Οι απαρχαιωμένες υποδομές δυσχεραίνουν τον ανταγωνισμό σε περιφερειακό επίπεδο.

Μετά από πέντε χρόνια κατασκευής, η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Λάος-Κίνας, που συνδέει την παραμεθόρια πόλη Μποτέν που συνορεύει με το Γιουνάν (Κίνα) με την πρωτεύουσα του Λάος, Βιεντιάν, ξεκίνησε τη λειτουργία της στα τέλη του 2021. Σύμφωνα με δημοσιευμένα στοιχεία, το 2022, η σιδηροδρομική γραμμή Λάος-Κίνας μετέφερε 8,5 εκατομμύρια επιβάτες και 11,2 εκατομμύρια τόνους φορτίου, διευκολύνοντας τις διασυνοριακές μεταφορές σε περισσότερες από 10 χώρες και επιτυγχάνοντας σημαντική διεθνή επιτυχία στις μεταφορές. Εν τω μεταξύ, το 2022, το σιδηροδρομικό σύστημα του Βιετνάμ μετέφερε 4,52 εκατομμύρια επιβάτες και 5,7 εκατομμύρια τόνους φορτίου.

Η Ταϊλάνδη επιταχύνει επίσης την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει το Λάος και την Κίνα, με στόχο να βοηθήσει στη μεταφορά διασυνοριακών εμπορευμάτων μεταξύ Ταϊλάνδης και Κίνας 24 ώρες ταχύτερα από πριν, με μείωση κόστους 25%. Αναμένεται ότι περισσότεροι από 300.000 τόνοι γεωργικών προϊόντων, καουτσούκ και άλλων διασυνοριακών εμπορευμάτων από την Ταϊλάνδη θα μεταφέρονται στην Κίνα σιδηροδρομικώς ετησίως. Η χώρα στοχεύει να υποστηρίξει την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων ως κύριου τρόπου μεταφοράς μεταξύ Ταϊλάνδης, Λάος και Κίνας.

Οι χώρες της περιοχής επενδύουν επίσης σημαντικά σε σιδηροδρομικές υποδομές. Για παράδειγμα, στο Λάος, εκτός από τον υψηλής ταχύτητας διπλό σιδηρόδρομο μήκους 1.435 μέτρων, υπάρχει επίσης ένας ηλεκτροκίνητος μονόδρομος για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Αυτό καταδεικνύει την πολύπλοκη φύση του διεθνούς ανταγωνισμού στον τομέα των διατροπικών σιδηροδρόμων, ο οποίος θα γίνει ακόμη πιο απαιτητικός στο μέλλον.

κ. Hoang Gia Khanh, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής, αρμόδιος για τις λειτουργίες, Βιετναμέζικη Σιδηροδρομική Εταιρεία.

Οι ειδικοί πιστεύουν ότι το άνοιγμα από την Κίνα μιας απευθείας σιδηροδρομικής γραμμής προς το Λάος και την Ταϊλάνδη θα αυξήσει την ανταγωνιστική πίεση στις γεωργικές εξαγωγές του Βιετνάμ . Η Κίνα παραμένει η μεγαλύτερη αγορά για τα βιετναμέζικα γεωργικά προϊόντα, αλλά εάν το Βιετνάμ δεν αξιοποιήσει τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές και συνεχίσει να βασίζεται στις οδικές μεταφορές όπως κάνει σήμερα, οι πιθανότητές του να ανταγωνιστεί τα αγαθά από την Ταϊλάνδη και το Λάος θα μειωθούν σημαντικά.

Το ερώτημα είναι: ποια θα είναι η θέση του σιδηροδρομικού συστήματος του Βιετνάμ στον διεθνή «αγώνα» των διατροπικών μεταφορών σε σύγκριση με άλλες χώρες της περιοχής τα επόμενα χρόνια;

Ο σιδηρόδρομος Βορρά-Νότου εξακολουθεί να λειτουργεί με την υποδομή γραμμών εύρους 1.000 mm που κατασκευάστηκε πριν από εκατό χρόνια.

Ο κ. Hoang Gia Khanh, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής αρμόδιος για τις λειτουργίες της Vietnam Railways Corporation, πιστεύει ότι το πιο σημαντικό ζήτημα παραμένει η συνδεσιμότητα, αλλά αυτή η συνδεσιμότητα αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες λόγω περιορισμών στις σιδηροδρομικές υποδομές. Οι Βιετναμέζικοι Σιδηρόδρομοι συνδέονται επί του παρόντος με τους Κινεζικούς Σιδηρόδρομους μέσω δύο γραμμών: Dong Dang - Bang Tuong και Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac.

Ωστόσο, προς το παρόν μόνο η γραμμή Dong Dang - Bang Tuong έχει άμεση σύνδεση, ενώ η γραμμή Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac δεν έχει ακόμη καταφέρει να οργανώσει εμπορευματικές μεταφορές προς την Ευρώπη λόγω διαφορών στο εύρος των σιδηροδρομικών γραμμών (εύρος 1 m και εύρος 1,435 m). Με άλλα λόγια, μόνο η σιδηροδρομική γραμμή που διέρχεται από το Dong Dang (Lang Son) χρησιμοποιεί το εύρος των 1,435 m, το οποίο είναι επίσης το κοινό εύρος που χρησιμοποιείται παγκοσμίως και στην περιοχή.

Απαιτούνται 17 δισεκατομμύρια δολάρια για την επένδυση σε δύο συνδετικές σιδηροδρομικές γραμμές.

Σύμφωνα με έκθεση του Υπουργείου Μεταφορών , το σχέδιο σιδηροδρομικού δικτύου που εγκρίθηκε από τον Πρωθυπουργό ορίζει ότι αναμένεται να εππενδυθούν σε δύο σιδηροδρομικές γραμμές που συνδέουν τα θαλάσσια λιμάνια - Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ και Μπιέν Χόα - Βουνγκ Τάου - πριν από το 2030 για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων. Όσον αφορά τη σιδηροδρομική γραμμή Μπιέν Χόα - Βουνγκ Τάου (που συνδέει την περιοχή του λιμένα Κάι Μεπ - Θι Βάι), το Υπουργείο Μεταφορών προετοιμάζει επί του παρόντος μια προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας για το έργο. Η γραμμή έχει μήκος περίπου 128 χλμ., διπλή γραμμή, με εύρος 1.435 μ., για μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, και έχει συνολική επένδυση περίπου 6,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Η σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ (που συνδέεται με την περιοχή του τερματικού σταθμού Lach Huyen) έχει ουσιαστικά ολοκληρώσει τον λεπτομερή σχεδιασμό της. Έχει μήκος περίπου 380 χλμ., διπλή γραμμή, με εύρος 1.435 μ., για μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, και έχει συνολική επένδυση περίπου 10-11 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Στην πραγματικότητα, οι επενδύσεις σε νέους, σύγχρονους σιδηροδρόμους διπλής γραμμής, παρά το γεγονός ότι είχαν σχεδιαστεί, ήταν πολύ αργές. Η σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ, η οποία βρίσκεται στον οικονομικό διάδρομο Ανατολής-Δύσης που συνδέει την Κουνμίνγκ (Κίνα) με την Χάι Φονγκ ( Βιετνάμ ), διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ των επαρχιών Γιουνάν και Σετσουάν (Κίνα) και των βόρειων επαρχιών του Βιετνάμ προς το λιμάνι Λατς Χουγιέν (Χάι Φονγκ). Η Κίνα ολοκλήρωσε την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Κουνμίνγκ - Χεκού Βορρά κανονικού εύρους (1,435 μ.) και την έθεσε σε λειτουργία ταυτόχρονα με την υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή Κουνμίνγκ - Χεκού εύρους 1 μ.

Εν τω μεταξύ, η σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ, αν και εγκρίθηκε στο σχέδιο ανάπτυξης των σιδηροδρόμων για το 2020-2030, δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί μετά από πολλά χρόνια. Στην τελευταία του έκθεση, το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι λόγω της μεγάλης συνολικής επένδυσης, ο Πρωθυπουργός εξέδωσε εθνικό κατάλογο έργων που ζητά ξένες επενδύσεις την περίοδο 2021-2025 για την κινητοποίηση επενδυτικών πόρων, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρομικών γραμμών Μπιέν Χόα - Βουνγκ Τάου και Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ. «Η μείωση του μεριδίου αγοράς των οδικών μεταφορών που συνδέονται με τους θαλάσσιους λιμένες είναι μια από τις σημαντικές λύσεις που συμβάλλουν στη μείωση του κόστους εφοδιαστικής, και οι δύο σιδηροδρομικές γραμμές που συνδέουν τους θαλάσσιους λιμένες, Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ και Μπιέν Χόα - Βουνγκ Τάου, πρέπει να εππενδυθούν σύντομα και η κατασκευή τους θα πρέπει να ξεκινήσει πριν από το 2030», επιβεβαίωσε εκπρόσωπος του Υπουργείου Μεταφορών.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/ha-tang-lac-hau-kho-canh-tranh-khu-vuc-185230717000721174.htm