Το μεγαλύτερο τεχνητό κανάλι στον κόσμο

[διαφήμιση_1]

Το μεγαλύτερο έργο τεχνητού καναλιού στον κόσμο

Το κανάλι Binh Luc, μήκους 135 χιλιομέτρων, ξεκινά από τη δεξαμενή Tay Tan σε έναν παραπόταμο του ποταμού Pearl, κοντά στην πρωτεύουσα Nanning της επαρχίας Guangxi, συνδέεται με το νότιο λιμάνι Qinzhou και εκβάλλει στον κόλπο Tonkin, σηματοδοτώντας την πρώτη φορά εδώ και 1.400 χρόνια που η Κίνα κατασκευάζει ένα κανάλι μεγάλης κλίμακας.

Η διώρυγα, με συνολική επένδυση 72,7 δισεκατομμυρίων γιουάν (10,1 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ), είναι ένα τυπικό έργο στον εμπορικό διάδρομο από την ηπειρωτική Κίνα προς τη θάλασσα της δυτικής Κίνας, προς τον Κόλπο του Τονκίν και την Ανατολική Θάλασσα.

Με την ολοκλήρωσή του, αυτό θα είναι το μεγαλύτερο κανάλι ποταμού-θάλασσας στον κόσμο, με συνολικό όγκο εκσκαφής άνω των 339 εκατομμυρίων m3, τρεις φορές μεγαλύτερο από το φράγμα των Τριών Φαραγγιών.

εικόνα

Εργοτάξιο του έργου διώρυγας Binh Luc

Εκείνη την εποχή, το ταξίδι από τις εσωτερικές επαρχίες της Δύσης προς τη θάλασσα θα μειωθεί κατά περισσότερα από 560 χιλιόμετρα.

Το κανάλι μπορεί να φιλοξενήσει πλοία χωρητικότητας έως και 5.000 τόνων και έχει τη δυνατότητα να εξοικονομήσει ετήσιο κόστος μεταφοράς άνω των 5,2 δισεκατομμυρίων γιουάν (725 εκατομμύρια δολάρια).

Αυτή είναι επίσης η διαδρομή για τη μεταφορά 108 εκατομμυρίων τόνων αγαθών ετησίως έως το 2035 και 130 εκατομμυρίων τόνων ετησίως έως το 2050.

Ο τριχοειδής αγωγός που συνδέει την Κίνα με τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας

Μία από τις σημαντικές δυνατότητες αυτής της διαδρομής είναι να φέρει το Πεκίνο πιο κοντά στις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας.

Σύμφωνα με τον ειδικό Γκάο Τζενγκντόνγκ, έναν έμπειρο σύμβουλο που βοηθά πολλές κινεζικές εταιρείες να αναζητήσουν επενδυτικές ευκαιρίες σε χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, αυτό το κανάλι αξίας άνω των 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ θα δημιουργήσει περισσότερα «τριχοειδή αγγεία» για να συνδέσει στενότερα την κινεζική αγορά με τον Σύνδεσμο Χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας (ASEAN).

Το Πεκίνο έχει εντείνει τη διμερή συνεργασία με έναν ετήσιο μηχανισμό διαλόγου, την Πρωτοβουλία «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος» (BRI) και την 15μελή Περιφερειακή Ολοκληρωμένη Οικονομική Εταιρική Σχέση (RCEP), η οποία περιλαμβάνει την Κίνα, τον ASEAN, τη Νότια Κορέα, την Ιαπωνία, την Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία.

Η συνδεσιμότητα των υποδομών θεωρείται μία από τις κορυφαίες προτεραιότητες, όπως αντικατοπτρίζεται στην BRI και στην Ασιατική Τράπεζα Επενδύσεων Υποδομών (AIIB) με έδρα το Πεκίνο.

Είπε ότι η αμφίδρομη ροή εμπορευμάτων από εδώ θα αυξηθεί επειδή «αυτή η πλωτή οδός θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση πολλών εξόδων». Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η διώρυγα θα βοηθήσει στη μείωση της απόστασης μεταφοράς από το Γκουανγκσί στις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας κατά 800 χιλιόμετρα όταν τεθεί σε λειτουργία.

Θα επιτρέψει σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ή φορτηγά πλοία να αναχωρήσουν από το Νανίνγκ για το Βιετνάμ, τη Μαλαισία, τη Σιγκαπούρη, την Ινδονησία και άλλες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας εντός εβδομάδων.

Η Κίνα θέλει να ενισχύσει τις υποδομές της επειδή, σύμφωνα με τον Huang Yonghui, ανώτερο σύμβουλο της Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης του Guangxi, η χώρα χρειάζεται ένα πυκνότερο δίκτυο logistics για να εξασφαλίσει στενότερες διμερείς αλυσίδες εφοδιασμού, καθώς και στενότερες οικονομικές και εμπορικές ανταλλαγές.

«Η διεθνής κατάσταση είναι τόσο σοβαρή που οι κινεζικές επιχειρήσεις θα πρέπει να συνεργαστούν στενότερα με την ASEAN. Τότε τα λιμάνια θα έχουν μεγάλες προοπτικές στο μέλλον», είπε.

Το κανάλι Pinglu θα βελτιώσει τη συνδεσιμότητα των διμερών υποδομών, επιτρέποντας στο Guangxi να έχει ολοκληρωμένες συνδέσεις με τις γειτονικές αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας μέσω οδικών, σιδηροδρομικών, ναυτιλιακών και αεροπορικών μεταφορών.

Προς το παρόν, τα εμπορεύματα από τη δυτική Κίνα πρέπει να μεταφέρονται στην Γκουανγκτζόου και το Χονγκ Κονγκ μέσω των ποταμών Σιτζιάνγκ και Περλ.

Ωστόσο, πέρα από τις προσδοκίες ότι αυτό το κανάλι θα διευκολύνει το εξωτερικό εμπόριο, ορισμένοι έχουν αμφισβητήσει το κατά πόσον πρόκειται απλώς για ένα έργο «λευκού ελέφαντα» (ένα άχρηστο περιουσιακό στοιχείο) λόγω ανησυχιών σχετικά με την αλυσίδα εφοδιασμού και τους περιβαλλοντικούς παράγοντες.

Η έκθεση εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων ανέφερε ότι το κανάλι θα διέρχεται από πέντε ζώνες προστασίας πόσιμου νερού, θα καταλαμβάνει 849,18 εκτάρια γεωργικής γης, 16,56 εκτάρια μη εμπορικού δάσους και 13,9 εκτάρια μαγκρόβιου δάσους και θα επηρεάσει τα υδάτινα οικοσυστήματα.

Πανοραμικό βίντεο του έργου κατασκευής του μεγαλύτερου καναλιού Binh Luc στον κόσμο (Πηγή: CGTN)