Δημιουργώντας μια πρωτοποριακή πορεία στο Ντα Νανγκ από τις αστικές σιδηροδρομικές υποδομές

Στις 24 Οκτωβρίου, η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Ντα Νανγκ διοργάνωσε ένα εργαστήριο με θέμα «Η κατασκευή του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος στο Ντα Νανγκ - Όραμα, προκλήσεις και βιώσιμες λύσεις».

Η εκδήλωση συγκέντρωσε επιστήμονες , ειδικούς, συμβούλους και διευθυντές από το εσωτερικό και το εξωτερικό της χώρας για να διαμορφώσουν μια στρατηγική για την ανάπτυξη του δικτύου δημόσιων συγκοινωνιών της Ντα Νανγκ. Φωτογραφία: Xuan Quynh

Επανάσταση στις υποδομές

Με την ταχεία ανάπτυξή της και την πρόσφατη αναδιοργάνωση των διοικητικών μονάδων, η πόλη Ντα Νανγκ αντιμετωπίζει αυξανόμενες πιέσεις στη συνδεσιμότητα των μεταφορών, τη ρύπανση και τις ταξιδιωτικές ανάγκες των κατοίκων και των τουριστών. Ως εκ τούτου, η Ντα Νανγκ χρειάζεται μια σημαντική ανακάλυψη στις υποδομές για να διατηρήσει τη δυναμική της ανάπτυξης και να βελτιώσει την ποιότητα ζωής.

Στο εργαστήριο, ο κ. Le Quang Nam, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Da Nang, επιβεβαίωσε ότι η πιο στρατηγική λύση είναι η κατασκευή ενός σύγχρονου, αποτελεσματικού και βιώσιμου αστικού σιδηροδρομικού συστήματος.

«Δεν πρόκειται απλώς για ένα έργο μεταφορών, αλλά για ένα οραματικό εγχείρημα, που αντικατοπτρίζει την επιδίωξη να αναβαθμιστεί η Ντα Νανγκ σε περιφερειακό επίπεδο, να συνδεθούν λειτουργικές περιοχές, να προωθηθεί η οικονομική ανάπτυξη και να δημιουργηθεί ένα πιο πράσινο, καθαρότερο και πιο όμορφο περιβάλλον διαβίωσης για τις μελλοντικές γενιές», δήλωσε ο κ. Le Quang Nam, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Ντα Νανγκ.

Ο κ. Le Quang Nam, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Da Nang, άνοιξε το εργαστήριο. Φωτογραφία: Xuan Quynh

Σύμφωνα με το σχέδιο, το αστικό σιδηροδρομικό δίκτυο της Ντα Νανγκ θα αποτελείται από 16 γραμμές συνολικού μήκους σχεδόν 300 χιλιομέτρων, που θα συνδέουν περιοχές από το Λιέν Τσιέου - λιμάνι - ζώνη ελεύθερου εμπορίου, το Διεθνές Αεροδρόμιο Ντα Νανγκ, το κέντρο της πόλης, τις βιομηχανικές ζώνες, μέχρι το Χόι Αν, το Ταμ Κι και το αεροδρόμιο Τσου Λάι. Από αυτές, δύο γραμμές προτεραιότητας για μελέτη είναι η γραμμή που συνδέει το Διεθνές Αεροδρόμιο Ντα Νανγκ - Χόι Αν - Ταμ Κι - Τσου Λάι και η γραμμή που συνδέει τον σιδηροδρομικό σταθμό υψηλής ταχύτητας με τον Κεντρικό Αστικό Σιδηροδρομικό Σταθμό. Και οι δύο αναμένεται να ολοκληρωθούν έως το 2030.

Σύμφωνα με τον κ. Luong Thach Vy, Αναπληρωτή Διευθυντή του Τμήματος Κατασκευών της πόλης Da Nang, η επένδυση σε ένα αστικό σιδηροδρομικό σύστημα μήκους σχεδόν 300 χιλιομέτρων απαιτεί σημαντικούς πόρους. Η πόλη στοχεύει στην κινητοποίηση κεφαλαίων από πολλαπλές πηγές: δημόσιες επενδύσεις, ΕΑΒ και ΣΔΙΤ (Συμπράξεις Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα). Επιπλέον, οι περιοχές γύρω από τους σταθμούς θα αναπτυχθούν σύμφωνα με το μοντέλο TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) - ένα μοντέλο πόλεων προσανατολισμένων στις δημόσιες συγκοινωνίες, το οποίο θα προσελκύσει επιβάτες και θα δημιουργήσει αποθέματα γης και έσοδα για επανεπένδυση σε υποδομές.

Η χρυσή εποχή για το Ντα Νανγκ

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Cao Minh, Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων του Ανόι, οι αστικοί σιδηρόδρομοι αποτελούν τη «ραχοκοκαλιά των δημόσιων συγκοινωνιών», αλλά η διαδικασία επένδυσης, κατασκευής και λειτουργίας είναι πολύπλοκη, απαιτώντας ενδελεχή προετοιμασία από άποψη θεσμών, σχεδιασμού, τεχνολογίας και ανθρώπινου δυναμικού.

Ο κ. Nguyen Cao Minh, επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου του Αστικού Σιδηροδρόμου του Ανόι, παρείχε τις πληροφορίες. Φωτογραφία: Xuan Quynh

«Μια γραμμή μετρό μήκους 20 χιλιομέτρων μπορεί να κατασκευαστεί σε 5 χρόνια, αλλά η φάση δοκιμών και βαθμονόμησης του συστήματος από μόνη της διαρκεί 12 μήνες. Όλα τα εξαρτήματα πρέπει να είναι τέλεια ενσωματωμένα για να διασφαλίζεται η συνεχής και ασφαλής λειτουργία», ανέφερε ως παράδειγμα ο κ. Μινχ.

Σύμφωνα με τον κ. Μινχ, το σημαντικότερο μάθημα που αντλήθηκε από το Ανόι είναι η ανάγκη για ενιαίο σχεδιασμό εξαρχής, συνδέοντας τις υποδομές του μετρό με την αστική ανάπτυξη, τη στέγαση και άλλες επιλογές δημόσιων συγκοινωνιών. Το μοντέλο Ανάπτυξης Προσανατολισμένης στις Μεταφορές (TOD) θεωρείται ουσιαστική κατεύθυνση για την κινητοποίηση κοινωνικών πόρων, συνδυάζοντας την αστική, εμπορική και την ανάπτυξη υπηρεσιών γύρω από τους σταθμούς, δημιουργώντας προστιθέμενη αξία για τη γη και επανεπενδύοντας σε υποδομές δημόσιων συγκοινωνιών.

«Η Ντα Νανγκ βρίσκεται σε μια χρυσή ευκαιρία να κατασκευάσει έναν αστικό σιδηρόδρομο. Αν καθυστερήσουμε, όταν οι άνθρωποι είναι ήδη πολύ συνηθισμένοι στις ιδιωτικές μεταφορές, η αλλαγή της συμπεριφοράς τους θα είναι πολύ δύσκολη. Αυτή είναι μια ευκαιρία για την πόλη να ξεπεράσει τα εμπόδια, να αλλάξει την εμφάνισή της και να διαμορφώσει μια σύγχρονη κουλτούρα μεταφορών», τόνισε ο κ. Μινχ.

Ο Δρ. Nguyen Quoc Hien, Αναπληρωτής Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ, κοινοποίησε αυτές τις πληροφορίες. Φωτογραφία: Xuan Quynh

Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με τον Δρ. Nguyen Quoc Hien, Αναπληρωτή Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ, μετά από περισσότερα από 12 χρόνια υλοποίησης και πολλούς μήνες λειτουργίας, η πόλη Χο Τσι Μινχ απέκτησε ένα «αποθετήριο πραγματικών δεδομένων» σχετικά με τον σχεδιασμό, τη μηχανική, την τεχνολογία και τη λειτουργία του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος. Η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει επί του παρόντος 1.000 χιλιόμετρα αστικού σιδηροδρόμου, που περιλαμβάνει 27 γραμμές, μετά από αναθεώρηση και επέκταση του πεδίου των συνδέσεων. Αυτό είναι μόνο ένα συνοπτικό ποσό. Η μονάδα εφαρμόζει επί του παρόντος ένα ολοκληρωμένο πακέτο υποβολής προσφορών για να το αναθεωρήσει και να το προσαρμόσει στην πραγματική ανάπτυξη της περιοχής.

Ο Δρ. Nguyen Quoc Hien πρότεινε επίσης ότι η Da Nang θα πρέπει να δώσει προτεραιότητα στις διαδρομές που συνδέονται με τον τουρισμό και τη σύνδεση εμπορευμάτων από τα λιμάνια σε βιομηχανικές ζώνες όπως το Chu Lai και το Dien Nam - Dien Ngoc, επειδή όταν οι μεταφορές είναι αποτελεσματικές, ωφελούνται τόσο ο τουρισμός όσο και η βιομηχανία.

«Το μεγαλύτερο μάθημα για την πόλη Χο Τσι Μινχ είναι ότι πρέπει να σκεφτούμε τη λειτουργία της ήδη από το στάδιο του σχεδιασμού, έτσι ώστε το μετρό να είναι πραγματικά βολικό, αποτελεσματικό και να επιλέγεται από τον λαό», τόνισε ο Δρ. Χιέν.

Με βάση την πρακτική εμπειρία της Γραμμής 1 του Μετρό, ο Δρ. Nguyen Quoc Hien μοιράστηκε έξι βασικές ομάδες διδαγμάτων που αποκόμισε:

Πρώτα και κύρια, η εκχέρσωση και η μετεγκατάσταση των τεχνικών υποδομών πρέπει να πραγματοποιούνται άμεσα, καθώς οι καθυστερήσεις θα οδηγήσουν σε σημαντικές απώλειες από άποψη χρόνου και κόστους.

Δεύτερον, τα τεχνικά πρότυπα, οι τύποι τρένων και οι ταχύτητες λειτουργίας πρέπει να καθορίζονται ήδη από το στάδιο του σχεδιασμού, ώστε να διασφαλίζεται η συμβατότητα και να δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για τη συμμετοχή των εγχώριων επιχειρήσεων και την εδραίωσή τους στην τοπική προσαρμογή της σιδηροδρομικής βιομηχανίας.

Από νομικής άποψης, υποστήριξε ότι τα έργα μετρό επιτυγχάνουν μόνο όταν το νομικό πλαίσιο είναι επαρκώς σαφές και η αποκέντρωση των εξουσιών αρκετά ισχυρή. Τα εμπόδια που προκαλούν καθυστερήσεις στη Γραμμή 1 του μετρό προέρχονται σε μεγάλο βαθμό από πολύπλοκες διαδικασίες επίσημης αναπτυξιακής βοήθειας (ODA). Ωστόσο, με το Ψήφισμα 188 της Εθνοσυνέλευσης και τα νέα διατάγματα, ο μηχανισμός έχει βελτιστοποιηθεί σημαντικά, επιτρέποντας στις τοπικές αρχές να είναι πιο προνοητικές στην έγκριση, την προσαρμογή και την εκταμίευση.

Ο Δρ. Nguyen Quoc Hien τόνισε επίσης τη σημασία των ολοκληρωμένων δυνατοτήτων παροχής συμβουλών και συντονισμού έργων, καθώς το μετρό είναι ένα πολύπλοκο διεπιστημονικό σύστημα και οποιαδήποτε έλλειψη συντονισμού μεταξύ των εργολάβων θα οδηγήσει σε καθυστερήσεις. Συγκεκριμένα, η προετοιμασία για τη φάση λειτουργίας πρέπει να σχεδιαστεί εξαρχής, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας μιας λειτουργικής μονάδας, της εκπαίδευσης του προσωπικού και της σύνδεσης του μετρό με γραμμές λεωφορείων, χώρους στάθμευσης, πεζογέφυρες, κατοικημένες περιοχές, πανεπιστημιουπόλεις και ζώνες υψηλής τεχνολογίας.

ΞΟΥΑΝ ΚΟΥΙΝΧ

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html