Δημιουργώντας μια πρωτοποριακή πορεία στο Ντα Νανγκ από τις αστικές σιδηροδρομικές υποδομές

Στις 24 Οκτωβρίου, η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Ντα Νανγκ διοργάνωσε ένα εργαστήριο με θέμα «Η κατασκευή του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος στο Ντα Νανγκ - Όραμα, προκλήσεις και βιώσιμες λύσεις».

Η εκδήλωση συγκέντρωσε εγχώριους και ξένους επιστήμονες , ειδικούς, συμβούλους και διευθυντές για να διαμορφώσουν τη στρατηγική ανάπτυξης του δικτύου δημόσιων συγκοινωνιών για την πόλη Ντα Νανγκ. Φωτογραφία: XUAN QUYNH

Επανάσταση στις υποδομές

Με την ταχεία ανάπτυξη και την αναδιοργάνωση των διοικητικών μονάδων, η πόλη Ντα Νανγκ δέχεται αυξανόμενη πίεση από τις κυκλοφοριακές συνδέσεις, τη ρύπανση και τις ταξιδιωτικές ανάγκες των κατοίκων και των τουριστών. Ως εκ τούτου, η Ντα Νανγκ χρειάζεται μια σημαντική ανακάλυψη στις υποδομές για να διατηρήσει την αναπτυξιακή της δυναμική και να βελτιώσει την ποιότητα ζωής.

Στο εργαστήριο, ο κ. Le Quang Nam, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Da Nang, επιβεβαίωσε ότι η πιο στρατηγική λύση είναι η κατασκευή ενός σύγχρονου, αποτελεσματικού και βιώσιμου αστικού σιδηροδρομικού συστήματος.

«Δεν πρόκειται απλώς για ένα έργο μεταφορών, αλλά για ένα οραματικό έργο, που καταδεικνύει την επιθυμία να αναδειχθεί η Ντα Νανγκ σε περιφερειακό επίπεδο, συνδέοντας λειτουργικές περιοχές, προωθώντας την οικονομική ανάπτυξη και δημιουργώντας ένα πιο πράσινο, καθαρότερο και πιο όμορφο περιβάλλον διαβίωσης για τις μελλοντικές γενιές», δήλωσε ο κ. Le Quang Nam, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Ντα Νανγκ.

Ο κ. Le Quang Nam, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Da Nang, άνοιξε το εργαστήριο. Φωτογραφία: XUAN QUYNH

Σύμφωνα με το σχέδιο, το αστικό σιδηροδρομικό δίκτυο του Ντα Νανγκ περιλαμβάνει 16 διαδρομές συνολικού μήκους σχεδόν 300 χιλιομέτρων, που συνδέουν περιοχές από το Λιέν Τσιέου - λιμάνι - ζώνη ελεύθερου εμπορίου, το διεθνές αεροδρόμιο του Ντα Νανγκ, το κέντρο της πόλης, τα βιομηχανικά πάρκα, μέχρι το Χόι Αν, το Ταμ Κι και το αεροδρόμιο Τσου Λάι. Στις δύο αυτές διαδρομές προτεραιότητας για έρευνα είναι η διαδρομή που συνδέει το Διεθνές Αεροδρόμιο Ντα Νανγκ - Χόι Αν - Ταμ Κι - Τσου Λάι και η διαδρομή που συνδέει τον σιδηροδρομικό σταθμό υψηλής ταχύτητας με τον κεντρικό αστικό σιδηροδρομικό σταθμό, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2030.

Σύμφωνα με τον κ. Luong Thach Vy, Αναπληρωτή Διευθυντή του Τμήματος Κατασκευών της πόλης Da Nang, η επένδυση σε ένα σύστημα αστικών σιδηροδρόμων μήκους σχεδόν 300 χιλιομέτρων απαιτεί τεράστιους πόρους. Η πόλη σχεδιάζει να κινητοποιήσει κεφάλαια από πολλές πηγές: δημόσιες επενδύσεις, επίσημη αναπτυξιακή πολιτική και ΣΔΙΤ. Επιπλέον, οι περιοχές γύρω από τον σταθμό θα αναπτυχθούν σύμφωνα με το μοντέλο TOD - αστική περιοχή προσανατολισμένη στις δημόσιες συγκοινωνίες, δημιουργώντας τόσο μια πηγή επιβατών όσο και σχηματίζοντας χερσαία κεφάλαια και έσοδα για επανεπένδυση σε υποδομές.

Χρυσή εποχή για το Ντα Νανγκ

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Cao Minh, Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων του Ανόι, ο αστικός σιδηρόδρομος αποτελεί τη «ραχοκοκαλιά των δημόσιων συγκοινωνιών», αλλά η διαδικασία επένδυσης, κατασκευής και λειτουργίας είναι πολύ περίπλοκη, απαιτώντας προσεκτική προετοιμασία όσον αφορά τους θεσμούς, τον σχεδιασμό, την τεχνολογία και τους ανθρώπινους πόρους.

Ο κ. Nguyen Cao Minh, επικεφαλής του διοικητικού συμβουλίου του αστικού σιδηροδρόμου του Ανόι, ενημέρωσε. Φωτογραφία: XUAN QUYNH

«Μια γραμμή μετρό μήκους 20 χιλιομέτρων μπορεί να κατασκευαστεί σε 5 χρόνια, αλλά η φάση δοκιμών και βαθμονόμησης του συστήματος από μόνη της διαρκεί 12 μήνες. Όλα τα εξαρτήματα πρέπει να είναι τέλεια ενσωματωμένα για να διασφαλίζεται η συνεχής και ασφαλής λειτουργία», έδωσε ένα παράδειγμα ο κ. Μινχ.

Σύμφωνα με τον κ. Μινχ, το μεγάλο μάθημα που αντλήθηκε από το Ανόι είναι η ενοποίηση του σχεδιασμού από την αρχή, συνδέοντας τις υποδομές του μετρό με την αστική ανάπτυξη, τη στέγαση και άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς. Το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές) θεωρείται αναπόφευκτη κατεύθυνση για την κινητοποίηση κοινωνικών πόρων, τον συνδυασμό αστικής ανάπτυξης - εμπορίου - υπηρεσιών γύρω από σταθμούς, τη δημιουργία προστιθέμενης αξίας για τη γη και την επανεπένδυση σε υποδομές δημόσιων μεταφορών.

«Η Ντα Νανγκ βρίσκεται σε μια χρυσή εποχή για την κατασκευή αστικών σιδηροδρόμων. Αν καθυστερήσουμε, όταν οι άνθρωποι είναι πολύ εξοικειωμένοι με τις προσωπικές μεταφορές, η αλλαγή της συμπεριφοράς τους θα είναι πολύ δύσκολη. Αυτή είναι μια ευκαιρία για την πόλη να ξεπεράσει τα όρια, να αλλάξει την εμφάνισή της και να διαμορφώσει μια σύγχρονη κουλτούρα κυκλοφορίας», τόνισε ο κ. Μινχ.

Ο Δρ. Nguyen Quoc Hien, Αναπληρωτής Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ, κοινοποίησε. Φωτογραφία: XUAN QUYNH

Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με τον Δρ. Nguyen Quoc Hien, Αναπληρωτή Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς (HCMC), μετά από περισσότερα από 12 χρόνια υλοποίησης και πολλούς μήνες λειτουργίας, η HCMC απέκτησε μια «πραγματική αποθήκη δεδομένων» σχετικά με τον σχεδιασμό, τη μηχανική, την τεχνολογία και τη λειτουργία του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος. Η HCMC σχεδιάζει επί του παρόντος 1.000 χιλιόμετρα αστικού σιδηροδρόμου, συμπεριλαμβανομένων 27 διαδρομών, μετά από αναθεώρηση και επέκταση του πεδίου εφαρμογής της σύνδεσης. Αυτό είναι απλώς ένα συνοπτικό ποσό, η μονάδα εφαρμόζει ένα κύριο πακέτο προσφοράς για αναθεώρηση και προσαρμογή στην πραγματικότητα της περιφερειακής ανάπτυξης.

Ο Δρ. Nguyen Quoc Hien πρότεινε επίσης ότι η Da Nang θα πρέπει να δώσει προτεραιότητα στις διαδρομές που σχετίζονται με τον τουρισμό και τη σύνδεση εμπορευμάτων από τα λιμάνια προς τα βιομηχανικά πάρκα Chu Lai και Dien Nam - Dien Ngoc, επειδή όταν οι μεταφορές είναι αποτελεσματικές, ο τουρισμός και η βιομηχανία ωφελούνται και οι δύο.

«Το μεγαλύτερο μάθημα για την πόλη Χο Τσι Μινχ είναι να σκεφτεί τις λειτουργίες από την αρχή του σχεδιασμού, έτσι ώστε το μετρό να είναι πραγματικά βολικό, αποτελεσματικό και επιλεγμένο από τον λαό», τόνισε ο Δρ. Χιέν.

Από την πρακτική της Γραμμής 1 του Μετρό, ο Δρ. Nguyen Quoc Hien μοιράστηκε 6 ακόμη βασικές ομάδες εμπειριών:

Καταρχάς, η εκκαθάριση του χώρου και η μετεγκατάσταση των τεχνικών υποδομών πρέπει να πραγματοποιηθούν έγκαιρα, επειδή η καθυστέρηση θα οδηγήσει σε μεγάλες απώλειες χρόνου και κόστους.

Δεύτερον, τα τεχνικά πρότυπα, οι τύποι τρένων και οι ταχύτητες λειτουργίας πρέπει να καθορίζονται ήδη από το στάδιο του σχεδιασμού, ώστε να διασφαλίζεται η συμβατότητα, δημιουργώντας παράλληλα τις προϋποθέσεις για τη συμμετοχή των εγχώριων επιχειρήσεων και την στροφή προς την τοπική ενσωμάτωση του σιδηροδρομικού κλάδου.

Από νομικής άποψης, πιστεύει ότι τα έργα του μετρό μπορούν να είναι επιτυχημένα μόνο όταν το νομικό πλαίσιο είναι σαφές και η ιεραρχία αρκετά ισχυρή. Τα εμπόδια που έχουν καθυστερήσει τη Γραμμή 1 του μετρό οφείλονται σε μεγάλο βαθμό σε περίπλοκες διαδικασίες επίσημης αναπτυξιακής βοήθειας (ΕΑΒ). Ωστόσο, με το ψήφισμα 188 της Εθνοσυνέλευσης και τα νέα διατάγματα, ο μηχανισμός έχει αφαιρεθεί σημαντικά, επιτρέποντας στις τοπικές αρχές να είναι πιο προνοητικές στην έγκριση, την προσαρμογή και την εκταμίευση.

Ο Δρ. Nguyen Quoc Hien τόνισε επίσης τη σημασία της συνολικής ικανότητας παροχής συμβουλών και συντονισμού του έργου, επειδή το μετρό είναι ένα πολύπλοκο διεπιστημονικό σύστημα και η έλλειψη συναίνεσης μεταξύ των εργολάβων θα οδηγήσει σε καθυστερήσεις. Συγκεκριμένα, οι προετοιμασίες για τη φάση λειτουργίας πρέπει να υπολογιστούν από την αρχή, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας μιας λειτουργικής μονάδας, της εκπαίδευσης του προσωπικού και της σύνδεσης του μετρό με λεωφορεία, χώρους στάθμευσης, πεζογέφυρες, κατοικημένες περιοχές, πανεπιστημιακές περιοχές και ζώνες υψηλής τεχνολογίας.

ΞΟΥΑΝ ΚΟΥΙΝΧ

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html