Είναι σπατάλη έμπειρων μηχανοδηγών λόγω ηλικιακών περιορισμών.

Ο κανονισμός που ορίζει ότι μόνο άνδρες έως 55 ετών επιτρέπεται να αποκτήσουν άδειες μηχανοδηγού, ενώ ο Εργατικός Νόμος ορίζει συνταξιοδότηση στα 57, δημιουργεί δυσκολίες τόσο για τους εργαζόμενους όσο και για τις επιχειρήσεις.

«Είμαι άνω των 54 ετών και θα συνταξιοδοτηθώ σε τρία χρόνια. Αλλά τον Οκτώβριο του 2025, δεν θα μπορώ πλέον να οδηγώ τρένα επειδή έχω φτάσει το όριο ηλικίας που ορίζει η άδειά μου. Δεν ξέρω τι θα μου αναθέσει η εταιρεία να δουλέψω για πάνω από ένα χρόνο». Μοιραζόμενος τις σκέψεις του με έναν δημοσιογράφο της εφημερίδας Giao Thong μετά την αποβίβασή του από το τρένο Thong Nhat, ο κ. Nguyen Huu Cuong, μηχανοδηγός στην Hanoi Locomotive Enterprise, είπε: «Είμαι άνω των 54 ετών τώρα και θα συνταξιοδοτηθώ σε τρία χρόνια. Αλλά δεν θα μπορώ πλέον να οδηγώ τρένα επειδή θα έχω ξεπεράσει το όριο ηλικίας που ορίζει η άδειά μου. Δεν ξέρω ποια εργασία θα μου αναθέσει η εταιρεία για εκείνο το έτος».

Οδηγός τρένου Nguyen Huu Cuong - Hanoi Locomotive Factory.

Ο κ. Cuong δήλωσε ότι, σύμφωνα με τον προηγούμενο εργατικό νόμο, θα έφτανε στην ηλικία συνταξιοδότησης τον Οκτώβριο του 2025, γεγονός που θα σηματοδοτούσε επίσης το τέλος της επιλεξιμότητάς του για άδεια μηχανοδηγού βάσει του νόμου περί σιδηροδρόμων του 2017. Αυτό θα σήμαινε ότι θα ήταν αρκετά μεγάλος, θα είχε επαρκή έτη εμπειρίας και θα δικαιούται πλήρη σύνταξη 75%. Ωστόσο, σύμφωνα με τον ισχύοντα εργατικό νόμο, μετά την ηλικία των 55 ετών, θα έπρεπε να εργαστεί για περισσότερο από ένα χρόνο πριν συνταξιοδοτηθεί. «Για πάνω από ένα χρόνο, έπρεπε να κάνω όποια εργασία μου ανέθεσε η μονάδα. Δεν μπορώ πλέον να είμαι μηχανοδηγός. Είναι η δουλειά κατάλληλη; Μπορώ να την κάνω; Θα μειωθεί το εισόδημά μου; Μέχρι τον Οκτώβριο του 2025, θα έχω 30 χρόνια ασφαλιστικών εισφορών, αλλά σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, πρέπει να έχω καταβάλει εισφορές για 35 χρόνια. Εάν παραιτηθώ, θα μου αφαιρείται 2% κάθε χρόνο, συνολικά 10%. Δεδομένου ότι δεν έχω φτάσει ακόμη στην ηλικία συνταξιοδότησης, θα αφαιρείται άλλο 2% κάθε χρόνο που συνταξιοδοτούμαι πρόωρα, πράγμα που σημαίνει ότι θα αφαιρείται συνολικά 4% εάν συνταξιοδοτηθώ στα 55. Συνολικά, θα μου αφαιρείται έως και 14%», ανησυχούσε ο κ. Cuong. Σε παρόμοια κατάσταση με τον κ. Cuong, ο κ. Cao Sy Thanh δήλωσε ότι τερμάτισε τη σύμβαση εργασίας του τον Μάιο του 2024. Εκείνη την εποχή, είχε ξεπεράσει την ηλικία των 55 ετών κατά μερικούς μήνες, αλλά δεν είχε φτάσει ακόμη στην ηλικία συνταξιοδότησης των 57 ετών, όπως ορίζουν οι κανονισμοί. «Ήταν μια δύσκολη απόφαση, την οποία σκέφτηκα προσεκτικά. Ασχολούμαι με τον σιδηροδρομικό κλάδο για πάνω από 30 χρόνια, έγινα επικεφαλής ομάδας μηχανοδηγού σε νεαρή ηλικία 30 ετών και απέκτησα τον τίτλο του «Αρχηγού Ασφάλειας Τρένων» για 7η φορά το 2023. Παρά τη σκληρή δουλειά και την αφοσίωσή μου, δεν μπορώ πλέον να οδηγώ τρένα, ακόμη και πριν από την ηλικία συνταξιοδότησης». «Η μονάδα τους ανέθεσε να εργαστούν ως βοηθοί μηχανοδηγοί, αλλά το εισόδημα για αυτή τη θέση θα ήταν χαμηλότερο», δήλωσε ο κ. Thanh. Δυσκολία στην ανάθεσή τους σε άλλες θέσεις εργασίας. Ο κ. Nguyen Ngoc Thang, Διευθυντής της Επιχείρησης Ατμομηχανών του Ανόι, δήλωσε ότι περιπτώσεις όπως του κ. Thanh και του κ. Cuong δεν είναι ασυνήθιστες, ειδικά από τότε που τέθηκε σε ισχύ ο Εργατικός Νόμος του 2019 το 2021. Προηγουμένως, ο Εργατικός Νόμος όριζε ότι οι άνδρες εργαζόμενοι σε επίπονα και επικίνδυνα επαγγέλματα, όπως η οδήγηση τρένων, έπρεπε να συνταξιοδοτούνται στα 55, επομένως ο Σιδηροδρομικός Νόμος του 2017 όριζε επίσης ότι οι άδειες οδήγησης τρένων μπορούσαν να εκδοθούν μόνο σε άνδρες έως 55 ετών. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, η ηλικία συνταξιοδότησης για τους άνδρες εργαζόμενους σε επίπονα και επικίνδυνα επαγγέλματα είναι τα 57 έτη. Αυτό σημαίνει ότι οι μηχανοδηγοί μπορούν να συνταξιοδοτηθούν μόνο στα 57, αλλά οι άδειές τους εκδίδονται μόνο έως την ηλικία των 55 ετών. Επομένως, η μονάδα δεν μπορεί να αναθέσει σε αυτούς τους μηχανοδηγούς άλλες εργασίες, αλλά είναι επίσης πολύ δύσκολο να τους αναθέσει σε άλλες εργασίες, επειδή όλα τα τμήματα έχουν ήδη επαρκές εργατικό δυναμικό. Επιπλέον, έχουν εκπαιδευτεί να οδηγούν τρένα, και η δουλειά τους είναι επίσης να οδηγούν. Οι μηχανοδηγοί, που τώρα μετατίθενται σε άλλες εργασίες, δεν έχουν την απαραίτητη εμπειρογνωμοσύνη. Για να μετριάσουν τις απώλειές τους, η μονάδα διατηρεί τον ίδιο συντελεστή μισθού και ασφαλιστικά οφέλη ανάλογα με τον βαθμό του μηχανοδηγού τους, αλλά ο μισθός με το κομμάτι βασίζεται στην εργασία που εκτελείται, επομένως είναι μόνο περίπου το 60-70% του μισθού ενός μηχανοδηγού. Ως εκ τούτου, πολλοί μηχανοδηγοί έχουν τερματίσει τις συμβάσεις εργασίας τους. Ο κ. Thang δήλωσε ότι, από τον Ιούλιο του 2021, περισσότερο από μισό χρόνο μετά την έναρξη ισχύος του Εργατικού Νόμου του 2019, σύμφωνα με τους υπολογισμούς της επιχείρησης, μέσα σε περίπου 6,5 χρόνια, 25 από τους 187 μηχανοδηγούς της μονάδας αναγκάστηκαν να σταματήσουν να εργάζονται λόγω των προαναφερθέντων κανονισμών. Μέχρι σήμερα, 13 από τους 25 έχουν συνταξιοδοτηθεί ή αποχωρήσει πρόωρα, τερματίζοντας τις συμβάσεις εργασίας τους. Μεταξύ αυτών είναι πολλοί εξειδικευμένοι και έμπειροι μηχανοδηγοί. Ένας εκπρόσωπος της Βιετναμέζικης Σιδηροδρομικής Εταιρείας δήλωσε ότι παρόμοια κατάσταση συμβαίνει και στα εργοστάσια ατμομηχανών Vinh και Saigon. Η εκπαίδευση ενός μηχανοδηγού διαρκεί 6-9 χρόνια από τη στιγμή που ένας φοιτητής αποφοιτά. Ακόμα και με άδεια οδήγησης, είναι απαραίτητο να τροποποιηθεί σύντομα ο νόμος. Για τους μηχανοδηγούς, πρέπει να περάσουν μια τριετή περίοδο ως βοηθοί μηχανοδηγοί τρένου (επίπεδο 1), να περάσουν εξετάσεις για να γίνουν βοηθοί μηχανοδηγοί τρένου (επίπεδο 2) και να περάσουν άλλα 3 χρόνια, εάν πληρούν τις προϋποθέσεις, πριν μπορέσουν να δώσουν εξετάσεις για να γίνουν μηχανοδηγοί τρένου (κύριος μηχανοδηγός). Η Σιδηροδρομική Εταιρεία του Βιετνάμ πρότεινε στις αρμόδιες αρχές να εξετάσουν το ενδεχόμενο τροποποίησης των κανονισμών ώστε να ανταποκρίνονται στις πρακτικές συνθήκες. Μιλώντας στην εφημερίδα Traffic, ο κ. Duong Hong Anh, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, δήλωσε ότι, εκπληρώνοντας το καθήκον που του έχει ανατεθεί από το Υπουργείο Μεταφορών, σε συντονισμό με τις αρμόδιες υπηρεσίες και μονάδες, συντάσσουν τον αναθεωρημένο Νόμο περί Σιδηροδρόμων για να προτείνουν τροποποιήσεις στους κανονισμούς σχετικά με την ηλικία έκδοσης αδειών μηχανοδηγού. Σύμφωνα με τον ισχύοντα Νόμο περί Σιδηροδρόμων, όσοι λαμβάνουν άδειες μηχανοδηγού πρέπει να είναι μεταξύ 23 και 55 ετών για τους άνδρες και μεταξύ 23 και 50 ετών για τις γυναίκες. Ως εκ τούτου, το Τμήμα Σιδηροδρόμων προτείνει την τροποποίηση και συμπλήρωση της ηλικίας οδήγησης τρένων, ώστε να ευθυγραμμιστεί με τον Εργατικό Νόμο σχετικά με την ηλικία συνταξιοδότησης των εργαζομένων, ιδίως εκείνων που εργάζονται σε επίπονα και επικίνδυνα επαγγέλματα. Συνεπώς, θα τροποποιηθεί ως εξής: Τα άτομα που λαμβάνουν άδεια χειριστή πλοίου πρέπει να είναι σε ηλικία εργασίας σύμφωνα με τις διατάξεις του εργατικού δικαίου.

Σύμφωνα με την Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, οι ισχύοντες κανονισμοί σχετικά με το ανώτατο όριο ηλικίας για την απόκτηση άδειας μηχανοδηγού δεν συνάδουν με την πραγματικότητα, με αποτέλεσμα αρνητικές επιπτώσεις στα δικαιώματα των εργαζομένων. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν επίσης δυσκολίες στην πρόσληψη και την ανάθεση θέσεων εργασίας σε μηχανοδηγούς. Επιπλέον, οι κανονισμοί σχετικά με το κατώτατο όριο ηλικίας για την απόκτηση άδειας μηχανοδηγού δεν είναι πρακτικοί, προκαλώντας δυσκολίες στις επιχειρήσεις στην εκπαίδευση και την πρόσληψη μηχανοδηγών.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm