Μετά την κρίση της Covid-19, πολλοί ήλπιζαν ότι η παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού θα επέστρεφε στο φυσιολογικό. Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Εμπορίου αρχικά ανέμενε ότι το παγκόσμιο εμπόριο θα ανακάμψει το 2024, αλλά στη συνέχεια ανέτρεψε απότομα την πρόβλεψή του λόγω «αυξημένων γεωπολιτικών εντάσεων, διαταραχών στην Ερυθρά Θάλασσα και διαταραχών στη Διώρυγα του Παναμά λόγω της κλιματικής αλλαγής».
Φόβος για εγκατάλειψη
Στις 21 Μαρτίου, η Αρχή της Διώρυγας του Παναμά (ACP) ανακοίνωσε ότι, όπως είχε προγραμματιστεί, μέχρι το τέλος του 2024, η ACP θα ολοκληρώσει την αξιολόγηση των κινδύνων που προκαλούνται από την κλιματική αλλαγή. Η έλλειψη νερού που προκλήθηκε από την ξηρασία που διαρκεί πολλούς μήνες ανάγκασε την υπηρεσία να μειώσει τον αριθμό των πλοίων που επιτρέπεται να διέρχονται από τη διώρυγα, κατά καιρούς σε 24 πλοία/ημέρα (από 39 πλοία/ημέρα).
Οι σκηνές με πλοία και σκάφη να παρατάσσονται στη Διώρυγα του Παναμά εμφανίστηκαν λίγο αφότου ο Παγκόσμιος Μετεωρολογικός Οργανισμός (WMO) επιβεβαίωσε την έναρξη του Ελ Νίνιο. Ο Peter Sands, επικεφαλής της ομάδας ανάλυσης της εμπορευματικής κυκλοφορίας στην πλατφόρμα Xeneta, δήλωσε ότι η θαλάσσια συμφόρηση μπορεί να συμβεί οπουδήποτε, αλλά καταστροφικά περιστατικά όπως το μπλοκάρισμα της Διώρυγας του Σουέζ το 2021 έχουν αναδείξει την ευπάθεια αυτής της μορφής μεταφοράς.
Τον Μάρτιο του 2021, το Ever Given - το μεγαλύτερο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, προσάραξε για σχεδόν μια εβδομάδα στη Διώρυγα του Σουέζ, μπλοκάροντας όλη την κυκλοφορία μέσω μιας από τις πιο πολυσύχναστες εμπορικές ναυτιλιακές διαδρομές στον κόσμο, προκαλώντας εκτεταμένες διαταραχές μεταξύ Ευρώπης, Ασίας και Μέσης Ανατολής. Εκτιμάται ότι εμπορεύματα αξίας περίπου 9 δισεκατομμυρίων δολαρίων παραμένουν κολλημένα στην πύλη του Σουέζ κάθε μέρα λόγω του περιστατικού του Ever Given.
Οι αναλυτές προειδοποιούν επίσης ότι τα ακραία καιρικά φαινόμενα λόγω της κλιματικής αλλαγής αυξάνουν επίσης τη συχνότητα περιστατικών όπως το περιστατικό Ever Given, με εκτεταμένες συνέπειες για τις αλυσίδες εφοδιασμού, την επισιτιστική ασφάλεια και τις περιφερειακές οικονομίες . Εκτός από τη Διώρυγα του Παναμά, πολλές άλλες πλωτές οδοί, όπως ο ποταμός Ρήνος που διασχίζει τη Γερμανία και πολλές πόλεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης μέχρι το Ρότερνταμ της Ολλανδίας, έχουν επίσης καταγράψει χαμηλά επίπεδα νερού εδώ και αρκετά χρόνια, με αποτέλεσμα τα πλοία να χάνουν χωρητικότητα και να αυξάνουν το κόστος μεταφοράς.
Επίλυση άγχους και συγκρούσεων
Μετά τις επιπτώσεις της πανδημίας Covid-19, της σύγκρουσης Ρωσίας-Ουκρανίας και της τρέχουσας εκτεταμένης σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, οι επιθέσεις των Χούθι σε φορτηγά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα έχουν καταφέρει ένα ακόμη «πλήγμα» στον παγκόσμιο εμπορικό τομέα. Από τα τέλη του 2023, οι δυνάμεις των Χούθι στην Υεμένη έχουν αυξήσει τις επιθέσεις τους σε φορτηγά πλοία που σχετίζονται με το Ισραήλ και κινούνται μέσω της θαλάσσιας διαδρομής που συνδέει την Ασία με την Ευρώπη και τις ΗΠΑ, για να πιέσουν το Ισραήλ να σταματήσει τη στρατιωτική του εκστρατεία στη Γάζα.
Ανησυχώντας για τις επιθέσεις, τα πλοία έχουν εκτραπεί από τη Διώρυγα του Σουέζ σε μεγαλύτερες διαδρομές γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Στα τέλη Ιανουαρίου, η Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το Εμπόριο και την Ανάπτυξη (UNCTAD) δημοσίευσε έκθεση που ανέφερε ότι η εμπορευματική κυκλοφορία μέσω της Διώρυγας του Σουέζ είχε μειωθεί κατά 45% τους δύο μήνες που ακολούθησαν τις επιθέσεις των Χούθι. Η UNCTAD προειδοποίησε για υψηλότερο πληθωρισμό, αβέβαιη επισιτιστική ασφάλεια και αυξημένες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, καθώς το κόστος μεταφοράς αυξάνεται καθώς τα φορτηγά πλοία αλλάζουν δρομολόγια για να αποφύγουν τις επιθέσεις, με αποτέλεσμα μεγαλύτερα ταξίδια και μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμων.
Η διεθνής κοινότητα επιβεβαιώνει την ανάγκη ενίσχυσης της αμοιβαίας εμπιστοσύνης, της αυτοσυγκράτησης στη διεξαγωγή δραστηριοτήτων που ενδέχεται να περιπλέξουν ή να κλιμακώσουν τις διαφορές, καθώς και της επίλυσης των διαφορών με ειρηνικά μέσα, διασφαλίζοντας σταθερές θάλασσες και εξυπηρετώντας εμπορικούς σκοπούς. Με εμπορική αξία περίπου 5,3 τρισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, οι χώρες της περιοχής και του κόσμου πιστεύουν όλες ότι η ελευθερία της ναυσιπλοΐας και της αεροπορίας στην Ανατολική Θάλασσα - μια σημαντική διαδρομή για το παγκόσμιο εμπόριο και τη συνδεσιμότητα - πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην προστασία της.
Στις 14 Φεβρουαρίου, σε αποκλειστική συνέντευξη με το ινδικό πρακτορείο ειδήσεων ANI, ο Γενικός Γραμματέας του ASEAN, Δρ. Kao Kim Hourn, τόνισε ότι τα κράτη μέλη του ASEAN έχουν κοινή προσέγγιση σε θέματα που σχετίζονται με την Ανατολική Θάλασσα. Ο κ. Kao Kim Hourn αναφέρθηκε στις συνεχιζόμενες διαπραγματεύσεις για τον Κώδικα Δεοντολογίας στην Ανατολική Θάλασσα και δήλωσε ότι ο ASEAN εξετάζει τρόπους διαχείρισης της κατάστασης στην Ανατολική Θάλασσα.
DO VAN μεταγλωττισμένο
[διαφήμιση_2]
Πηγή
Σχόλιο (0)