αστικούς σιδηροδρόμους ως κεντρικό πυρήνα). Συνεπώς, η επέκταση του σχεδιασμού των αστικών σιδηροδρόμων είναι επίσης πολύ σημαντική για τον προσανατολισμό ανάπτυξης σύμφωνα με το μοντέλο TOD της πρωτεύουσας.

Ο προσανατολισμός TOD βοηθά στην υλοποίηση του ονείρου της κατασκευής αστικού σιδηροδρόμου στην πρωτεύουσα

Ο Δάσκαλος Βου Χοάνγκ Τσουνγκ δήλωσε επίσης ότι το Ανόι έχει υπολογίσει να επενδύσει σε ένα σύγχρονο σύστημα υποδομών μεταφορών με την Περιφερειακή Οδό 4, την Περιφερειακή Οδό 5, ένα δεύτερο αεροδρόμιο και αστικό σιδηρόδρομο, για να θέσει τα θεμέλια για την ανάπτυξη μιας αστικής αλυσίδας από τον Βορρά προς τα Νοτιοδυτικά.

Οι περιοχές Με Λινχ, Ντονγκ Ανχ, Γκία Λαμ, Φου Ξουγιέν, Θουόνγκ Τιν, Ουνγκ Χόα, Μι Ντουκ, Τσουόνγκ Μι, Κουόκ Οάι που εκτείνονται έως και Σον Τάι είναι περιοχές με μεγάλο δυναμικό από άποψη γης, ευνοϊκές για μια αλυσίδα αστικών περιοχών που θα κατασκευαστούν σύμφωνα με το μοντέλο TOD. Αυτή θα είναι η πιο πυκνοκατοικημένη περιοχή, προσελκύοντας τις ισχυρότερες επενδύσεις στο Ανόι τα επόμενα 20-30 χρόνια.

Όταν υπάρχει σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας και δεύτερο αεροδρόμιο, η ζήτηση για μεταφορές, εμπορεύματα και επιβάτες εντός του Ανόι και εντός της Περιφέρειας της Πρωτεύουσας, μεταξύ περιφερειών... θα αυξηθεί. Ο πληθυσμός του Ανόι μπορεί να φτάσει τα 12-15 εκατομμύρια ανθρώπους, συνοδευόμενος από τον κίνδυνο ταχείας αύξησης των προσωπικών οχημάτων. Με 5 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές που αναμένεται να δημιουργηθούν σε 10 χρόνια, το Ανόι σύντομα θα αποτρέψει την κυκλοφοριακή συμφόρηση και την περιβαλλοντική ρύπανση στις αστικές περιοχές του Βορρά, του Νότου και του Νοτιοδυτικού.

Όχι μόνο εξυπηρετούν αποτελεσματικά την αστική αλυσίδα στους διαδρόμους των Περιφερειακών Οδών 4 και 5 - Περιφέρεια Πρωτεύουσας, αλλά και οι παραπάνω 5 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές αποτελούν επίσης τη βάση για την επέκταση της πυκνότητας του πληθυσμού, τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και του βάρους των κοινωνικών υποδομών για το κέντρο της πόλης. Πολλές επαρχίες και πόλεις στην Περιφέρεια Πρωτεύουσας υπολογίζουν και προσαρμόζουν επίσης τον σχεδιασμό τους ώστε να έχουν αστικούς σιδηροδρόμους που να συνδέονται απευθείας με αυτές τις 5 γραμμές.

Για παράδειγμα, η Χόα Μπιν έχει προτείνει την κατασκευή ενός αστικού σιδηροδρόμου που θα συνδέεται με τη γραμμή 10. Το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα του Ανόι έχει δείξει την επιρροή του πέρα ​​από τον ίδιο τον χώρο της πόλης, αποτελώντας τον πυρήνα ολόκληρης της Περιφέρειας της Πρωτεύουσας.

Η Αναπληρώτρια Καθηγήτρια, Δρ. Nguyen Thi Thu Thuy - Ειδικός στην κυκλοφορία, πιστεύει ότι η ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών, και ιδίως η αστική ανάπτυξη σύμφωνα με τον προσανατολισμό του TOD, θα συμβάλει στην ουσιαστική επίλυση των δυσκολιών.

Συγκεκριμένα, όταν ολοκληρωθεί το αστικό σιδηροδρομικό δίκτυο, θα συνδέεται άμεσα με λεωφορεία και άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς. Το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα όχι μόνο θα διευκολύνει τις μετακινήσεις των ανθρώπων, θα μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση και την περιβαλλοντική ρύπανση, αλλά θα συμβάλει και στην προώθηση της οικονομικής και κοινωνικής ανάπτυξης των περιοχών και των πόλεων κατά μήκος της διαδρομής.

Ωστόσο, σύμφωνα με την κα Thuy, παρά τα πολλά πλεονεκτήματα, η ανάπτυξη των TOD στο Βιετνάμ γενικότερα και στις δύο πόλεις του Ανόι και της Χο Τσι Μινχ ειδικότερα εξακολουθεί να αντιμετωπίζει ορισμένα εμπόδια. Για παράδειγμα, η αργή υλοποίηση και η αύξηση κεφαλαίου των έργων αστικών σιδηροδρόμων τα τελευταία χρόνια έχουν σηματοδοτήσει πολλά σχετικά προβλήματα όσον αφορά τους πόρους και το επενδυτικό κεφάλαιο. Συγκεκριμένα, η παραπάνω ιστορία υπογραμμίζει επίσης την έλλειψη σύνδεσης με την αναδιάρθρωση του αστικού χώρου, την έλλειψη σύνδεσης με το ίδιο το σύστημα μεταφορών, τις δυσκολίες πρόσβασης στους σταθμούς...

Από την άλλη πλευρά, πολλοί ειδικοί πιστεύουν επίσης ότι ο αστικός σιδηρόδρομος του Ανόι έχει μείνει πίσω από τη διαδικασία αστικοποίησης, καθώς πολλές διαδρομές δεν είναι πλέον κατάλληλες για ανάπτυξη σύμφωνα με το μοντέλο TOD, ειδικά η περιοχή από την Περιφερειακή Οδό 3 και μετά. Ως εκ τούτου, η πόλη πρέπει να δώσει προτεραιότητα στην εφαρμογή του μοντέλου TOD σε αστικές σιδηροδρομικές διαδρομές που βρίσκονται εκτός της Περιφερειακής Οδού 3, οι οποίες τέμνονται με τις Περιφερειακές Οδούς 4 και 5. Αυτός ο προσανατολισμός είναι απολύτως σωστός, αλλά θέτει επίσης πολλές προκλήσεις για το Ανόι τα επόμενα 20 χρόνια.

Η μεγαλύτερη πρόκληση είναι η προετοιμασία κεφαλαίων για έργα αστικών σιδηροδρόμων. Το Ανόι αναμένει να κινητοποιήσει πάνω από το 90% του συνολικού ποσού των άνω των 18,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για επενδύσεις σε αστικούς σιδηροδρόμους στην τελική φάση του Γενικού Σχεδίου Επενδύσεων για την Κατασκευή του Αστικού Σιδηροδρομικού Συστήματος στην Πρωτεύουσα, εκ των οποίων τα 4,7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ θα εισπραχθούν από το μοντέλο TOD. Όπως και οι αστικοί σιδηρόδρομοι, οι αστικές περιοχές με προσανατολισμό στο TOD είναι ακόμη πολύ νέες στο Ανόι, απαιτώντας συγκεκριμένες και ειδικές πολιτικές για την εφαρμογή τους.

Παρόλο που η Εθνοσυνέλευση ψήφισε τον Νόμο περί Κεφαλαίου (τροποποιημένο), αίροντας πολλά εμπόδια στον μηχανισμό, η πόλη σίγουρα θα πρέπει να αντιμετωπίσει πολλά άλλα πρωτοφανή προβλήματα κατά τη διαδικασία εφαρμογής. Ο τρόπος με τον οποίο θα εφαρμοστεί με επιτυχία το μοντέλο TOD, συλλέγοντας έτσι δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για επανεπένδυση σε αστικούς σιδηροδρόμους, αποτελεί πράγματι μια μεγάλη πρόκληση.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm