Οι καλοί μηχανοδηγοί τρένων χάνουν τη ζωή τους λόγω ηλικιακών περιορισμών
Báo Giao thông•25/12/2024
Η ρύθμιση που χορηγεί άδειες οδήγησης τρένων μόνο σε άνδρες έως 55 ετών, ενώ σύμφωνα με την Εργατική Νομοθεσία, η ηλικία συνταξιοδότησης είναι τα 57 έτη, προκαλεί δυσκολίες τόσο για τους εργαζόμενους όσο και για τις επιχειρήσεις.
Δεν έχω φτάσει ακόμα στην ηλικία συνταξιοδότησης, αλλά είμαι ήδη πολύ μεγάλος για να οδηγήσω τρένο. Μοιραζόμενος με τον Giao thong, δημοσιογράφος εφημερίδας, αφού κατέβηκε από το τρένο Thong Nhat, ο κ. Nguyen Huu Cuong, μηχανοδηγός της Hanoi Locomotive Enterprise, δήλωσε: «Είμαι άνω των 54 ετών, θα συνταξιοδοτηθώ σε 3 χρόνια. Αλλά τον Οκτώβριο του 2025 δεν θα μπορώ πλέον να οδηγώ τρένο επειδή έχω ξεπεράσει το όριο ηλικίας που ορίζει η άδειά μου. Μετά από περισσότερο από ένα χρόνο, δεν ξέρω τι εργασία θα κανονίσει η επιχείρηση για μένα.»
Οδηγός τρένου Nguyen Huu Cuong - Hanoi Locomotive Enterprise.
Ο κ. Cuong ανέφερε ότι σύμφωνα με τον προηγούμενο Εργατικό Νόμο, μέχρι τον Οκτώβριο του 2025 θα είναι αρκετά μεγάλος για να συνταξιοδοτηθεί και ταυτόχρονα θα είναι αρκετά μεγάλος για να του χορηγηθεί άδεια μηχανοδηγού σύμφωνα με τον Σιδηροδρομικό Νόμο του 2017. Αυτό σημαίνει ότι είναι αρκετά μεγάλος, αρκετά μεγάλος για να εργαστεί και δικαιούται πλήρη σύνταξη 75%. Ωστόσο, σύμφωνα με τον ισχύοντα Εργατικό Νόμο, μετά την ηλικία των 55 ετών, θα πρέπει να εργαστεί για περισσότερο από 1 ακόμη έτος πριν μπορέσει να συνταξιοδοτηθεί. «Για περισσότερο από ένα χρόνο, όποια εργασία κι αν κανονίσει η μονάδα, πρέπει να κάνω αυτή τη δουλειά, δεν μπορώ πλέον να είμαι μηχανοδηγός. Είναι η δουλειά κατάλληλη, μπορώ να την κάνω, θα μειωθεί το εισόδημά μου; Από τον Οκτώβριο του 2025, έχω 30 χρόνια ασφαλιστικών εισφορών, αλλά σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, πρέπει να πληρώνω ασφάλιση για 35 χρόνια. Εάν παραιτηθώ και σταματήσω να εργάζομαι, θα μου παρακρατείται 2% κάθε χρόνο, συνολικά 10%. Εάν δεν είμαι αρκετά μεγάλος για να συνταξιοδοτηθώ, κάθε χρόνο που συνταξιοδοτούμαι πρόωρα θα μου παρακρατείται άλλο 2%, που σημαίνει ότι θα μου παρακρατείται 4% εάν συνταξιοδοτηθώ στα 55. Συνολικά, θα μου παρακρατείται έως και 14%», αναρωτήθηκε ο κ. Cuong. Στην ίδια περίπτωση με τον κ. Cuong, ο κ. Cao Sy Thanh είπε ότι είχε τερματίσει τη σύμβαση εργασίας του τον Μάιο του 2024. Εκείνη την εποχή, είχε περάσει την ηλικία των 55 ετών για μερικούς μήνες, αλλά δεν ήταν ακόμη αρκετά μεγάλος για να συνταξιοδοτηθεί στα 57 σύμφωνα με τους κανονισμούς. «Ήταν μια δύσκολη απόφαση, έπρεπε να σκεφτώ πολύ. Είμαι συνδεδεμένος με τον σιδηροδρομικό κλάδο για περισσότερα από 30 χρόνια, έγινα επικεφαλής πληρώματος τρένων όταν ήμουν μόλις 30 ετών και απέκτησα τον τίτλο του Αρχηγού Ασφάλειας Τρένων για 7η φορά το 2023. Έχω προσπαθήσει και έχω καταβάλει τέτοιες προσπάθειες, αλλά τώρα δεν έχω φτάσει ακόμη στην ηλικία συνταξιοδότησης και δεν μπορώ πλέον να οδηγώ τρένα.» «Η μονάδα κανόνισε να γίνει βοηθός τρένου, αλλά αυτή η θέση θα είχε χαμηλότερο εισόδημα», είπε ο κ. Thanh. «Δύσκολο να κανονιστούν άλλες θέσεις εργασίας ». Ο κ. Nguyen Ngoc Thang, Διευθυντής της Hanoi Locomotive Enterprise, δήλωσε ότι περιπτώσεις όπως του κ. Thanh και του κ. Cuong δεν είναι σπάνιες, ειδικά την εποχή που ο Εργατικός Νόμος του 2019 τίθεται σε ισχύ από το 2021. Προηγουμένως, ο Εργατικός Νόμος όριζε ότι για τους άνδρες εργαζόμενους σε βαριές και τοξικές εργασίες, όπως η οδήγηση τρένων, πρέπει να συνταξιοδοτούνται στην ηλικία των 55 ετών, επομένως ο Σιδηροδρομικός Νόμος του 2017 ορίζει επίσης ότι οι άδειες οδήγησης τρένων εκδίδονται μόνο σε άνδρες έως την ηλικία των 55 ετών. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, η ηλικία συνταξιοδότησης για τους άνδρες εργαζόμενους σε βαριές και τοξικές εργασίες είναι τα 57 έτη. Αυτό σημαίνει ότι οι μηχανοδηγοί μπορούν να συνταξιοδοτηθούν στην ηλικία των 57 ετών, αλλά οι άδειες οδήγησης τρένων εκδίδονται μόνο έως την ηλικία των 55 ετών. Επομένως, για αυτούς τους μηχανοδηγούς, η μονάδα δεν μπορεί να τους κανονίσει να γίνουν μηχανοδηγοί, αλλά είναι επίσης πολύ δύσκολο να κανονιστούν άλλες θέσεις εργασίας επειδή όλα τα τμήματα έχουν αρκετούς εργαζόμενους. Επιπλέον, είναι εκπαιδευμένοι να Οι οδηγοί τρένων, που εργάζονται επίσης ως μηχανοδηγοί, τώρα αλλάζουν σε άλλες εργασίες και δεν έχουν την απαραίτητη εμπειρία. Για να μειωθούν τα μειονεκτήματά τους, η μονάδα διατηρεί τον συντελεστή μισθού, τα καθεστώτα πληρωμής ασφάλισης ανάλογα με το επίπεδο του μηχανοδηγού, αλλά ο μισθός του προϊόντος πρέπει να βασίζεται στην εργασία, επομένως είναι μόνο περίπου το 60-70% του μισθού του μηχανοδηγού. Ως εκ τούτου, πολλοί μηχανοδηγοί έχουν τερματίσει τις συμβάσεις εργασίας τους. Ο κ. Thang δήλωσε ότι τον Ιούλιο του 2021, μετά από περισσότερο από μισό χρόνο από την έναρξη ισχύος του Εργατικού Νόμου του 2019, σύμφωνα με τους υπολογισμούς της επιχείρησης, μέσα σε περίπου 6,5 χρόνια, 25/187 μηχανοδηγοί της μονάδας αναγκάστηκαν να σταματήσουν να εργάζονται λόγω των παραπάνω κανονισμών. Μέχρι σήμερα, έχουν υπάρξει 13/25 περιπτώσεις συνταξιοδότησης ή πρόωρης συνταξιοδότησης, τερματισμού συμβάσεων εργασίας. Μεταξύ αυτών, υπάρχουν πολλοί καλοί και έμπειροι μηχανοδηγοί. Χρειάζεται σύντομα τροποποίηση. Ένας εκπρόσωπος της Βιετναμέζικης Σιδηροδρομικής Εταιρείας δήλωσε ότι παρόμοια κατάσταση συμβαίνει και με τις επιχειρήσεις ατμομηχανών Vinh και Saigon. Για να εκπαιδευτεί ένας μηχανοδηγός, χρειάζονται 6-9 χρόνια από τη στιγμή που... οι φοιτητές αποφοιτούν. Παρόλο που ακόμη και αν έχουν άδεια μηχανοδηγού τρένου, πρέπει να εργαστούν ως βοηθοί μηχανοδηγοί τρένου 1 για περίπου 3 χρόνια, να δώσουν τις εξετάσεις για να γίνουν βοηθοί μηχανοδηγοί τρένου 2 και στη συνέχεια να περάσουν άλλα 3 χρόνια, εάν είναι κατάλληλα προσοντούχοι, για να μπορέσουν να δώσουν τις εξετάσεις για να γίνουν μηχανοδηγοί τρένου (κύριοι μηχανοδηγοί). Η Σιδηροδρομική Εταιρεία του Βιετνάμ πρότεινε στις αρμόδιες αρχές να εξετάσουν το ενδεχόμενο τροποποίησης των κανονισμών ώστε να προσαρμόζονται στην πραγματικότητα. Μιλώντας στην εφημερίδα Giao thong, ο κ. Duong Hong Anh, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, δήλωσε ότι κατά την εκτέλεση των καθηκόντων που του έχουν ανατεθεί από το Υπουργείο Μεταφορών , συντονίστηκε με τις αρμόδιες υπηρεσίες και μονάδες για να συντάξει έναν φάκελο του Νόμου περί Σιδηροδρόμων (τροποποιημένου) για να προτείνει την τροποποίηση των κανονισμών σχετικά με την ηλικία χορήγησης αδειών οδήγησης τρένων. Σύμφωνα με τον ισχύοντα Νόμο περί Σιδηροδρόμων, τα άτομα που λαμβάνουν άδεια οδήγησης τρένου πρέπει να είναι μεταξύ 23 και 55 ετών για τους άνδρες και 23 και 50 ετών για τις γυναίκες. Ως εκ τούτου, το Τμήμα Σιδηροδρόμων πρότεινε την τροποποίηση και συμπλήρωση της ηλικίας οδήγησης τρένων ώστε να ταιριάζει με τον Εργατικό Νόμο σχετικά με την ηλικία συνταξιοδότησης των εργαζομένων, ειδικά για όσους εργάζονται σε βαριές βιομηχανίες. σκληρό, τοξικό. Κατά συνέπεια, θα είναι τροποποιήθηκε ως εξής: Τα άτομα που έχουν λάβει άδεια μηχανοδηγού τρένου πρέπει να έχουν ηλικία εργασίας σύμφωνα με τις διατάξεις του εργατικού νόμου.
Σύμφωνα με την Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, οι ισχύοντες κανονισμοί σχετικά με το ανώτατο όριο ηλικίας για τις άδειες μηχανοδηγού δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, με αποτέλεσμα να επηρεάζονται τα δικαιώματα των εργαζομένων. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν επίσης δυσκολίες στην πρόσληψη και την εξασφάλιση θέσεων εργασίας για μηχανοδηγούς.Επιπλέον, οι κανονισμοί σχετικά με το κατώτατο όριο ηλικίας για τις άδειες μηχανοδηγού δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, προκαλώντας δυσκολίες στις επιχειρήσεις στην εκπαίδευση και την πρόσληψη μηχανοδηγών.
Σχόλιο (0)