Οι γερμανικοί αυτοκινητόδρομοι, που χρονολογούνται από τη δεκαετία του 1930, αποτέλεσαν τη βάση για το πρώτο σύστημα αυτοκινητοδρόμων στον κόσμο . Για δεκαετίες, αυτό το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων ήταν κάτι περισσότερο από απλή υποδομή. Έχει μετατραπεί σε πολιτιστικό και κοινωνικό σύμβολο για τον γερμανικό λαό. Η γερμανική λέξη "Autobahn" χρησιμοποιείται ευρέως σε άλλες χώρες χωρίς μετάφραση.
Προεξέχον σύμβολο
Η ιδέα της κατασκευής αυτοκινητοδρόμων που θα συνδέουν τις αναπτυσσόμενες πόλεις της Γερμανίας μετά τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο προήλθε από τη μεταπολεμική Δημοκρατία της Βαϊμάρης. Ο πρώτος δημόσιος δρόμος αυτού του είδους ολοκληρώθηκε το 1932, συνδέοντας την Κολωνία και τη Βόννη, και αποτελεί μέρος της σημερινής Οδού 555.
Το εθνικό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων είχε επεκταθεί στα 2.108 χλμ. μέχρι το 1942. Η Δυτική Γερμανία άρχισε την ανοικοδόμηση του συστήματος μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το 1989, τα δύο δίκτυα της Ανατολικής και της Δυτικής Γερμανίας συγχωνεύθηκαν και συνέχισαν να επεκτείνονται.
Μέχρι σήμερα, το τρέχον μήκος ολόκληρου του δικτύου είναι περίπου 13.000 χλμ., καθιστώντας το το τρίτο μεγαλύτερο σύστημα στον κόσμο, μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Κίνα, και ένα από τα πιο εξέχοντα σύμβολα της Γερμανίας, μαζί με τον καθεδρικό ναό της Κολωνίας, που αποτελεί Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς, ή τον Πύργο Τηλεόρασης του Βερολίνου. Το γερμανικό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων όχι μόνο συνδέει διάφορες τοποθεσίες εντός της Γερμανίας, αλλά παίζει επίσης κρίσιμο ρόλο στις μεταφορές από τη Νότια Ευρώπη προς τη Βόρεια Ευρώπη ή την Ανατολική Ευρώπη. Τα περισσότερα τμήματα του δρόμου έχουν 2, 3 ή ακόμα και 4 ή 5 λωρίδες κυκλοφορίας σε κάθε κατεύθυνση, καθώς και μια ειδική λωρίδα έκτακτης ανάγκης.
Αριστοτεχνική τεχνική
Οι γερμανικές τεχνικές κατασκευής αυτοκινητοδρόμων θεωρούνται μάλιστα αριστουργηματικές, με εξαιρετική ποιότητα. Ο συγγραφέας κάθισε πίσω από το τιμόνι του διευρυμένου αυτοκινητόδρομου Α4, παρακολουθώντας από πρώτο χέρι την περίτεχνη διαδικασία κατασκευής με θεμέλια ύψους δεκάδων μέτρων, που αποτελούνται από πολλαπλά στρώματα υλικών και καλύπτονται με ένα στρώμα σκυροδέματος για την επιφάνεια του οδοστρώματος.
Η επιφάνεια του δρόμου αποστραγγίζει το νερό εξαιρετικά γρήγορα, είναι λεία, ανθεκτική σε κραδασμούς και ολίσθηση και ελαχιστοποιεί τη διαστολή σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Χάρη στην εκτεθειμένη δομή του από σκυρόδεμα, η επιφάνεια έχει επίσης καλύτερη πρόσφυση και μειώνει τον θόρυβο κατά την οδήγηση, διατηρώντας την πιο επίπεδη και ευθεία επιφάνεια ανεξάρτητα από το έδαφος. Το σύστημα σήμανσης είναι σαφές και συνεπές. Οι προειδοποιητικές πινακίδες τοποθετούνται χιλιόμετρα μπροστά σε καμπύλες και στενά τμήματα του δρόμου και επαναλαμβάνονται συνεχώς καθώς πλησιάζετε.
Φυσικά, το κόστος κατασκευής είναι επίσης από τα υψηλότερα στον κόσμο, κυμαινόμενο από 6-20 εκατομμύρια ευρώ ανά χιλιόμετρο, ανάλογα με το έδαφος. Το κόστος κατασκευής, συντήρησης και συντήρησης του αυτοκινητόδρομου κατανέμεται από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση από φορολογικά έσοδα. Τα ιδιωτικά αυτοκίνητα εξαιρούνται από τα διόδια, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με ξένες πινακίδες κυκλοφορίας. Τα φορτηγά πληρώνουν διόδια από το 2005 μέσω ηλεκτρονικών τσιπ που είναι προσαρτημένα στους τροχούς τους.
Ο υψηλός όγκος κυκλοφορίας φορτηγών και ιδιωτικών οχημάτων φτάνει έως και 170.000 οχήματα την ημέρα σε ορισμένες διαδρομές αιχμής, όπως η A100 στο Βερολίνο, τα προάστια της Κολωνίας ή η Στουτγάρδη, ενώ ο μέσος όγκος κυκλοφορίας σε όλους τους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους είναι περίπου 100.000 οχήματα την ημέρα. Επομένως, η μέθοδος κατασκευής που συνδυάζει άσφαλτο και οπλισμένο σκυρόδεμα πληροί τις απαιτήσεις για υψηλή φέρουσα ικανότητα και αποθεματικό φορτίου, ανθεκτικά χαρακτηριστικά επιφάνειας, σύστημα αποστράγγισης που εξασφαλίζει ταχεία διείσδυση χωρίς να καταστρέφεται η βάση, καλή και μακράς διαρκείας ροή κυκλοφορίας και διάρκεια ζωής έως και 50 χρόνια. Ο κίνδυνος κυκλοφοριακής συμφόρησης και ατυχημάτων ελαχιστοποιείται επίσης. Το 2019, σημειώθηκαν 32.272 ατυχήματα με θανάτους σε όλους τους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους, με 356 θανάτους, που αντιπροσωπεύουν το 0,01%.
Μόνο στη Γερμανία μπορείτε να οδηγείτε χωρίς όρια ταχύτητας σε έως και το 70% του οδικού δικτύου. Οι Γερμανοί είναι περήφανοι για την αυτοκινητοβιομηχανία τους, με περίπου 49 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα για έναν πληθυσμό 84,3 εκατομμυρίων. Από αυτά, μόνο ένας μικρός αριθμός κινείται τακτικά με ταχύτητα άνω των 160 χλμ./ώρα. Τα περισσότερα κινούνται με τη συνιστώμενη ταχύτητα των 130-140 χλμ./ώρα. Οι συζητήσεις γύρω από τα όρια ταχύτητας αποτελούν πάντα ένα καυτό θέμα στη γερμανική πολιτική σκηνή, αλλά έχουν καταψηφιστεί. Ωστόσο, όταν οι τιμές των καυσίμων αυξάνονται, οι οδηγοί στη Γερμανία μειώνουν αυτόματα την ταχύτητά τους χωρίς κανέναν νομικό περιορισμό.
Πώς να οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο:
- Η προσπέραση από τα δεξιά είναι παράνομη.
- Οι ηλεκτρονικές πινακίδες οροφής ανάβουν κατά τη διάρκεια κακοκαιρίας ή κυκλοφοριακής συμφόρησης.
- Εάν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση μπροστά λόγω ατυχήματος, θα πρέπει να δημιουργηθεί λωρίδα έκτακτης ανάγκης. Μετακινήστε τα οχήματα στη δεξιά και αριστερή πλευρά του δρόμου, σχηματίζοντας μια «μεσαία λωρίδα». Εάν υπάρχουν περισσότερες από δύο λωρίδες, οι οδηγοί στη δεξιά λωρίδα θα παραμείνουν στη δεξιά, ενώ οι οδηγοί στην τρίτη ή τέταρτη λωρίδα από αριστερά θα παραμείνουν στην αριστερή.
Ντανγκ Μινχ Λι
[διαφήμιση_2]
Πηγή
Σχόλιο (0)