Το Ανόι πρόκειται να περιορίσει την κυκλοφορία βενζινοκίνητων αυτοκινήτων και μοτοσικλετών σε 5 περιοχές.

(Dan Tri) - Αναμένεται ότι από το 2025, το Ανόι θα εφαρμόσει πιλοτικά ένα μοντέλο ζώνης χαμηλών εκπομπών για τον περιορισμό των ρυπογόνων οχημάτων.

Η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι συλλέγει απόψεις για την ολοκλήρωση του σχεδίου ψηφίσματος που ορίζει κριτήρια, όρους, σειρά και διαδικασίες για τον καθορισμό ζωνών χαμηλών εκπομπών (LEZ) στην περιοχή, με σκοπό την υλοποίηση του νόμου περί πρωτεύουσας του 2024.

Αναμένεται ότι το πιλοτικό μοντέλο ζωνών χαμηλών εκπομπών και περιορισμών στα ρυπογόνα οχήματα θα εφαρμοστεί από το 2025.

Τα οδικά μηχανοκίνητα οχήματα, όπως ορίζονται στην παράγραφο 1 του άρθρου 34 του νόμου περί οδικής ασφάλειας και διάταξης του 2024 (εκτός από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες) που κινούνται σε ζώνες χαμηλών εκπομπών πρέπει να συμμορφώνονται με συγκεκριμένα πρότυπα εκπομπών, εκτός από τα οχήματα προτεραιότητας.

Το Ανόι διαθέτει σήμερα πάνω από 7,8 εκατομμύρια οχήματα κάθε είδους, για να μην αναφέρουμε 1,2 εκατομμύρια οχήματα από άλλες επαρχίες και πόλεις που συμμετέχουν στην κυκλοφορία στην περιοχή (Φωτογραφία: Thanh Dong).

Το Ανόι πιστεύει ότι υπάρχουν πολλές πηγές ρύπανσης, εκ των οποίων οι μεταφορές είναι η μεγαλύτερη πηγή εκπομπών PM 2,5, αντιπροσωπεύοντας το 50-70%.

Μια ζώνη χαμηλών εκπομπών είναι μια περιορισμένη περιοχή μέσα σε μια πόλη όπου τα επίπεδα ατμοσφαιρικής ρύπανσης είναι υψηλά. Τα οχήματα που κινούνται σε αυτήν την περιοχή πρέπει να πληρούν αυστηρά πρότυπα εκπομπών. Τα οχήματα που δεν πληρούν αυτά τα πρότυπα υπόκεινται σε περιορισμούς ή χρεώνονται τέλη.

Το προσχέδιο ορίζει πέντε κριτήρια για τον προσδιορισμό ζωνών χαμηλών εκπομπών, οι οποίες είναι επίσης περιοχές που αναμένεται να περιορίσουν τα ρυπογόνα οχήματα.

Πρώτον, είναι μια περιοχή που συγκεντρώνει οικονομικές , πολιτιστικές και κοινωνικές αναπτυξιακές δραστηριότητες, έχει υψηλή πυκνότητα πληθυσμού, περιοχές/τόπους που πρέπει να διατηρηθούν και έχει δυνατότητες ανάπτυξης πολιτιστικού και κοινωνικού τουρισμού.

Δεύτερον, η περιοχή είναι μολυσμένη με αέρα λόγω των εκπομπών ρύπων από την κυκλοφορία.

Τρίτον, η περιοχή διαθέτει υποδομές που μπορούν να φιλοξενήσουν δημόσιες συγκοινωνίες χαμηλών εκπομπών και είναι ικανή να οργανώσει κατάλληλες, βολικές και επιστημονικές ρυθμίσεις κυκλοφορίας.

Τέταρτον, η περιοχή είναι επιλέξιμη για την εφαρμογή αυστηρότερων προτύπων εκπομπών οχημάτων (με λύσεις για την παρακολούθηση, τον χειρισμό των παραβιάσεων των εκπομπών, τη μετατροπή των οχημάτων και την κατάλληλη οργάνωση της κυκλοφορίας για τη διασφάλιση της ομαλής κυκλοφορίας).

Η πέμπτη είναι η περιοχή όπου η κυβέρνηση και ο λαός συμφωνούν να δημιουργήσουν μια ζώνη χαμηλών εκπομπών.

Αναμένεται ότι οι περιοχές που χαρακτηρίζονται ως ζώνες χαμηλών εκπομπών θα πρέπει να εφαρμόσουν μέτρα για την κυκλοφορία και την οικονομία για τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Το Ανόι θα απαγορεύσει σταδιακά τις μοτοσικλέτες στις περιφέρειες έως το 2030.

Το Ανόι θα έχει επίσης μια πολιτική για την αντικατάσταση παλιών μοτοσικλετών που δεν διασφαλίζουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας και τις εκπομπές καυσαερίων· θα ρυθμίζει τις περιοχές όπου απαγορεύονται τα ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα, τις περιοχές όπου περιορίζονται οι μοτοσικλέτες, τα φορτηγά και τα ταξί· και μια πολιτική για την ενθάρρυνση της αντικατάστασης των ντιζελοκίνητων λεωφορείων με ηλεκτρικά.

Το Ανόι σχεδιάζει να εκδώσει κανονισμούς για την ενθάρρυνση των επενδύσεων σε αστικούς σιδηροδρόμους, BRT, μονοσιδηροδρομικά δίκτυα και λεωφορεία μέσω συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ).

Σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση του Υπουργείου Μεταφορών του Ανόι, ο πληθυσμός της πόλης ξεπερνά τα 8 εκατομμύρια, χωρίς να υπολογίζονται τα 1,2 εκατομμύρια προσωρινοί κάτοικοι που ζουν, εργάζονται και σπουδάζουν τακτικά στην πόλη.

Ο αριθμός των οδικών οχημάτων ξεπερνά τα 7,8 εκατομμύρια οχήματα κάθε είδους, χωρίς να υπολογίζονται τα 1,2 εκατομμύρια οχήματα από άλλες επαρχίες και πόλεις που συμμετέχουν στην κυκλοφορία στην περιοχή.

Ο μέσος ρυθμός ανάπτυξης κατά την περίοδο 2019-2023 είναι πάνω από 10% για τα αυτοκίνητα και πάνω από 3% για τις μοτοσικλέτες, ενώ η χερσαία επιφάνεια για κυκλοφορία έχει φτάσει μόνο περίπου το 12,13%, οδηγώντας σε υπερφόρτωση των οδών κυκλοφορίας.

Πηγή: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ha-noi-sap-han-che-o-to-xe-may-xang-tai-5-khu-vuc-20241025141632384.htm