Ξεπερασμένες υποδομές, δύσκολο να ανταγωνιστεί κανείς στην περιοχή

[διαφήμιση_1]

Μετά από 5 χρόνια κατασκευής, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Λάος-Κίνας από την παραμεθόρια πόλη Μποτέν που συνορεύει με το Γιουνάν (Κίνα) προς την πρωτεύουσα του Λάος, Βιεντιάν, τέθηκε σε λειτουργία στα τέλη του 2021. Σύμφωνα με δημοσιευμένα στοιχεία, το 2022 ο σιδηρόδρομος που συνδέει το Λάος και την Κίνα μετέφερε 8,5 εκατομμύρια επιβάτες και 11,2 εκατομμύρια τόνους φορτίου, διασυνοριακές μεταφορές σε περισσότερες από 10 χώρες, συμμετέχοντας στις διεθνείς μεταφορές με μεγάλη επιτυχία. Εν τω μεταξύ, το 2022, ο σιδηρόδρομος του Βιετνάμ μετέφερε 4,52 εκατομμύρια επιβάτες και 5,7 εκατομμύρια τόνους φορτίου.

Η Ταϊλάνδη επιταχύνει επίσης την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει το Λάος με την Κίνα, η οποία θα βοηθήσει στη μεταφορά αγαθών πέρα από τα σύνορα μεταξύ Ταϊλάνδης και Κίνας 24 ώρες ταχύτερα από ό,τι πριν, με κόστος 25%. Αναμένεται ότι περισσότεροι από 300.000 τόνοι γεωργικών προϊόντων, καουτσούκ και διασυνοριακών αγαθών από την Ταϊλάνδη θα μεταφέρονται στην Κίνα σιδηροδρομικώς κάθε χρόνο. Η χώρα στοχεύει να υποστηρίξει την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων ως κύριου τρόπου μεταφοράς μεταξύ Ταϊλάνδης, Λάος και Κίνας.

Οι χώρες της περιοχής επενδύουν επίσης σημαντικά σε σιδηροδρομικές υποδομές. Για παράδειγμα, στο Λάος, εκτός από τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας διπλού εύρους μήκους 1.435 μέτρων, υπάρχει επίσης ένας ηλεκτροκίνητος σιδηρόδρομος μονής γραμμής για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Από αυτό, μπορεί να φανεί ότι η ιστορία του διεθνούς ανταγωνισμού στις διατροπικές σιδηροδρομικές μεταφορές είναι πολύ περίπλοκη και θα γίνει πιο δύσκολη στο μέλλον.

κ. Hoang Gia Khanh, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής, υπεύθυνος για τις λειτουργίες, Σιδηροδρομική Εταιρεία Βιετνάμ

Οι ειδικοί λένε ότι το άνοιγμα από την Κίνα μιας απευθείας σιδηροδρομικής γραμμής προς το Λάος και την Ταϊλάνδη θα αυξήσει την ανταγωνιστική πίεση στις γεωργικές εξαγωγές του Βιετνάμ . Η Κίνα εξακολουθεί να αποτελεί τη μεγαλύτερη αγορά για τις γεωργικές εισαγωγές του Βιετνάμ , αλλά αν δεν αξιοποιήσει τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές και συνεχίσει να χρησιμοποιεί τους δρόμους όπως κάνει τώρα, η ευκαιρία να ανταγωνιστεί τα ταϊλανδέζικα και τα λαοτινά προϊόντα θα αντιμετωπίσει πολλές δυσκολίες.

Το ερώτημα είναι πού θα βρίσκεται ο σιδηρόδρομος του Βιετνάμ στον «αγώνα» των διεθνών μεταφορών σε σύγκριση με άλλες χώρες της περιοχής στο μέλλον;

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — Ο σιδηρόδρομος Βορρά-Νότου εξακολουθεί να λειτουργεί σε υποδομή σιδηροδρομικών γραμμών εύρους 1.000 mm που κατασκευάστηκε πριν από εκατό χρόνια.

Ο κ. Hoang Gia Khanh, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής αρμόδιος για τις λειτουργίες της Βιετναμέζικης Σιδηροδρομικής Εταιρείας, δήλωσε ότι το πιο σημαντικό ζήτημα εξακολουθεί να είναι το πρόβλημα σύνδεσης, αλλά η σύνδεση αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες λόγω περιορισμών στην σιδηροδρομική υποδομή. Ο Βιετναμέζικος Σιδηρόδρομος συνδέεται επί του παρόντος με τον Κινεζικό Σιδηρόδρομο μέσω 2 διαδρομών: Dong Dang - Bang Tuong και Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac.

Ωστόσο, προς το παρόν, μόνο η διαδρομή Dong Dang - Bang Tuong αποτελεί άμεση σύνδεση, ενώ η διαδρομή Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac δεν έχει ακόμη οργανώσει τη μεταφορά εμπορευμάτων προς την Ευρώπη λόγω της διαφοράς στο σιδηροδρομικό εύρος (1 m και 1.435 m). Με άλλα λόγια, μόνο η σιδηροδρομική διαδρομή που διέρχεται από το Dong Dang (Lang Son) χρησιμοποιεί εύρος 1.435 m, το οποίο είναι επίσης το κοινό εύρος που χρησιμοποιείται στον κόσμο και στην περιοχή.

Απαιτούνται 17 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για επενδύσεις σε 2 συνδετικές σιδηροδρομικές γραμμές

Σύμφωνα με την έκθεση του Υπουργείου Μεταφορών , σύμφωνα με τον Σχεδιασμό Σιδηροδρομικού Δικτύου που ενέκρινε ο Πρωθυπουργός, οι δύο σιδηροδρομικές γραμμές που συνδέουν τα θαλάσσια λιμάνια, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong και Bien Hoa - Vung Tau, αναμένεται να επενδυθούν πριν από το 2030 για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων. Όσον αφορά τη σιδηροδρομική γραμμή Bien Hoa - Vung Tau (που συνδέει την περιοχή του λιμένα Cai Mep - Thi Vai), το Υπουργείο Μεταφορών υλοποιεί την προετοιμασία μιας προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας για το έργο, μήκους περίπου 128 χλμ., διπλής γραμμής, εύρους 1.435 μέτρων, μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων, με συνολική επένδυση περίπου 6,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Η σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ (που συνδέει την περιοχή της προβλήτας Lach Huyen) έχει ουσιαστικά ολοκληρώσει τον λεπτομερή σχεδιασμό, μήκους περίπου 380 χλμ., διπλής γραμμής, εύρους 1.435 μέτρων, μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων, συνολικής επένδυσης περίπου 10-11 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Στην πραγματικότητα, οι επενδύσεις σε νέους σύγχρονους σιδηροδρόμους διπλού εύρους, παρά τον σχεδιασμό, εξακολουθούν να είναι πολύ αργές. Βρισκόμενος στον οικονομικό διάδρομο Ανατολής-Δύσης που συνδέει την Κουνμίνγκ (Κίνα) με την Χάι Φονγκ ( Βιετνάμ ), ο σιδηρόδρομος Λάο Τσάι - Ανόι - Χάι Φονγκ παίζει σημαντικό ρόλο στη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ των επαρχιών Γιουνάν και Σετσουάν (Κίνα) με τις βόρειες επαρχίες του Βιετνάμ προς το λιμάνι Λαχ Χουγιέν (Χάι Φονγκ). Η Κίνα ολοκλήρωσε την κατασκευή του σιδηροδρόμου κανονικού εύρους (1.435 μ.) Κουνμίνγκ - Χέκου Βόρειο και τον έθεσε σε λειτουργία ταυτόχρονα με τον υπάρχοντα σιδηρόδρομο μήκους 1 μέτρου Κουνμίνγκ - Χέκου.

Εν τω μεταξύ, η διαδρομή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ, αν και εγκρίθηκε στη Στρατηγική Σχεδιασμού Ανάπτυξης Σιδηροδρόμων για την περίοδο 2020 - 2030, δεν έχει υλοποιηθεί μετά από πολλά χρόνια. Στην τελευταία έκθεση, το Υπουργείο Μεταφορών ανέφερε ότι λόγω της μεγάλης συνολικής επένδυσης, ο Πρωθυπουργός εξέδωσε έναν Εθνικό Κατάλογο έργων που ζητά ξένες επενδύσεις την περίοδο 2021 - 2025 για την κινητοποίηση επενδυτικών πόρων, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρόμων Bien Hoa - Vung Tau και Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. «Η μείωση του μεριδίου αγοράς των οδικών μεταφορών που συνδέονται με θαλάσσιους λιμένες είναι μια από τις σημαντικές λύσεις που συμβάλλουν στη μείωση του κόστους εφοδιαστικής, στις οποίες οι δύο σιδηροδρομικές διαδρομές που συνδέουν θαλάσσιους λιμένες, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong και Bien Hoa - Vung Tau, πρέπει να επενδυθούν σύντομα και να επιδιωχθεί η έναρξη της κατασκευής πριν από το 2030», επιβεβαίωσε εκπρόσωπος του Υπουργείου Μεταφορών.

[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής