Σκεφτείτε εκ των προτέρων για να αποφύγετε να είστε παθητικοί

[διαφήμιση_1]

SGGP 27 Ιουνίου 2023 08:32

Αν το αεροδρόμιο Long Thanh θεωρείται η «καρδιά», τότε οι διαδρομές από και προς είναι σαν τα αιμοφόρα αγγεία. Αν θέλετε μια υγιή καρδιά, τα αιμοφόρα αγγεία πρέπει να είναι υγιή και αντίστροφα. Δηλαδή, η λειτουργία του αεροδρομίου Long Thanh και η σύνδεση των διαδρομών πρέπει να είναι συγχρονισμένες για να μεγιστοποιηθεί η αποτελεσματικότητα της επένδυσης.

Ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ - Ντάου Τζιάι που οδηγεί στην οδό Μάι Τσι Το είναι πάντα γεμάτος κίνηση. Φωτογραφία: HOANG HUNG

Ωστόσο, τα δεδομένα που παρουσιάζονται δείχνουν ότι οι συνδετικές οδοί κυκλοφορίας είναι ανησυχητικές («Κυκλοφορία που συνδέει το αεροδρόμιο Long Thanh: Αργή υλοποίηση, περαιτέρω έλλειψη συγχρονισμού... σημεία συμφόρησης», SGGP Newspaper, 26 Ιουνίου, ανέφερε).

Η υπάρχουσα Εθνική Οδός 51, που συνδέει το Ντονγκ Νάι με το Βουνγκ Τάου, παρουσιάζει εδώ και καιρό κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ως εκ τούτου, η ελπίδα για την αποφυγή της κυκλοφοριακής συμφόρησης επικεντρώνεται στον αυτοκινητόδρομο Bien Hoa - Βουνγκ Τάου. Παρόλο που το έργο έχει ξεκινήσει, το τμήμα που διέρχεται από την επαρχία Ντονγκ Νάι βρίσκεται μόνο στο στάδιο της αποζημίωσης και οι ηγέτες της επαρχίας ανησυχούν ότι δεν θα μπορέσουν να συμβαδίσουν με το χρονοδιάγραμμα. Αυτό είναι απολύτως κατανοητό. Φυσικά, η μεγαλύτερη ανησυχία είναι η σύνδεση μεταξύ του αεροδρομίου Long Thanh και της πόλης Χο Τσι Μινχ - μιας μητρόπολης περίπου 10 εκατομμυρίων κατοίκων, προορισμού για διεθνείς τουρίστες, επιχειρηματίες...

Μια έκθεση της Vietnam Airlines Corporation (ACV) δείχνει ότι όταν ολοκληρωθεί το αεροδρόμιο Long Thanh, το 80% των επιβατών θα ταξιδεύουν από και προς την πόλη Χο Τσι Μινχ. Η τρέχουσα κλίμακα δείχνει ότι η κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο Χο Τσι Μινχ - Long Thanh είναι συχνά συμφορημένη, με μεγαλύτερη συχνότητα τα Σαββατοκύριακα ή τις αργίες. Ωστόσο, σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών , η φάση 2 του έργου θα επεκτείνει αυτόν τον αυτοκινητόδρομο σε 8-10 λωρίδες. Και σύμφωνα με το σχέδιο, μια γραμμή ελαφρού σιδηροδρόμου από το Thu Thiem στο Long Thanh δεν θα ολοκληρωθεί πριν από το 2030. Με μια τέτοια πραγματικότητα, πρέπει να σκεφτούμε πολύ σοβαρά τώρα για να λύσουμε το πρόβλημα της σύγχρονης σύνδεσης με το αεροδρόμιο Long Thanh.

Προηγουμένως, το μεγαλύτερο πρόβλημα στις επενδύσεις σε υποδομές ήταν η έλλειψη κεφαλαίων παντού, αλλά τώρα η πηγή χρηματοδότησης είναι διαθέσιμη: ο υπόλοιπος προϋπολογισμός των 1.043 τρισεκατομμυρίων VND έχει κατατεθεί στην τράπεζα. Επομένως, τα έργα που συνδέουν το αεροδρόμιο Long Thanh πρέπει να ιεραρχηθούν κατά προτεραιότητα για την κατανομή κεφαλαίων. Γιατί η επένδυση στην επέκταση του αυτοκινητόδρομου Ho Chi Minh City - Long Thanh, με διαθέσιμη γη, ξεκινά μόλις το πρώτο τρίμηνο του 2025; Εάν ο επενδυτής υλοποιεί πάρα πολλά έργα ταυτόχρονα, τότε θα πρέπει να οργανώσει μια ευρεία υποβολή προσφορών για τη συμμετοχή εγχώριων και ξένων μονάδων. Μια τέτοια «πολυάσχολη» διαδρομή είναι σίγουρα μια «χρυσή χήνα» για τους επενδυτές! Με παρόμοια προσέγγιση, τυχόν διαδρομές που χρειάζονται επενδύσεις προτεραιότητας πρέπει να εφαρμοστούν επειγόντως και οι διοικητικές διαδικασίες πρέπει να βελτιστοποιηθούν. Επειδή οι διαδικασίες δημιουργούνται από ανθρώπους, όταν δεν είναι πλέον κατάλληλες για την πραγματικότητα, πρέπει να προσαρμοστούν δραστικά, το συντομότερο δυνατό.

Ένα άλλο πολύ σοβαρό πρόβλημα είναι τα υλικά για το έργο. Στην πραγματικότητα, η κατασκευή του έργου Βορρά-Νότου ήταν πολύ αγχωτική, και στη συνέχεια ο Περιφερειακός Δρόμος 3 της πόλης Χο Τσι Μινχ πρέπει να βιαστεί να βρει πηγές άμμου από τις επαρχίες του Δέλτα του Μεκόνγκ, τη λίμνη Ντάου Τιένγκ, οπότε κατά την ταυτόχρονη υλοποίηση των παραπάνω έργων υποδομής, από πού θα προέλθουν τα υλικά; Ένα μάθημα του «σκοτώνεις δύο πουλιά με μια πέτρα» έχει εφαρμοστεί με επιτυχία στον κόσμο : χρησιμοποιώντας χώμα που σκάβεται από το έδαφος για να κατασκευαστεί ένα υπόγειο μετρό για να γεμίσει την βαλτώδη περιοχή του νέου αεροδρομίου. Αν γίνει με αυτόν τον τρόπο, η πόλη Χο Τσι Μινχ σύντομα θα έχει ένα σύστημα μετρό, συμβάλλοντας ταυτόχρονα στην επίλυση του προβλήματος της έλλειψης υλικών για τις γειτονικές διαδρομές.

Η ιστορία των επενδύσεων στο έργο του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου και στον διαγώνιο άξονά του, το αεροδρόμιο Long Thanh, τον περιφερειακό δρόμο 3 της πόλης Χο Τσι Μινχ και μια σειρά από άλλα έργα δείχνει ότι οι δημόσιες επενδύσεις αποτελούν μια ευκαιρία για τη διαμόρφωση έργων που δημιουργούν ισχυρή ώθηση για κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη. Το πώς να ολοκληρωθεί μια σειρά έργων εντός χρονοδιαγράμματος, συγχρονισμένα, απαιτεί πρωτοβουλία, αποφασιστικότητα και συνολικό συντονισμό, αυτή η ευθύνη «βαραίνει πολύ» στους ώμους του Υπουργείου Μεταφορών. Επομένως, η πραγματικότητα απαιτεί να καταβάλουμε περισσότερες προσπάθειες και να σκεφτόμαστε εκ των προτέρων, ώστε να μην είμαστε παθητικοί.

[διαφήμιση_2]
Πηγή