Πώς έχει αλλάξει η παγκόσμια αεροπορία μετά τις τρομοκρατικές επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου στις ΗΠΑ;

Οι Ηνωμένες Πολιτείες σήμερα, 11 Σεπτεμβρίου (ώρα ΗΠΑ), τιμούν την 22η επέτειο από την ημέρα που οι αεροπειρατές πήραν τον έλεγχο εμπορικών αεροσκαφών και τα συνέτριψαν στα κτίρια του Παγκόσμιου Κέντρου Εμπορίου στη Νέα Υόρκη και στο Πεντάγωνο. Περισσότεροι από 3.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

Πολλά πράγματα έχουν αλλάξει για πάντα από τις τρομοκρατικές επιθέσεις, συμπεριλαμβανομένων των παγκόσμιων πολιτικών για την αεροπορία.

Η Αμερική τιμά σήμερα την 22η επέτειο από τις τρομοκρατικές επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου.

Οι πτήσεις πριν από την 11η Σεπτεμβρίου 2001 ήταν σίγουρα διαφορετικές.

Ρωτήστε οποιονδήποτε είναι αρκετά μεγάλος ώστε να θυμάται και πιθανότατα θα σας πει το ίδιο πράγμα. Ενώ υπήρχε ασφάλεια, δεν ήταν τόσο επεμβατική όσο είναι σήμερα, ούτε υπήρχαν μεγάλες ουρές στα σημεία ελέγχου των αεροδρομίων.

Οι επιβάτες μπορούν επίσης να φτάσουν στο αεροδρόμιο λίγα λεπτά πριν από την απογείωση και να φορέσουν παπούτσια και παλτό ενώ περνούν από έναν απλό ανιχνευτή μετάλλων. Όχι μόνο αυτό, αλλά σχεδόν οποιοσδήποτε μπορεί να πάει κατευθείαν στην πύλη χωρίς κάρτα επιβίβασης ή ακόμα και χωρίς να επιδείξει ταυτότητα.

Ωστόσο, τα περιστατικά των τελευταίων δύο δεκαετιών έχουν αλλάξει την ασφάλεια των αεροδρομίων.

Ας γυρίσουμε πίσω στη δεκαετία του 1970, όταν μια σειρά από αεροπειρατείες και απόπειρες αεροπειρατείας οδήγησαν στην εισαγωγή ελέγχων ασφαλείας στους επιβάτες και τα υπάρχοντά τους. Στη συνέχεια, το 1988, η συντριβή της πτήσης 103 της Pan Am πάνω από το Λόκερμπι της Σκωτίας, που προκλήθηκε από βόμβα κρυμμένη σε παραδοτέες αποσκευές, ήταν ο καταλύτης για τον έλεγχο των παραδοτέων αποσκευών.

Ωστόσο, τα τραγικά γεγονότα των τρομοκρατικών επιθέσεων της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν αυτά που πραγματικά οδήγησαν στην έντονη εστίαση στην ασφάλεια της αεροπορίας που γνωρίζουμε σήμερα στα αεροδρόμια.

Οι περισσότεροι άνθρωποι θυμούνται ακριβώς πού βρίσκονταν όταν συνέβη το σοκαριστικό γεγονός - όταν τέσσερα αεροπλάνα που είχαν καταληφθεί από αεροπειρατές συνετρίβησαν στους Δίδυμους Πύργους του Παγκόσμιου Κέντρου Εμπορίου στη Νέα Υόρκη, στο Πεντάγωνο και σε ένα χωράφι στην Πενσυλβάνια.

Ήταν η μεγαλύτερη τρομοκρατική επίθεση που έχει δει ποτέ η γενιά μας και ίσως ο κόσμος - και θα αλλάξει τον τρόπο που πετάμε για πάντα.

Δεκαεννέα τρομοκράτες που συνδέονται με την Αλ Κάιντα κατέλαβαν τέσσερα αεροπλάνα το πρωί της 11ης Σεπτεμβρίου 2001, παρακάμπτοντας την ασφάλεια του αεροδρομίου του Λος Άντζελες, περνώντας με ευκολία από ανιχνευτές μετάλλων σε τέσσερα σημεία ελέγχου ασφαλείας αεροδρομίων και οπλισμένοι με θανατηφόρα όπλα.

Μέχρι το τέλος εκείνης της ημέρας, 3.000 άνθρωποι ήταν νεκροί.

Η 11η Σεπτεμβρίου είναι μια μέρα που οι Αμερικανοί δεν θα ξεχάσουν ποτέ.

Προστέθηκαν 200 μέτρα ασφαλείας

Ο ειδικός στα ταξίδια , Δρ. Ντέιβιντ Μπέιρμαν του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου του Σίδνεϊ, δήλωσε ότι οι αεροπειρατείες έχουν μετατραπεί από απειλή για τα αεροσκάφη, τους επιβάτες και το πλήρωμα στη χρήση αεροσκαφών φορτωμένων με καύσιμα ως όπλα μαζικής καταστροφής.

«Στους έξι μήνες μετά τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου, ο αριθμός των επιβατών διεθνών αεροπορικών μεταφορών μειώθηκε δραματικά. Παρόλο που οι επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου στόχευαν τη Νέα Υόρκη και την Ουάσινγκτον, υπήρχε πραγματική ανησυχία ότι παρόμοιες τρομοκρατικές επιθέσεις θα μπορούσαν να στοχεύσουν κτίρια σε οποιαδήποτε μεγάλη πόλη στον κόσμο», δήλωσε στο news.com.au.

Ο Δρ. Ντέιβιντ Μπέιρμαν, ο οποίος δημοσίευσε το πρώτο του βιβλίο το 2003, με τίτλο «Αποκατάσταση Τουριστικών Προορισμών σε Καιρούς Κρίσης», αφιέρωσε ένα κεφάλαιο στον αντίκτυπο της 11ης Σεπτεμβρίου στον τουριστικό κλάδο, με έμφαση στην ασφάλεια της αεροπορίας.

«Είναι μια παγκόσμια αλλαγή για την αεροπορία και την ασφάλεια των αεροδρομίων», είπε.

Απλή σκηνή ελέγχου ασφαλείας πριν από το 2001

Το 2002, ο Δρ. Beirman παρακολούθησε δύο συνέδρια που εξέτασαν τα παγκόσμια μέτρα ασφαλείας μετά την 11η Σεπτεμβρίου. «Η αεροπορία και η ασφάλεια των αεροδρομίων ρυθμίζονται αυστηρά σε παγκόσμιο επίπεδο. Ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) είναι ο οργανισμός των Ηνωμένων Εθνών που καθορίζει παγκόσμια πρότυπα για τις αεροπορικές εταιρείες και το Διεθνές Συμβούλιο Αεροδρομίων καθορίζει παγκόσμια πρότυπα για την ασφάλεια των αεροδρομίων.»

«Αυτοί οι δύο οργανισμοί, μαζί με τη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών (IATA), έχουν συγκαλέσει μια σειρά από συναντήσεις και συνέδρια για να αποφασίσουν από κοινού σχετικά με τα μέτρα ασφαλείας μετά την 11η Σεπτεμβρίου για την ενίσχυση της ασφάλειας της αεροπορίας και των αεροδρομίων», είπε.

Παρακολούθησε δύο συνέδρια – ένα στο Χονγκ Κονγκ και ένα στο Βανκούβερ – στα οποία συμμετείχαν μεγάλος αριθμός στελεχών αεροπορικών εταιρειών και αεροδρομίων, καθώς και ειδικοί σε θέματα ασφάλειας.

Το τελικό αποτέλεσμα, είπε ο Δρ Μπέιρμαν, ήταν μια σειρά από περίπου 200 ενισχυμένα μέτρα ασφαλείας, τα περισσότερα από τα οποία ήταν τεχνολογικά και «πολύ λίγα από αυτά δημόσια».

Ωστόσο, ένα από τα πιο σημαντικά και «αρκετά βασικά» μέτρα περιλαμβάνει την ενίσχυση και το κλείδωμα των θυρών του πιλοτηρίου του αεροσκάφους.

«Και οι τέσσερις αεροπειρατείες της 11ης Σεπτεμβρίου περιελάμβαναν τρομοκράτες που εισέβαλαν στο πιλοτήριο, σε ορισμένες περιπτώσεις σκοτώνοντας τον πιλότο και αναλαμβάνοντας τον έλεγχο του αεροσκάφους που είχε καταληφθεί από την αεροπειρατεία, με τα φρικτά αποτελέσματα που είδαμε στη Νέα Υόρκη και την Ουάσιγκτον. Αυτό έχει συμβεί και σε προηγούμενες αεροπειρατείες. Η προστασία του πιλοτηρίου και του πληρώματος είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να μειωθεί η πιθανότητα ελέγχου ενός αεροπλάνου από τρομοκράτες.»

«Είναι αξιοσημείωτο ότι από την 11η Σεπτεμβρίου 2001, αν και έχουν γίνει αρκετές απόπειρες αεροπειρατείας και επίθεσης σε πολιτικά αεροσκάφη, δεν έχει γίνει καμία προσπάθεια κατάληψης του πιλοτηρίου», πρόσθεσε.

Η πόρτα του πιλοτηρίου ενισχύθηκε και κλειδώθηκε μετά το 2001.

Μετά την 11η Σεπτεμβρίου, δημιουργήθηκε η Διοίκηση Ασφάλειας Μεταφορών (TSA) η οποία θα αποτελούσε μέρος της νεοσύστατης Υπηρεσίας Εσωτερικής Ασφάλειας στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Επιπλέον, ο Νόμος περί Ασφάλειας της Αεροπορίας και των Μεταφορών απαιτεί να υποβάλλονται σε ακτινογραφία το 100% των παραδοτέων αποσκευών και ο νόμος απαιτεί από τις αεροπορικές εταιρείες να ενισχύουν τις πόρτες του πιλοτηρίου των αεροσκαφών τους για να αποτρέπουν την είσοδο εισβολέων.

Στις μέρες μας, οι ταξιδιώτες συχνά αναγκάζονται να περιμένουν σε μεγάλες ουρές στα σημεία ελέγχου ασφαλείας, με χρόνους αναμονής που φτάνουν έως και πάνω από μία ώρα.

Ανάλογα με τον τύπο των υποδημάτων, ορισμένοι επιβάτες θα κληθούν να βγάλουν τα παπούτσια τους, να αδειάσουν τις τσέπες τους και να αφαιρέσουν τους φορητούς υπολογιστές και άλλες συσκευές και αξεσουάρ, τοποθετώντας τις χειραποσκευές τους σε ένα δίσκο πριν εισέλθουν σε έναν σαρωτή πλήρους σώματος υψηλής ανάλυσης.

Όλα αυτά δεν ήταν διαθέσιμα πριν από την 11η Σεπτεμβρίου 2001.

Οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες έχασαν 8 δισεκατομμύρια δολάρια το 2001. Ο κλάδος δεν επέστρεψε στην κερδοφορία μέχρι το 2006. Οι απώλειες έφτασαν τα 60 δισεκατομμύρια δολάρια κατά τη διάρκεια αυτής της πενταετούς περιόδου και οι αεροπορικές εταιρείες έχασαν ξανά χρήματα το 2008 κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Ύφεσης. Οι περικοπές θέσεων εργασίας μετά την 11η Σεπτεμβρίου ανήλθαν σε δεκάδες χιλιάδες και οι εργαζόμενοι αντιμετώπισαν μαζικές μειώσεις μισθών. Μόνο η πανδημία Covid-19 έχει προκαλέσει περισσότερες απώλειες θέσεων εργασίας, αλλά ένα ομοσπονδιακό πακέτο διάσωσης ύψους 54 δισεκατομμυρίων δολαρίων έχει απαγορεύσει στις αεροπορικές εταιρείες να απολύουν προσωπικό.

Ακόμη και πριν από την πανδημία, η απασχόληση στις αεροπορικές εταιρείες των ΗΠΑ δεν είχε ανακάμψει ακόμη στο υψηλότερο σημείο της το 2001, σύμφωνα με το CNBC.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm