Να είστε προετοιμασμένοι να προχωρήσετε πολύ μπροστά και να αποφύγετε να αιφνιδιαστείτε.

[διαφήμιση_1]

SGGP 27 Ιουνίου 2023 08:32

Αν το αεροδρόμιο Long Thanh θεωρείται η «καρδιά», τότε οι δρόμοι που οδηγούν και προέρχονται από αυτό είναι σαν τα αιμοφόρα αγγεία του. Για να είναι υγιής η καρδιά, τα αιμοφόρα αγγεία πρέπει να είναι υγιή και αντίστροφα. Επομένως, η λειτουργία του αεροδρομίου Long Thanh και η σύνδεση αυτών των δρόμων πρέπει να είναι συγχρονισμένες για να μεγιστοποιηθεί η αποτελεσματικότητα της επένδυσης.

Ο δρόμος πρόσβασης από την οδό ταχείας κυκλοφορίας Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ - Ντάου Τζιάι προς τον δρόμο Μάι Τσι Το είναι πάντα γεμάτος κίνηση. Φωτογραφία: HOANG HUNG

Ωστόσο, τα γεγονότα που παρουσιάζονται αποκαλύπτουν ανησυχητικές πτυχές σχετικά με τις συνδεόμενες οδούς μεταφορών («Αεροδρόμιο Long Thanh που συνδέει τις μεταφορές: Η αργή εφαρμογή, η έλλειψη συγχρονισμού επιδεινώνει περαιτέρω τα σημεία συμφόρησης», ανέφερε η εφημερίδα SGGP, 26 Ιουνίου).

Η υπάρχουσα Εθνική Οδός 51, που συνδέει το Ντονγκ Νάι με το Βουνγκ Τάου, υποφέρει εδώ και καιρό από κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ως εκ τούτου, οι ελπίδες για μια λύση σε αυτό το πρόβλημα εναποτίθενται στον αυτοκινητόδρομο Bien Hoa - Βουνγκ Τάου. Παρόλο που το έργο έχει ξεκινήσει, το τμήμα που διέρχεται από την επαρχία Ντονγκ Νάι βρίσκεται μόνο στη φάση της αποζημίωσης και οι ηγέτες της επαρχίας ανησυχούν για τη μη τήρηση της προθεσμίας. Αυτό είναι απολύτως κατανοητό. Φυσικά, η μεγαλύτερη ανησυχία είναι η σύνδεση μεταξύ του αεροδρομίου Long Thanh και της πόλης Χο Τσι Μινχ - μιας μεγαλούπολης με περίπου 10 εκατομμύρια κατοίκους, προορισμού για διεθνείς τουρίστες και επιχειρηματίες...

Σύμφωνα με έκθεση της Εταιρείας Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV), μετά την ολοκλήρωσή του, το αεροδρόμιο Long Thanh θα χειρίζεται το 80% της επιβατικής κίνησης από και προς την πόλη Χο Τσι Μινχ. Η τρέχουσα κλίμακα του έργου δείχνει ότι η κυκλοφοριακή συμφόρηση στον αυτοκινητόδρομο Χο Τσι Μινχ - Long Thanh είναι ήδη συχνή, ειδικά τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες. Ωστόσο, σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών , η φάση 2 του έργου θα επεκτείνει αυτόν τον αυτοκινητόδρομο μόνο σε 8-10 λωρίδες. Επιπλέον, μια γραμμή ελαφρού σιδηροδρόμου από το Thu Thiem στο Long Thanh δεν αναμένεται να ολοκληρωθεί πριν από το 2030. Δεδομένης αυτής της πραγματικότητας, πρέπει τώρα να εξετάσουμε σοβαρά πώς να αντιμετωπίσουμε το ζήτημα της διασφάλισης της απρόσκοπτης συνδεσιμότητας μεταξύ του αεροδρομίου Long Thanh και της πόλης.

Προηγουμένως, το μεγαλύτερο πρόβλημα στις επενδύσεις σε υποδομές ήταν η έλλειψη κεφαλαίων παντού, αλλά τώρα η χρηματοδότηση είναι άμεσα διαθέσιμη: ένα πλεόνασμα προϋπολογισμού 1.043 τρισεκατομμυρίων VND είναι κατατεθειμένο σε τράπεζες. Επομένως, τα έργα που συνδέονται με το αεροδρόμιο Long Thanh πρέπει να έχουν προτεραιότητα για την κατανομή κεφαλαίων. Γιατί η επέκταση του αυτοκινητόδρομου Ho Chi Minh City - Long Thanh, με διαθέσιμη γη, έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει μόλις το πρώτο τρίμηνο του 2025; Εάν ο επενδυτής αναλαμβάνει ταυτόχρονα πάρα πολλά έργα, θα πρέπει να διοργανώσει δημόσιο διαγωνισμό για τη συμμετοχή τόσο εγχώριων όσο και ξένων εταιρειών. Ένας τόσο «πολυάσχολος» δρόμος είναι αναμφίβολα «χρυσή χήνα» για τους επενδυτές! Ακολουθώντας μια παρόμοια προσέγγιση, τα επενδυτικά έργα προτεραιότητας θα πρέπει να επιταχυνθούν και οι διοικητικές διαδικασίες πρέπει να απλουστευθούν. Επειδή οι διαδικασίες δημιουργούνται από ανθρώπους, όταν δεν είναι πλέον κατάλληλες για την πραγματικότητα, πρέπει να προσαρμοστούν δραστικά το συντομότερο δυνατό.

Ένα άλλο πολύ σοβαρό πρόβλημα είναι η προμήθεια υλικών για την κατασκευή. Μάλιστα, η κατασκευή του έργου του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου ήταν ήδη πολύ αγχωτική, και στη συνέχεια το έργο του περιφερειακού δρόμου 3 της πόλης Χο Τσι Μινχ έπρεπε να προσπαθήσει να βρει άμμο από τις επαρχίες του Δέλτα του Μεκόνγκ και τη λίμνη Ντάου Τιένγκ. Από πού θα προέλθουν, λοιπόν, τα υλικά όταν όλα τα προαναφερθέντα έργα υποδομής υλοποιηθούν ταυτόχρονα; Μια στρατηγική «win-win» έχει εφαρμοστεί με επιτυχία παγκοσμίως : η χρήση εκσκαφέντος εδάφους από υπόγειες κατασκευές μετρό για την πλήρωση των βαλτωδών περιοχών του νέου αεροδρομίου. Αν γινόταν με αυτόν τον τρόπο, η πόλη Χο Τσι Μινχ σύντομα θα είχε ένα σύστημα μετρό, ενώ ταυτόχρονα θα έλυνε το πρόβλημα της έλλειψης υλικών για τους γειτονικούς δρόμους.

Η ιστορία των επενδύσεων στον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου και τις συνδετικές του διαδρομές, στο αεροδρόμιο Long Thanh, στον περιφερειακό δρόμο 3 της πόλης Χο Τσι Μινχ και σε πολλά άλλα έργα δείχνει ότι οι δημόσιες επενδύσεις αποτελούν ευκαιρία για τη δημιουργία έργων που δημιουργούν ισχυρή ώθηση για κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη. Η διασφάλιση της ολοκλήρωσης αυτών των έργων εντός χρονοδιαγράμματος και με συντονισμένο τρόπο απαιτεί προληπτικό, αποφασιστικό και ολοκληρωμένο συντονισμό. Αυτή η ευθύνη βαρύνει ιδιαίτερα το Υπουργείο Μεταφορών. Ως εκ τούτου, η πραγματικότητα απαιτεί να καταβάλουμε ακόμη μεγαλύτερες προσπάθειες και να σχεδιάσουμε εκ των προτέρων για να αποφύγουμε να αιφνιδιαστούμε.

[διαφήμιση_2]
Πηγή