Οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους πλήττονται σκληρά από τη σύγκρουση στο Ιράν.

Στις 2 Μαΐου, η αμερικανική αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους Spirit Airlines ανακοίνωσε ότι σταματάει τις δραστηριότητές της, ακυρώνοντας και τις 4.119 πτήσεις εσωτερικού και θέτοντας χιλιάδες εργαζομένους σε κίνδυνο να χάσουν τις δουλειές τους.

Έχοντας προηγουμένως αντιπροσωπεύσει περίπου το 5% των πτήσεων στις ΗΠΑ, η Spirit Airlines έγινε η πρώτη αεροπορική εταιρεία που υπέκυψε στο σοκ της ραγδαίας αύξησης των τιμών των καυσίμων λόγω της σύγκρουσης στο Ιράν.

Όσο περισσότερο πετάς, τόσο περισσότερο χάνεις.

Το Reuters ανέφερε ότι το σχέδιο της Spirit Airlines για την αποφυγή της πτώχευσης βασίστηκε σε μια υποτιθέμενη τιμή καυσίμων αεροπορίας περίπου 2,24 δολαρίων ανά γαλόνι το 2026.

Αλλά μέχρι το τέλος Απριλίου, η πραγματική τιμή είχε αυξηθεί σε περίπου 4,51 δολάρια ανά γαλόνι, ανατρέποντας εντελώς τους υπολογισμούς κόστους της εταιρείας.

Σύμφωνα με την εταιρεία ανάλυσης αγορών εμπορευμάτων και ενέργειας Kpler, ο αποκλεισμός του Στενού του Ορμούζ έχει διαταράξει σχεδόν το 21% της παγκόσμιας προσφοράς καυσίμων για τη θάλασσα, προκαλώντας την εκτόξευση των τιμών των καυσίμων.

Στην Ευρώπη, η τιμή των συμβατικών καυσίμων αεροπορίας έχει αυξηθεί από περίπου 800 δολάρια ανά τόνο πριν από τη σύγκρουση σε πάνω από 1.500 δολάρια ανά τόνο μέχρι τα τέλη Απριλίου.

Η εφημερίδα Global Times ανέφερε στις 22 Απριλίου ότι η μέση τιμή ανεφοδιασμού καυσίμων για τις κινεζικές αεροπορικές εταιρείες σε αεροδρόμια του εξωτερικού έχει ξεπεράσει τα 11.000 γιουάν (1.611 δολάρια ΗΠΑ) ανά τόνο - περισσότερο από το διπλάσιο της προηγούμενης τιμής, με ορισμένα αεροδρόμια να ξεπερνούν ακόμη και τα 30.000 γιουάν ανά τόνο.

Τα καύσιμα συνήθως αντιπροσωπεύουν το 30-40% του λειτουργικού κόστους μιας αεροπορικής εταιρείας και αυτό το ποσοστό είναι ακόμη υψηλότερο για πολλές αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους. Όταν οι τιμές των καυσίμων διπλασιάζονται, πολλές διαδρομές καταλήγουν να λειτουργούν με ζημία.

Αρκετές αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους -συμπεριλαμβανομένων των Frontier και Avelo- έχουν ζητήσει οικονομική βοήθεια 2,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων από την κυβέρνηση Τραμπ, επειδή δεν μπορούν να αντέξουν τιμές καυσίμων που υπερβαίνουν τα 4 δολάρια ανά γαλόνι για το υπόλοιπο του 2026.

Ορισμένες αναλύσεις υποδηλώνουν ότι η περιοχή Ασίας-Ειρηνικού επηρεάζεται ταχύτερα επειδή τα αποθέματα πετρελαίου της δεν είναι τόσο μεγάλα όσο της Ευρώπης, και πολλές χώρες της περιοχής, όπως η Ινδία, η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία, εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις ροές καυσίμων μέσω του Στενού του Ορμούζ.

Η AirAsia, η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους της Ασίας, ανέστειλε τα δρομολόγια Μπανγκόκ-Σαγκάη και Μπανγκόκ-Ριάντ από τα μέσα Απριλίου και μείωσε τη συχνότητα των πτήσεων προς Τόκιο, Οσάκα, Αλμάτι και Δελχί.

Η Thai AirAsia μείωσε επίσης τη χωρητικότητά της κατά περίπου 30% τον Μάιο και τον Ιούνιο, αναστέλλοντας πολλές εγχώριες διαδρομές εντός της Ταϊλάνδης και μια σειρά από διεθνείς διαδρομές προς την Ινδία, το Νεπάλ, την Ινδονησία και τη Σιγκαπούρη.

Ο Κάρστεν Σπορ, Διευθύνων Σύμβουλος της γερμανικής αεροπορικής εταιρείας Lufthansa, προειδοποίησε ότι τα καύσιμα αεροπορίας θα μπορούσαν να παραμείνουν σπάνια και ακριβά για το υπόλοιπο του 2026.

Περιέγραψε επίσης τρία σενάρια κρίσης που θα μπορούσε να αντιμετωπίσει η αεροπορική βιομηχανία εάν συνεχιστούν οι ελλείψεις καυσίμων. Πρώτον, τα αεροδρόμια να αρνηθούν να δεχτούν νέες πτήσεις για να εξασφαλίσουν καύσιμα για τα υπάρχοντα δρομολόγια, δεύτερον, ορισμένα αεροδρόμια ενδεχομένως να ξεμείνουν από αποθέματα καυσίμων για να εξασφαλίσουν προγραμματισμένες πτήσεις και, τέλος, μια διαταραχή της αλυσίδας εφοδιασμού καυσίμων σε μεγάλους κόμβους καυσίμων.

Η εφημερίδα People's Daily ανέφερε ότι κατά τη διάρκεια της Παγκόσμιας Ημέρας Εργασίας, το ποσοστό ακυρώσεων διεθνών πτήσεων παγκοσμίως αυξήθηκε κατά 7,4%. Συνολικά, τον Μάιο, η παγκόσμια χωρητικότητα πτήσεων μειώθηκε κατά περίπου 3%.

Το πρόβλημα επιβίωσης

Ο Wang Yanam, ειδικός στην αεροπορία από το Πανεπιστήμιο Αεροναυτικής και Αστροναυτικής του Πεκίνου, δήλωσε στην εφημερίδα People's Daily στις 28 Απριλίου ότι οι τρέχουσες πιέσεις θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε τρεις σημαντικούς μετασχηματισμούς στον κλάδο των αερομεταφορών.

Ο κλάδος θα γίνει πιο διαφοροποιημένος, με τις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες να έχουν την ευκαιρία να επεκτείνουν το μερίδιο αγοράς τους, ενώ οι ασθενέστεροι αερομεταφορείς χαμηλού κόστους ενδέχεται να αντιμετωπίσουν τον κίνδυνο πτώχευσης ή αναδιάρθρωσης. Στη συνέχεια, θα επιταχυνθεί η ανάπτυξη τεχνολογιών αποδοτικότητας καυσίμων και βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων.

Τελικά, οι χώρες και οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να διαφοροποιήσουν τις ενεργειακές τους πηγές για να μειώσουν την εξάρτησή τους από μία μόνο περιοχή εφοδιασμού.

Σε αυτό το πλαίσιο, πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι το κύμα ακυρώσεων πτήσεων θα επιταχύνει τη διαδικασία αναδιάρθρωσης του κλάδου.

Οι διαδρομές με χαμηλή λειτουργική απόδοση θα περικοπούν και οι πόροι θα ανακατευθυνθούν στις κύριες, πιο αποτελεσματικές διαδρομές.

Σύμφωνα με την εφημερίδα The Guardian , η KLM – μια αεροπορική εταιρεία που ανήκει στον όμιλο Air France KLM – ανακοίνωσε ότι θα μειώσει κατά 160 πτήσεις τον Μάιο λόγω της αύξησης των τιμών των καυσίμων για τις αεροπορίες.

Εν τω μεταξύ, η γερμανική αεροπορική εταιρεία Lufthansa έχει προετοιμαστεί να μειώσει τη χωρητικότητά της κατά 2,5% έως 5% και ενδέχεται σύντομα να αποσύρει 20 έως 40 παλαιότερα αεροσκάφη για να αντιμετωπίσει το αυξημένο κόστος από τις συγκρούσεις ΗΠΑ-Ισραήλ και Ιράν, εάν η κατάσταση συνεχίσει να επιδεινώνεται.

Η αυστραλιανή αεροπορική εταιρεία Qantas μείωσε επίσης την εγχώρια χωρητικότητά της κατά περίπου 5 ποσοστιαίες μονάδες μεταξύ Απριλίου και Ιουνίου και πρόσθεσε περισσότερες πτήσεις προς την Ευρώπη λόγω της συνεχιζόμενης ισχυρής ζήτησης σε αυτές τις διαδρομές.

Ο καθηγητής Γκενγκ Τσονγκί, από το τμήμα οικονομικών και διοίκησης της Ακαδημίας Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας, δήλωσε στην εφημερίδα People's Daily ότι βραχυπρόθεσμα, το κύμα ακυρώσεων πτήσεων μπορεί να υποχωρήσει καθώς η αεροπορική βιομηχανία προσαρμόζεται στις υψηλότερες τιμές του πετρελαίου και η προσφορά και η ζήτηση επιστρέφουν σε μια νέα ισορροπία.

Η κρίση καυσίμων ωθεί επίσης τις αεροπορικές εταιρείες να επιταχύνουν τις τεχνολογικές αλλαγές και τις αλλαγές στον στόλο, αποσύροντας παλαιότερα αεροσκάφη που καταναλώνουν καύσιμα και υιοθετώντας μεγαλύτερα, πιο αποδοτικά από άποψη καυσίμου μοντέλα.

Βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα

Τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (SAF) – καύσιμα που παράγονται από μη πετρελαϊκές πηγές, όπως χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι, ζωικό λίπος και αστικά απόβλητα – επανέρχονται επίσης στην προσοχή ως μακροπρόθεσμη λύση μετριασμού του κινδύνου.

Σύμφωνα με το Reuters στις 29 Απριλίου, πριν από τη σύγκρουση, τα SAF ήταν σχεδόν μη ελκυστικά από άποψη τιμής, επειδή ήταν σχεδόν τρεις φορές ακριβότερα από τα παραδοσιακά καύσιμα αεροπορίας. Αλλά καθώς η τιμή των συμβατικών καυσίμων στην Ευρώπη αυξήθηκε από περίπου 800 δολάρια/τόνο σε πάνω από 1.500 δολάρια/τόνο, το χάσμα με τα SAF (2.700 δολάρια/τόνο) μειώθηκε σημαντικά.

Επιστροφή στο θέμα

Λίεν Αν

Πηγή: https://tuoitre.vn/hang-khong-gia-re-ngam-don-vi-chien-su-iran-20260504143303898.htm