Πότε θα μπορούν οι κάτοικοι της πόλης Χο Τσι Μινχ να χρησιμοποιούν το μετρό;

Οι άνθρωποι περιμένουν

Τις τελευταίες ημέρες, ενώ περπατούν κατά μήκος της οδού Vo Nguyen Giap (παλιά εθνική οδός του Ανόι ), οι κάτοικοι της πόλης Χο Τσι Μινχ βλέπουν περιστασιακά εικόνες των τρένων Νο. 1 του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien να εκτελούν δρομολόγια πέρα ​​δώθε στο υπερυψωμένο τμήμα από το Thu Duc προς την Περιοχή 1 και αντίστροφα. Όλοι είναι ενθουσιασμένοι, περιμένοντας με ανυπομονησία την επίσημη ημέρα λειτουργίας αυτής της γραμμής του μετρό.

Στις 8 Ιουνίου 2024, η Επιτροπή Πατριωτικού Μετώπου Βιετνάμ της πόλης Χο Τσι Μινχ διοργάνωσε μια περιήγηση και δοκιμαστική λειτουργία της γραμμής του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien για 200 συνέδρους, για να ακούσουν απόψεις και σχόλια από όλα τα κοινωνικά στρώματα. Φωτογραφία: Chi Hung.

«Βλέποντας την είδηση ​​ότι η γραμμή 1 του μετρό τέθηκε σε δοκιμαστική λειτουργία, ενθουσιάστηκα πολύ. Το Ανόι έχει ήδη δύο γραμμές, ελπίζω απλώς ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ θα τις θέσει σύντομα σε λειτουργία, ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να πηγαίνουν στη δουλειά τους πιο άνετα», δήλωσε η κα Μάι Λαν (29 ετών, που ζει στην πόλη Θου Ντουκ).

Μοιραζόμενος επίσης την αναμονή για τη Γραμμή 1 του μετρό, ο Μινχ Κουάν, φοιτητής που ζει στην εστία του Εθνικού Πανεπιστημίου της πόλης Χο Τσι Μινχ, είπε ότι ανυπομονεί να βιώσει το πρώτο τρένο του μετρό. Ως φοιτητής, ο Κουάν ταξιδεύει συχνά από την εστία στο κέντρο της πόλης με λεωφορείο ή μοτοσικλέτα, αλλά πάντα αντιμετωπίζει κυκλοφοριακή συμφόρηση κατά την ώρα αιχμής.

«Όταν τεθεί σε λειτουργία η γραμμή 1 του μετρό, θα εξοικονομήσω πολύ χρόνο και δεν θα χρειάζεται να ανησυχώ για κυκλοφοριακή συμφόρηση ή κακές καιρικές συνθήκες. Και μόνο η σκέψη ότι μπορώ να κάθομαι σε μια δροσερή καμπίνα και να φτάνω στον προορισμό μου αστραπιαία... με κάνει χαρούμενο. Ελπίζω επίσης ότι τα λεωφορεία θα είναι εύκολα συνδεδεμένα, ώστε να μην χρειάζεται πλέον να χρησιμοποιώ το προσωπικό μου όχημα», είπε ο Κουάν.

Τι χρειάζεται για να τεθεί σε λειτουργία έως το τέλος του 2024;

Η αστική σιδηροδρομική γραμμή αρ. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) είναι ένα από τα βασικά έργα μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, το οποίο ξεκίνησε τον Αύγουστο του 2012. Μετά από πολλές καθυστερήσεις, αυτό το μετρό αναμένεται να τεθεί σε εμπορική λειτουργία σε ολόκληρη τη διαδρομή το τέταρτο τρίμηνο του 2024.

Χαμηλότερο εισιτήριο 12.000 VND/ταξίδι

Το Τμήμα Μεταφορών της πόλης HCM ζητά σχόλια από διάφορες μονάδες σχετικά με τις τιμές των εισιτηρίων στη γραμμή 1 του μετρό. Σύμφωνα με την πρόταση, θα υπάρχουν 3 τύποι εισιτηρίων: απλό εισιτήριο, ημερήσιο εισιτήριο και μηνιαίο εισιτήριο.

Συγκεκριμένα, με τα εισιτήρια απλής διαδρομής, οι επιβάτες που ταξιδεύουν σε μικρότερη απόσταση και έως 5 χλμ. θα πληρώνουν 12.000 VND/διαδρομή, από 5 έως 10 χλμ. θα πληρώνουν 14.000 VND/διαδρομή, από 10 έως 15 χλμ. θα πληρώνουν 16.000 VND και από 15 χλμ. έως ολόκληρη τη διαδρομή των σχεδόν 20 χλμ., η τιμή του εισιτηρίου θα είναι 18.000 VND.

Η τιμή ενός ημερήσιου εισιτηρίου είναι 40.000 VND, η τιμή ενός 3ήμερου εισιτηρίου είναι 90.000 VND (αυτοί οι δύο τύποι εισιτηρίων έχουν απεριόριστα ταξίδια). Η προτεινόμενη τιμή ενός μηνιαίου εισιτηρίου είναι 260.000 VND (απεριόριστα ταξίδια).

Επιπλέον, το Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε ο προϋπολογισμός της πόλης να υποστηρίζει το 100% των τιμών των εισιτηρίων για τους δικαιούχους κοινωνικής πολιτικής και τα παιδιά κάτω των 6 ετών, καθώς και να υποστηρίζει τις τιμές των εισιτηρίων για μαθητές και φοιτητές.

Σύμφωνα με τον δημοσιογράφο, μετά από 12 χρόνια κατασκευής, το έργο έχει μόνο περίπου το 2% του όγκου εργασιών που έχει απομείνει ημιτελές. Ένας από τους λόγους για την καθυστέρηση οφείλεται στα προβλήματα και στις διαφορετικές ερμηνείες της σύμβασης μεταξύ του επενδυτή, του συμβούλου της NJPT και του εργολάβου της Hitachi.

Η Δρ. Nguyen Huu Nguyen, από τον Σύνδεσμο Αστικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε: Παρόλο που απομένει μόνο το 2% του φόρτου εργασίας, το γεγονός ότι έχει παραταθεί για ένα ολόκληρο έτος αποδεικνύει ότι αυτό το 2% είναι πολύ σημαντικό και πρέπει να επικεντρωθεί και να εφαρμοστεί μεθοδικά, χωρίς βιασύνη.

«Αν συγκρίνουμε το έργο με ένα μπαλόνι, το υπόλοιπο 2% είναι σαν μια τρύπα στο μπαλόνι. Ακόμα κι αν η τρύπα είναι μικρή, αν δεν επιλυθεί, δεν θα μπορεί να φουσκωθεί. Ομοίως, αν ολοκληρωθεί το 98% αλλά δεν υπάρχει τεχνική ομάδα για να το λειτουργήσει, δεν θα μπορεί να λύσει τίποτα», δήλωσε ο κ. Νγκουγιέν.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen, στον χρόνο που απομένει, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να επικεντρωθεί στην αντιμετώπιση των σημείων συμφόρησης και στην εφαρμογή ειδικών μηχανισμών για την άρση των εμποδίων. Το ζήτημα της εκπαίδευσης και της εκπαίδευσης του ανθρώπινου δυναμικού πρέπει να γίνεται συστηματικά και όχι βιαστικά για χάρη της προόδου. Διότι εάν δεν διασφαλιστεί το ανθρώπινο δυναμικό, αυτό θα οδηγήσει σε τεχνικά προβλήματα και προβλήματα λογισμικού, που θα επηρεάσουν ολόκληρη τη διαδικασία λειτουργίας.

«Μόλις αναληφθεί μια δέσμευση, όλα πρέπει να εφαρμόζονται αποτελεσματικά, όχι να παραβιάζονται επανειλημμένα οι υποσχέσεις προς τον λαό», δήλωσε ο κ. Νγκουγιέν.

Επιτάχυνση ολοκλήρωσης

Ο επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου του Αστικού Σιδηροδρόμου της πόλης HCM δήλωσε ότι μετά από μια περίοδο προσπαθειών ανταλλαγής και διαπραγμάτευσης μεταξύ των μερών, τα προβλήματα σχετικά με τη χρήση του εξοπλισμού των εργολάβων για πρακτική εκπαίδευση έχουν ουσιαστικά επιλυθεί.

Η γραμμή 1 του μετρό πλησιάζει στην ολοκλήρωσή της και αναμένεται να τεθεί σε εμπορική λειτουργία το τέταρτο τρίμηνο του 2024.

Συνεπώς, ο ανάδοχος Hitachi παρέδωσε ολόκληρο το ηλεκτρομηχανολογικό σύστημα του πακέτου CP3 στην Κοινοπραξία Συμβούλων NJPT για την πρακτική εκπαίδευση του προσωπικού της Εταιρείας Αστικών Σιδηροδρόμων Νο. 1 (HURC1). Αυτό αποτελεί σημαντικό ορόσημο, που βοηθά το έργο να φτάσει στη γραμμή τερματισμού όπως είχε προγραμματιστεί.

Προς το παρόν, ολόκληρο το ηλεκτρομηχανολογικό σύστημα, συμπεριλαμβανομένων 11 τρένων, σιδηροτροχιών, καρτών εισιτηρίων, πληροφοριών, σημάτων, πινακίδων, εξοπλισμού αμαξοστάσιου και συνεργείου, καθώς και πυλών αποβάθρας, έχει παραδοθεί. Μετά από πολύ καιρό θεωρητικής μελέτης, το προσωπικό του HURC1 θα κάνει τώρα απευθείας πρακτική εξάσκηση.

Μετά την ολοκλήρωση του πρακτικού μαθήματος εκπαίδευσης στα τέλη Σεπτεμβρίου, το προσωπικό του HURC1 θα συμμετάσχει σε δοκιμαστικές επιχειρήσεις τον Οκτώβριο και τον Νοέμβριο υπό την επίβλεψη και την ανεξάρτητη αξιολόγηση του γαλλικού συμβούλου ασφάλειας συστημάτων.

Με βάση τα αποτελέσματα της αξιολόγησης της δοκιμαστικής λειτουργίας, καθώς και την έκθεση αξιολόγησης της ασφάλειας του συστήματος, ο επενδυτής θα υποβάλει τον φάκελο στην Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ και στο Συμβούλιο Αποδοχής του Κράτους, θα ολοκληρώσει τις εργασίες αποδοχής και θα θέσει το έργο σε λειτουργία.

«Με την άρση των εμποδίων, το έργο επιταχύνεται από τις μονάδες, εισερχόμενο στο τελικό στάδιο για ολοκλήρωση και θέση σε εμπορική λειτουργία το τέταρτο τρίμηνο του 2024», επιβεβαίωσε ο επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Προετοιμασία για τη γραμμή 2 του μετρό

Μετά τα θετικά μηνύματα από τη γραμμή 1 του μετρό, η γραμμή 2 του μετρό (Ben Thanh - Tham Luong) μετά από πολλά προβλήματα με την εκκαθάριση γης έχει ουσιαστικά ολοκληρώσει τις διαδικασίες. Μέχρι σήμερα, οι λειτουργικές μονάδες έχουν εκδώσει αποφάσεις αποζημίωσης για 584/586 περιπτώσεις, φτάνοντας το 99,6%. Εκ των οποίων, οι περιοχές 1, 10, 12, Tan Binh, Tan Phu έχουν επιτύχει 100% παράδοση εκκαθάρισης γης. Μόνο δύο νοικοκυριά στην περιοχή 3 δεν έχουν ακόμη παραδώσει την έκταση, οι μονάδες κινητοποιούνται ενεργά.

Τις τελευταίες ημέρες, κατά μήκος των οδών Truong Chinh και Cach Mang Thang Tam, μέσω των περιοχών 3, Tan Binh, Binh Tan... οι εργολάβοι έχουν ξεκινήσει την αποσυναρμολόγηση συστημάτων υποδομής ηλεκτρικού ρεύματος, σωλήνων ύδρευσης, πινακίδων, φωτισμού και φωτεινών σηματοδοτών. Το Διοικητικό Συμβούλιο Αστικών Σιδηροδρόμων συνεχίζει επίσης να εκτελεί διαδικασίες για την προετοιμασία υποβολής προσφορών για άλλα πακέτα.

Σύμφωνα με το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, κατά την περίοδο 2021-2025, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα συνεχίσει να κατασκευάζει τη γραμμή μετρό αριθ. 2 και ταυτόχρονα θα αναπτύξει εργασίες για την προετοιμασία επενδύσεων στις υπόλοιπες γραμμές. Μέχρι το 2035, η πόλη σχεδιάζει να ολοκληρώσει περίπου 183 χιλιόμετρα μετρό, συμπεριλαμβανομένων των γραμμών αριθ. 1, 2, 3, 4, 5, 6. Μέχρι το 2045, θα κατασκευαστούν επιπλέον 168,36 χιλιόμετρα μετρό, ανεβάζοντας το συνολικό μήκος της γραμμής σε περίπου 351 χιλιόμετρα (με την προσθήκη της γραμμής αριθ. 7).

Αναμένεται ότι έως το 2060, η πόλη θα ολοκληρώσει την κατασκευή των γραμμών 8 (42,8 χλμ.), 9 (28,32 χλμ.), 10 (87,84 χλμ.), αυξάνοντας το συνολικό μήκος στα 510 χλμ.

Αναφέροντας στον Πρωθυπουργό Φαμ Μινχ Τσινχ στο συνέδριο στις 10 Αυγούστου, που πραγματοποιήθηκε στην πόλη Χο Τσι Μινχ, ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Πόλης, Φαν Βαν Μάι, δήλωσε ότι η πόλη συντονίζεται με την πόλη του Ανόι και το Υπουργείο Μεταφορών για την ολοκλήρωση του φακέλου του έργου ανάπτυξης αστικών σιδηροδρόμων, ο οποίος αναμένεται να υποβληθεί στην Εθνοσυνέλευση για έγκριση στη συνεδρίαση στο τέλος του έτους.

Για την εφαρμογή του, η πόλη του Χο Τσι Μινχ καθόρισε ότι έως το 2035, η κεφαλαιακή ζήτηση θα είναι 36 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. έως το 2045, θα χρειαστεί 33 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και έως το 2060, θα χρειαστεί 48 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, τα οποία θα κινητοποιηθούν μέσω πηγών όπως οι δημόσιες επενδύσεις της πόλης, από την εκμετάλλευση των χερσαίων κεφαλαίων γύρω από τον σταθμό, τον δανεισμό τοπικών ομολόγων... Η πόλη σχεδιάζει να υποβάλει στην αρμόδια αρχή την έκδοση 25 μηχανισμών πολιτικής. Διότι χωρίς έναν ανώτερο μηχανισμό, θα χρειαστούν αιώνες για να ολοκληρωθούν 510 χιλιόμετρα.

Τα χαμένα ραντεβού

Το έργο αστικού σιδηροδρόμου της γραμμής 1 του μετρό εγκρίθηκε το 2007 με συνολική επένδυση 17.387 δισεκατομμυρίων VND.

Μέχρι το 2008, ο σύμβουλος του έργου, NJPT της Ιαπωνίας, επανυπολόγισε και πρότεινε μια επένδυση ύψους 47,325 δισεκατομμυρίων VND. Εκ των οποίων, το δάνειο ODA της Ιαπωνίας αντιπροσώπευε το 88,4%, που ισοδυναμεί με 41,834 δισεκατομμύρια VND, ενώ το υπόλοιπο ήταν αντίστοιχο κεφάλαιο από την πόλη Χο Τσι Μινχ. Το επενδυτικό κεφάλαιο αυξήθηκε περισσότερο από 2,7 φορές σε σύγκριση με το αρχικό, καθιστώντας δύσκολη την πρόοδο της υλοποίησης.

Τον Αύγουστο του 2012, η ​​κατασκευή του έργου ξεκίνησε, η οποία αναμενόταν να ολοκληρωθεί το 2017 και να τεθεί σε λειτουργία το 2018. Ωστόσο, το 2019, το έργο συνέχισε να προσαρμόζει τη συνολική επένδυση, μειώνοντάς την από 47,325 δισεκατομμύρια VND σε 43,757 δισεκατομμύρια VND. Ταυτόχρονα, η ημερομηνία ολοκλήρωσης και η θέση σε λειτουργία αναβλήθηκαν για το τέταρτο τρίμηνο του 2022.

Τον Απρίλιο του 2022, ο Πρωθυπουργός εξέδωσε την Απόφαση 65, εγκρίνοντας προσαρμογές στην επενδυτική πολιτική του έργου, αναβάλλοντας τον χρόνο ολοκλήρωσης για το τέλος του τέταρτου τριμήνου του 2023.

Ωστόσο, τον Οκτώβριο του 2023, ο επενδυτής MAUR ζήτησε παράταση της περιόδου κατασκευής έως το 2024, με στόχο την εμπορική εκμετάλλευση τον Ιούλιο του 2024. Ωστόσο, αυτό το ορόσημο δεν επιτεύχθηκε.

Το μετρό Nhon - Hanoi Railway Station προσελκύει πελάτες αμέσως μετά τη λειτουργία του.

Στο Ανόι, μετά από πολλά χαμένα ραντεβού, στις 8 Αυγούστου τέθηκε σε εμπορική λειτουργία το υπερυψωμένο τμήμα της γραμμής του μετρό Nhon - Σιδηροδρομικός Σταθμός Ανόι.

Το έργο ξεκίνησε το 2009, με συνολική επένδυση 18.408 δισεκατομμυρίων VND, με αναμενόμενη υλοποίηση από το 2009 έως το 2015. Μέχρι τον Δεκέμβριο του 2018, το κεφάλαιο του έργου είχε αυξηθεί στα 32.910 δισεκατομμύρια VND, με την κατασκευή να διαρκεί έως το 2022.

Το τελικό ορόσημο για την έναρξη λειτουργίας του υπερυψωμένου τμήματος είναι τα τέλη Ιουνίου, αρχές Ιουλίου 2024 και του υπόγειου τμήματος το 2027. Η συνολική επένδυση ανέρχεται σε 34.532 δισεκατομμύρια VND. Ωστόσο, μόλις τον Αύγουστο του 2024 θα ολοκληρωθεί η εμπορική λειτουργία του έργου.

Αμέσως μετά την επίσημη έναρξη λειτουργίας της, αυτή η γραμμή του μετρό υποδέχτηκε δεκάδες χιλιάδες επιβάτες καθημερινά (περίπου 35.000 στις 8 Αυγούστου, περισσότερους από 42.000 στις 9 Αυγούστου, 66.087 στις 10 Αυγούστου και ακόμη περισσότερους τα Σαββατοκύριακα). Παρόλο που δεν ήταν η πρώτη γραμμή του μετρό, ο κόσμος ήταν πολύ ενθουσιασμένος.

Προηγουμένως, το 2021, τέθηκε σε λειτουργία η γραμμή του μετρό Cat Linh - Ha Dong, μετά από 10 χρόνια κατασκευής. Πρόκειται για την πρώτη αστική σιδηροδρομική γραμμή στην πρωτεύουσα και σε ολόκληρη τη χώρα. Η διαδικασία υλοποίησης του έργου αντιμετώπισε πολλές δυσκολίες και επίσης έχασε την προθεσμία πολλές φορές. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, ο αριθμός των επιβατών τρένων ήταν σταθερός, επιλεγμένος από πολλούς ανθρώπους για να αντικαταστήσει τα προσωπικά οχήματα.

ΦΒ

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm