Η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να δώσει προτεραιότητα στην κατασκευή ενός δικτύου μετρό στο πλαίσιο του μοντέλου ΣΔΙΤ, μοιράζοντας την «πίεση κεφαλαίου» με το Κράτος.

Οι μονάδες και οι ειδικοί πιστεύουν ότι η πόλη του Χο Τσι Μινχ πρέπει να μάθει από τη διεθνή εμπειρία και να δώσει προτεραιότητα στην εφαρμογή του μοντέλου ΣΔΙΤ (σύμπραξη δημόσιου-ιδιωτικού τομέα) για να επενδύσει στο αστικό σιδηροδρομικό δίκτυο (μετρό), συμβάλλοντας στη μείωση της κεφαλαιακής πίεσης.

Μετά τη συγχώνευση 3 περιοχών, η ανάπτυξη δικτύων μετρό και αστικών δικτύων κατά μήκος της διαδρομής σύνδεσης των δημόσιων συγκοινωνιών παίζει σημαντικό ρόλο - Φωτογραφία: QUANG DINH

Στις 24 Οκτωβρίου, το Τμήμα Πολεοδομίας και Αρχιτεκτονικής της πόλης Χο Τσι Μινχ και το Πανεπιστήμιο Βιετνάμ-Γερμανίας διοργάνωσαν ένα διεθνές συνέδριο για την αστική ανάπτυξη (TOD) με επίκεντρο τις δημόσιες συγκοινωνίες και τον βιώσιμο πράσινο μετασχηματισμό.

Πολλές μονάδες διαχείρισης και εμπειρογνώμονες συμμετείχαν σε συζητήσεις σχετικά με δημιουργικές προσεγγίσεις, λύσεις υλοποίησης και στρατηγικές προετοιμασίας για έργα TOD στην πόλη Χο Τσι Μινχ και το Ανόι το επόμενο διάστημα.

Οι δημόσιες συγκοινωνίες πρέπει να είναι ο «πυρήνας»

Εστιάζοντας στον σχεδιασμό χρήσεων γης στην ανάπτυξη TOD, στον αστικό σχεδιασμό TOD και στον πράσινο μετασχηματισμό, στην εφαρμογή τεχνητής νοημοσύνης (AI) μαζί με την τεχνολογία ανάπτυξης και στην επιλογή κατάλληλων επενδυτικών μοντέλων.

Ο κ. Pham Huynh Tuan Anh, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Σχεδιασμού και Αρχιτεκτονικής της πόλης Χο Τσι Μινχ, μίλησε στο εργαστήριο - Φωτογραφία: THU DUNG

Μιλώντας στο εργαστήριο, ο κ. Pham Huynh Tuan Anh - Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Σχεδιασμού και Αρχιτεκτονικής της πόλης Χο Τσι Μινχ - δήλωσε ότι μετά τη συγχώνευση 3 περιοχών, η πόλη Χο Τσι Μινχ, με την εκτεταμένη κλίμακα και τον πληθυσμό της που ξεπερνά τα 14 εκατομμύρια, αποτελεί μια εξαιρετική ευκαιρία για την προώθηση των δυνατοτήτων της και την ανάπτυξη του άξονα οικονομικής ανάπτυξης της νοτιοανατολικής περιοχής. Ταυτόχρονα, θα γίνει κινητήρια δύναμη για την οικονομική ανάπτυξη, με στόχο τη διψήφια ανάπτυξη.

Με αυτόν τον στόχο, η πόλη Χο Τσι Μινχ χρειάζεται πολλή προσοχή και υποστήριξη από φορείς διαχείρισης, επιχειρήσεις, ανθρώπους... για να καταλήξει σε εξαιρετικά αποτελεσματικές λύσεις.

«Υπάρχουν ορισμένες ελλείψεις στη διαδικασία εφαρμογής και οι δημόσιες συγκοινωνίες παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στη σύνδεση και την επίλυση δυσκολιών. Για παράδειγμα, σήμερα το πρωί, μου πήρε σχεδόν 2 ώρες για να πάω από το κέντρο στην πτέρυγα Ben Cat.»

Αντιμέτωπο με αυτή την πραγματικότητα, το Τμήμα Πολεοδομίας και Αρχιτεκτονικής της πόλης Χο Τσι Μινχ συντονίστηκε με μονάδες για να οργανώσει ένα εργαστήριο για την ειδική ανάλυση του μοντέλου TOD γύρω από τους αστικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς, προσανατολίζοντας τον βιώσιμο πράσινο μετασχηματισμό.

Ταυτόχρονα, οι δημόσιες συγκοινωνίες είναι συνδεδεμένες σε όλους τους χώρους για να εξυπηρετούν γρήγορες μετακινήσεις, εξοικονομώντας χρόνο. Σε πρώτη φάση, δεν έχουμε δει οικονομικά οφέλη, αλλά ο κοινωνικός αντίκτυπος είναι τεράστιος», δήλωσε ο κ. Ανχ.

Σύμφωνα με τον κ. Anh, μέσω του εργαστηρίου, οι διευθυντές και οι επιχειρήσεις θα αποκτήσουν πολύτιμη εμπειρία ενσωματώνοντας μια ομάδα λύσεων στον νέο σχεδιασμό μετά τη συγχώνευση, τον οποίο το τμήμα προετοιμάζει για να ξεκινήσει ένα νέο ταξίδι εξαιρετικής κατασκευής και διψήφιας ανάπτυξης την επόμενη περίοδο.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Vu Anh Tuan - Διευθυντής του Κέντρου Έρευνας Μεταφορών Βιετνάμ-Γερμανίας - προτείνει μοντέλα ΣΔΙΤ που μπορούν να ληφθούν υπόψη για εφαρμογή στην πόλη Χο Τσι Μινχ - Φωτογραφία: THU DUNG

Δώστε προτεραιότητα στο μοντέλο ΣΔΙΤ

Όσον αφορά το μοντέλο ανάπτυξης του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου και των αστικών περιοχών κατά μήκος του σταθμού, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Vu Anh Tuan - Διευθυντής του Κέντρου Έρευνας Μεταφορών Βιετνάμ - Γερμανίας (Πανεπιστήμιο Βιετνάμ - Γερμανίας) - δήλωσε ότι η πρόκληση που απασχολεί περισσότερο την πόλη Χο Τσι Μινχ είναι η κινητοποίηση πόρων για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου μήκους σχεδόν 1.000 χιλιομέτρων.

Η πόλη χρειάζεται περίπου 100 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ τα επόμενα 20-30 χρόνια για να ολοκληρώσει το αστικό σιδηροδρομικό δίκτυο, που αντιστοιχεί σε επενδυτικές ανάγκες 5-6 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ ετησίως.

Εν τω μεταξύ, το κεφάλαιο του προϋπολογισμού δεν επαρκεί, επομένως οι μονάδες πρέπει να κινητοποιήσουν πολλούς πόρους και διαφορετικά μοντέλα υλοποίησης. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ρόλος της ιδιωτικής οικονομίας στην ανάπτυξη των αστικών σιδηροδρόμων στο μοντέλο της σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα θεωρείται ο πιο εφικτός.

Ο κ. Tuan ανέλυσε τη διεθνή εμπειρία που δείχνει ότι οι ιδιωτικές επιχειρήσεις συμμετέχουν στο 30%-40% του αριθμού των αστικών σιδηροδρομικών γραμμών και η αστική ανάπτυξη κατά μήκος των γραμμών είναι η πιο λογική. Υπάρχουν 9-10 μοντέλα ΣΔΙΤ που εφαρμόζονται συνήθως.

«Στο Βιετνάμ, ο φορέας διαχείρισης εξετάζει τόσο το μοντέλο με επικεφαλής το κράτος, όσο και το μοντέλο με επικεφαλής τον ιδιωτικό τομέα και το υβριδικό μοντέλο ΣΔΙΤ... Βρίσκοντας έτσι ένα κατάλληλο μοντέλο, οι επενδυτές «φέρουν» λιγότερο κίνδυνο με το κράτος, ειδικά όσον αφορά το κεφάλαιο. Επιπλέον, οι επενδυτές μοιράζονται επίσης εμπειρίες με το κράτος σε θέματα διαχείρισης και λειτουργίας», δήλωσε ο κ. Tuan.

Ιδιαίτερα στην πόλη Χο Τσι Μινχ, πολλοί επιχειρηματικοί επενδυτές είναι πρόθυμοι να συμμετάσχουν σε επενδύσεις σε υποδομές, κάτι που υποστηρίζει και η πόλη, το πρόβλημα έγκειται στην ανάπτυξη κατάλληλων μηχανισμών και πολιτικών. Στο άμεσο μέλλον, η πόλη πρέπει να προετοιμάσει προτεινόμενες λύσεις, να μάθει από τις διεθνείς εμπειρίες, ώστε να διαθέτει μηχανισμούς και πολιτικές που θα καθοδηγούν την εφαρμογή των ΣΔΙΤ στην πόλη και σε ολόκληρη τη χώρα.

Συλλογή δεδομένων και διαχείριση γραμμών μετρό

Συζητώντας περαιτέρω στο εργαστήριο, ο καθηγητής Sam Chow - Arup Group (Χονγκ Κονγκ - Κίνα) πρότεινε περισσότερες εμπειρίες στον σχεδιασμό TOD και στην ανάπτυξη συστημάτων μετρό στο Χονγκ Κονγκ - Κίνα, χρησιμοποιώντας τεχνολογία για την ενσωμάτωση δεδομένων ταξιδιού μέσω έξυπνων καρτών πληρωμής.

Με βάση αυτά τα δεδομένα, οι διαχειριστές και οι επενδυτές μπορούν να εξετάσουν και να προσαρμόσουν άμεσα τη διαδρομή για να επενδύσουν στη σύνδεση του TOD με γραμμές του μετρό, παρακολουθώντας έτσι την απόδοση της εξυπηρέτησης επιβατών και μεγιστοποιώντας την επιχειρησιακή αποδοτικότητα.

Πέμ Ντουνγκ

Πηγή: https://tuoitre.vn/tp-hcm-can-uu-tien-lam-mang-luoi-metro-hinh-thuc-ppp-chia-se-ap-luc-von-voi-nha-nuoc-20251024135536826.htm