Το Ανόι θα απαγορεύσει την είσοδο βενζινοκίνητων μοτοσικλετών στην περιοχή της Περιφερειακής Οδού 1: Σωστή πολιτική, χρειάζονται αποτελεσματικές λύσεις

Το σχέδιο του Ανόι να σταματήσει η χρήση ορυκτών καυσίμων από τις μοτοσικλέτες στην περιοχή του Περιφερειακού Δρόμου 1 τυγχάνει ιδιαίτερης προσοχής από το κοινό. Παρόλο που πρόκειται για μια σωστή πολιτική και μια αναπόφευκτη τάση, το ερώτημα είναι πώς να γίνει με επιτυχία η μετατροπή, ελαχιστοποιώντας τον αντίκτυπο στη ζωή και τα μέσα διαβίωσης των ανθρώπων. Οι δημοσιογράφοι του SGGP συζήτησαν αυτό το ζήτημα με διάφορους ειδικούς.

Δράστε τώρα για την προστασία του περιβάλλοντος

* Ρεπόρτερ: Η τρέχουσα κατάσταση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στο Ανόι έχει φανεί ξεκάθαρα μέσω δεδομένων παρακολούθησης των τελευταίων πολλών ετών. Υπάρχουν πολλές αιτίες ατμοσφαιρικής ρύπανσης, από τις εγκαταστάσεις παραγωγής, την κυκλοφορία έως τις αστικές δραστηριότητες... Κατά τη γνώμη σας, η εστίαση στη μείωση των επιπτώσεων της ρύπανσης από τα μέσα μεταφοράς θα αποτελέσει μια αποτελεσματική λύση;

Δρ. Hoang Duong Tung, Πρόεδρος του Δικτύου Καθαρού Αέρα του Βιετνάμ

* Δρ. HOANG DUONG TUNG, Πρόεδρος του Δικτύου Καθαρού Αέρα του Βιετνάμ : Υπάρχουν πολλά μαθήματα στον κόσμο για την επίλυση του προβλήματος της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Ένα τυπικό παράδειγμα είναι το Πεκίνο (Κίνα), το οποίο ήταν σοβαρά μολυσμένο πριν από περισσότερα από 10 χρόνια. Ήταν αποφασισμένοι να μετατρέψουν όλα τα λεωφορεία σε ηλεκτρικά οχήματα σε μόλις 1-2 χρόνια, επενδύοντας σημαντικά στη μετατροπή οχημάτων, ξεκινώντας πρώτα από την κεντρική περιοχή και στη συνέχεια επεκτείνοντας, με πολλές πολιτικές για την υποστήριξη της μετατροπής. Ως αποτέλεσμα, η ποιότητα του αέρα του Πεκίνου έχει βελτιωθεί ριζικά. Πολλές ευρωπαϊκές πόλεις έχουν επίσης εφαρμόσει τη λύση για τη ρύπανση από τα οχήματα. Καθιέρωσαν ζώνες χαμηλών εκπομπών, επιτρέποντας την κυκλοφορία μόνο σε πράσινα οχήματα, απαγορεύοντας πλήρως τα οχήματα που λειτουργούν με ορυκτά καύσιμα.

Νομίζω ότι σε όλες τις πόλεις του κόσμου, όχι μόνο στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, η αιτία της ρύπανσης από τα οχήματα ορυκτών καυσίμων είναι βέβαιη, με επιστημονική έρευνα και στοιχεία. Επομένως, η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων μειώνει τις εκπομπές CO2 έως και 70% σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα οχήματα. Είναι καιρός να μην ανησυχούμε για το αν οι μοτοσικλέτες είναι η κύρια αιτία ρύπανσης ή όχι, αλλά το ζήτημα είναι να εφαρμόσουμε άμεσα δραστικές λύσεις σύμφωνα με την Οδηγία Αρ. 20/CT-TTg του Πρωθυπουργού σχετικά με μια σειρά από επείγοντα ζητήματα, αποτρέποντας και επιλύοντας δραστικά την περιβαλλοντική ρύπανση. Θα το κάνουμε βήμα προς βήμα, ξεκινώντας από τις μοτοσικλέτες.

Ωστόσο, η κυβέρνηση και οι αρμόδιοι φορείς θα πρέπει σύντομα να ανακοινώσουν πολιτικές υποστήριξης, όπως η ασφάλεια του δικτύου σταθμών φόρτισης, η ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών... Αυτή είναι και η εμπειρία άλλων χωρών, όπου πολλές πολιτικές υποστήριξης είναι πολύ δημόσιες, διαφανείς και έγκαιρες.

Κίνητρο για την αποτελεσματική εφαρμογή της οδηγίας αριθ. 20 του Πρωθυπουργού

* Υπάρχουν πολλές απόψεις που εκφράζουν συμφωνία σχετικά με τον περιορισμό των μοτοσικλετών που κινούνται με ορυκτά καύσιμα στην περιοχή του Περιφερειακού Δρόμου 1, ωστόσο υπάρχουν και πολλές ανησυχίες σχετικά με τις επιπτώσεις αυτής της πολιτικής στη ζωή των ανθρώπων. Ποια είναι η γνώμη σας;

* Κος KHUAT VIET HUNG, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Hanoi Metro : Πιστεύω ότι ο περιορισμός των μοτοσικλετών που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα πρέπει να συνδέεται στενά με τους όρους εφαρμογής, επειδή πρόκειται για ένα ζήτημα που έχει μεγάλο αντίκτυπο στους ανθρώπους. Πρέπει να καθορίσουμε ποια μέσα μεταφοράς θα χρησιμοποιηθούν αντ' αυτού, ποια είναι η ποιότητα των υπηρεσιών δημόσιων επιβατικών μεταφορών, ποιες συνθήκες υποδομής απαιτούνται για να μπορούν οι άνθρωποι να χρησιμοποιούν φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς... Κατά το παρελθόν, η πόλη του Ανόι έχει καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να δημιουργήσει τις συνθήκες για να μπορέσει να εφαρμόσει αυτήν την πολιτική, αλλά σίγουρα υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά που πρέπει να γίνει στο μέλλον.

κ. KHUAT VIET HUNG, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Hanoi Metro

Θα ήθελα να τονίσω ότι η Οδηγία αριθ. 20 του Πρωθυπουργού αναφέρεται σε ένα ολοκληρωμένο έργο που πρέπει να υλοποιηθεί από όλους τους τομείς και τους τομείς, σχετικά με τη βελτίωση του περιβάλλοντος για την πρωτεύουσα, όχι μόνο το ζήτημα της απαγόρευσης της κυκλοφορίας μοτοσικλετών και μοτοσικλετών που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα στην περιοχή της Περιφερειακής Οδού 1 την 1η Ιουλίου 2026. Το γεγονός ότι η κοινή γνώμη έχει πολλές απόψεις που περιστρέφονται γύρω από τον στόχο του περιορισμού της κυκλοφορίας μοτοσικλετών και μοτοσικλετών που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα είναι παρόμοιο με την ιστορία της έκδοσης του Διατάγματος 100/2019/ND-CP σχετικά με διοικητικές κυρώσεις για παραβιάσεις της τάξης και της ασφάλειας της οδικής και σιδηροδρομικής κυκλοφορίας. Το Διάταγμα ορίζει κυρώσεις για όλες τις πράξεις, αλλά στην αρχή, οι άνθρωποι ενδιαφέρονταν μόνο για την αντιμετώπιση των παραβιάσεων της συγκέντρωσης αλκοόλ, επειδή έχει τόσο ευρύ αντίκτυπο. Η ιδιαίτερη προσοχή των ανθρώπων έχει γίνει ένα αποκορύφωμα, δημιουργώντας ευρεία επιρροή, και αν επιτύχουμε αυτόν τον στόχο, θα είναι η κινητήρια δύναμη για να εκτελέσουμε με επιτυχία όλα τα άλλα καθήκοντα της Οδηγίας αριθ. 20.

Υπάρχει πρακτική υποστήριξη για άτομα και επιχειρήσεις

* Η πολιτική περιορισμού των οχημάτων που κινούνται με ορυκτά καύσιμα στην περιοχή Beltway 1 έχει σαφώς καθορίσει συγκεκριμένους στόχους και οδικούς χάρτες. Κατά τη γνώμη σας, είναι εφικτό αυτό το σχέδιο; Τι πρέπει να γίνει για να ελαχιστοποιηθεί ο αντίκτυπος σε ανθρώπους και επιχειρήσεις;

* Κος NGUYEN CONG HUNG, Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Μεταφορών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ : Το Ανόι διαθέτει σήμερα περισσότερες από 6 εκατομμύρια μοτοσικλέτες και σκούτερ, καθώς και περίπου 1,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Με τόσο μεγάλο αριθμό οχημάτων, το Ανόι πρέπει να επιταχύνει την πρόοδο στον έλεγχο των εκπομπών των οχημάτων. Ωστόσο, οι φορείς διαχείρισης θα πρέπει να εξετάσουν τη μέθοδο εφαρμογής για την ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων στους ανθρώπους και τις επιχειρήσεις. Κατά τη γνώμη μου, η κυβέρνηση θα πρέπει να ταξινομήσει τα οχήματα, μαζί με την ημερομηνία παραγωγής, ώστε να έχει ένα κατάλληλο σχέδιο μετατροπής, βήμα προς βήμα. Αυτό μπορεί να γίνει επειδή οι τοπικές αρχές έχουν ολοκληρώσει την ηλεκτρονική αναγνώριση και την αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας των οχημάτων.

κ. NGUYEN CONG HUNG, Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ

Το Ανόι χρειάζεται μόνο να συντονίσει τη συλλογή αυτών των δεδομένων για να δημιουργήσει ένα σύγχρονο και συστηματικό σχέδιο. Στη συνέχεια, να εφαρμόσει μια πολιτική για την υποστήριξη της μετατροπής οχημάτων, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στους φτωχούς και τα άτομα με χαμηλό εισόδημα. Οι αρχές έχουν επίσης σχέδια και λύσεις για τον αυστηρό έλεγχο των προτύπων και της ποιότητας των ηλεκτρικών μοτοσικλετών και του εξοπλισμού φόρτισης, των υποδομών φόρτισης σε πολυκατοικίες και την πρόληψη πυρκαγιών και εκρήξεων.

Η μετατροπή σε πράσινα οχήματα είναι μια αναπόφευκτη τάση, μετά τις μοτοσικλέτες θα έρθουν τα αυτοκίνητα. Αυτό αποτελεί επίσης πρόκληση για τις επιχειρήσεις μεταφορών. Για παράδειγμα, το Ανόι διαθέτει 15.000 βενζινοκίνητα ταξί και δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα με συμβόλαιο, επομένως η μετατροπή απαιτεί τεράστιο κεφάλαιο. Η κυβέρνηση, τα υπουργεία και οι τοπικές αρχές θα πρέπει να έχουν πρακτική υποστήριξη για τις επιχειρήσεις στη διαδικασία μετατροπής οχημάτων, όπως δανεισμό με επιτόκια, φοροαπαλλαγές κ.λπ.

Ο Σύνδεσμος Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών συνιστά, σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, οι πινακίδες αναγνώρισης να μπορούν να θεωρούνται επιχειρηματικά περιουσιακά στοιχεία. Κατά τη μετατροπή σε πράσινα οχήματα, όλες οι πινακίδες κυκλοφορίας πρέπει να επανεκδίδονται και το τέλος πινακίδας κυκλοφορίας ύψους 20 εκατομμυρίων VND θα πρέπει να εξαιρεθεί. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να εξαιρεθούν ορισμένα τέλη, όπως τα περιβαλλοντικά τέλη και τα τέλη ταξινόμησης για υβριδικά οχήματα... Αυτή η πρακτική και έγκαιρη υποστήριξη θα συμβάλει στην επιτάχυνση της ολοκλήρωσης των καθορισμένων στόχων.

Ερμηνεύει η BICH QUYEN

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html