Παντού και αν πας, βλέπεις... οδηγούς.
Στη 1 μ.μ., ο Tran Thanh (30 ετών, από την επαρχία An Giang ), οδηγός μοτοσικλέτας που έκανε χρήση υπηρεσιών μεταφοράς με αυτοκίνητο, μόλις είχε αφήσει έναν επιβάτη στον προορισμό του και αμέσως περίμενε με ανυπομονησία μια νέα μεταφορά.
Με το στομάχι του να γουργουρίζει από την πείνα, ο Θαν δεν μπορούσε ακόμα να ξεκουραστεί. Από το πρωί μέχρι το μεσημέρι, το ποσό των χρημάτων που είχε κερδίσει δεν είχε φτάσει ακόμα τον στόχο του.
Ο αυξανόμενος αριθμός οδηγών μοτοσικλετών που χρησιμοποιούν υπηρεσίες μεταφοράς με αυτοκίνητο (ride-hailing) προκαλεί σε πολλούς την αποθάρρυνση λόγω του υψηλού ανταγωνισμού και του μειωμένου εισοδήματος (Φωτογραφία: Nguyen Vy).
«Προσπαθώ να δουλεύω όποτε μπορώ. Υπάρχουν τόσοι πολλοί οδηγοί τώρα και ο ανταγωνισμός είναι σκληρός, οπότε δεν μπορώ να κάνω ένα μεγάλο διάλειμμα για μεσημεριανό», μου εκμυστηρεύτηκε.
Έχοντας εργαστεί ως οδηγός μοτοσικλέτας με υπηρεσίες μεταφοράς με αυτοκίνητο στην πόλη Χο Τσι Μινχ για πάνω από ένα χρόνο, ο Thanh παραδέχτηκε με πικρία ότι το εισόδημά του μειώνεται σταθερά. Αντί να εργάζεται μόνο 10 ώρες την ημέρα, πρέπει να «επιταχύνει» οδηγώντας δύο επιπλέον ώρες για να κερδίσει περισσότερα εισιτήρια.
Προηγουμένως, με 10 ώρες εργασίας, μπορούσε να κερδίσει 600.000-700.000 VND την ημέρα. Αλλά τώρα, ακόμα κι αν εργάζεται 12 ώρες την ημέρα, το ποσό που «τσεπώνει» μετά την αφαίρεση των εξόδων για καύσιμα, συντήρηση και φαγητό είναι μόνο λίγο πάνω από 200.000 VND.
Με αυτό το εισόδημα, πρέπει να μειώσει τα χρήματα που στέλνει στους γονείς του κάθε μήνα, επειδή μόλις και μετά βίας φτάνουν για να καλύψουν τα καθημερινά γεύματα στην πόλη.
Όχι πολύ μακριά, ο οδηγός Thanh Tung (41 ετών, κάτοικος της πόλης Χο Τσι Μινχ) ήταν προσηλωμένος στην οθόνη του τηλεφώνου του, περιμένοντας μια νέα παραγγελία παράδοσης. Σε ακτίνα 5 μέτρων από αυτόν, υπήρχαν τέσσερις άλλοι οδηγοί που περίμεναν επίσης για μεταφορά.
«Στις μέρες μας, ακόμη και το επάγγελμα του οδηγού είναι ανταγωνιστικό. Κάθε μέρα οδηγώ για τη δουλειά και πού και πού βλέπω κάποιον οδηγό μοτοσικλέτας που κάνει ride-hailing. Για να είμαι ειλικρινής, έχω βαρεθεί αρκετά», είπε ο Tùng με ένα σαρκαστικό χαμόγελο.
Για να κερδίσουν το ίδιο εισόδημα με πριν, ή τουλάχιστον αρκετό για να ζήσουν, οι οδηγοί πρέπει να εργάζονται περισσότερες από 10 ώρες την ημέρα (Φωτογραφία: Nguyen Vy).
Ο Tung εργάζεται ως οδηγός οχημάτων μεταφοράς με λεωφορείο μόνο δύο χρόνια, αλλά το εισόδημά του έχει ήδη μειωθεί κατά 30% σε σύγκριση με όταν ξεκίνησε. Για να στηρίξει τη μικρή οικογένειά του, πρέπει να αναλάβει επιπλέον εργασία και η σύζυγός του, η οποία ήταν κάποτε νοικοκυρά, τώρα πρέπει επίσης να εργάζεται για να καλύψει τα έξοδα διαβίωσης.
Μέχρι σήμερα, το σύστημα ride-hailing της Be έχει καταγράψει περίπου 300.000 οδηγούς, το Grab έχει 300.000 οδηγούς και το Xanh SM Bike προβλέπεται να έχει 90.000 οδηγούς μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.
Σύμφωνα με τον κ. Huynh Phuoc Nghia, Αναπληρωτή Διευθυντή του Ινστιτούτου Καινοτομίας του UEH, τόσο στο παρόν όσο και στο μέλλον, οι οδηγοί μοτοσικλετών που προσφέρουν υπηρεσίες ride-hailing πρέπει να προσαρμοστούν στο μειωμένο εισόδημα, να εργάζονται περισσότερες ώρες και να προσφέρουν πιο ποικίλες υπηρεσίες στον πάροχο υπηρεσιών.
«Από την αρχή, οι εταιρείες μεταφοράς με αυτοκίνητο θα χρησιμοποιούν χαμηλό κόστος για να προσελκύσουν πελάτες και συνεργάτες – οδηγούς και προσωπικό παράδοσης. Όταν ο αριθμός των οδηγών αυξάνεται ενώ η ζήτηση της αγοράς παραμένει αμετάβλητη, θα «σφίξουν» το εργατικό δυναμικό για να μειώσουν τον αριθμό των οδηγών, διασφαλίζοντας μια ισορροπία μεταξύ ζήτησης και ζήτησης. Μόνο τότε θα είναι σε θέση να αυξήσουν το εισόδημα των υπόλοιπων οδηγών», σχολίασε ο κ. Nghia.
Οι οδηγοί όχι μόνο πρέπει να εργάζονται περισσότερες ώρες, αλλά πρέπει επίσης να αναλαμβάνουν και άλλες εργασίες (Ενδεικτική φωτογραφία: Nguyen Vy).
Δεν αναζητά μακροπρόθεσμη δέσμευση.
Ο κ. Thanh είπε ότι εργαζόταν σε ένα εργοστάσιο υποδημάτων στην περιοχή Cu Chi (πόλη Χο Τσι Μινχ). Εκείνη την εποχή, η εταιρεία του πλήρωνε μισθό περίπου 8 εκατομμυρίων dong το μήνα και χρειαζόταν να εργάζεται μόνο 8 ώρες την ημέρα.
Μετά από 9 χρόνια, απολύθηκε από την εταιρεία σε μια επιχείρηση μείωσης προσωπικού πριν από ένα χρόνο. Δυσκολευόμενος να βρει δουλειά, υπέβαλε αίτηση για να εργαστεί ως οδηγός υπηρεσιών μεταφοράς με λεωφορείο.
«Άκουσα από συναδέλφους ότι αυτή η δουλειά είναι ευέλικτη και πληρώνεται καλά, οπότε υπέγραψα. Είναι αλήθεια ότι στην αρχή έβγαζα πολλά χρήματα, αρκετά για να τα στέλνω στους γονείς μου. Αλλά δεν περίμενα ότι αυτή η δουλειά θα ήταν τόσο ανταγωνιστική τώρα. Τα χρήματα που βγάζω δεν φτάνουν ούτε για να καλύψω τα έξοδα διαβίωσής μου σε μια μεγάλη πόλη», είπε ο Thanh.
Πολλοί οδηγοί εξετάζουν το ενδεχόμενο αλλαγής επαγγέλματος (Ενδεικτική εικόνα: Nguyen Vy).
Ο οδηγός είπε ότι έψαχνε για άλλη δουλειά ή τουλάχιστον να επιστρέψει στην εργασία ως εργάτης, καθώς δεν ήθελε να παραμείνει στο επάγγελμα του οδηγού για πολύ καιρό.
«Είμαι νέος, αλλά αφού εργάστηκα για λίγο καιρό, έχω ήδη νιώσει εξαντλημένος. Οδηγώντας 12 ώρες την ημέρα, τα μάτια μου τσούζουν και θολώνουν, και ο λαιμός και η πλάτη μου πονάνε τρομερά. Νομίζω ότι το να έχω μια εξειδικευμένη δουλειά θα ήταν καλύτερο από το να εργάζομαι ως ελεύθερος επαγγελματίας έτσι», μοιράστηκε ο Thanh.
Συμφωνώντας με τον Thanh, ο Tung εμπιστεύτηκε ότι θα έψαχνε και αυτός για μια πιο σταθερή δουλειά στο μέλλον. Ο ίδιος σκεφτόταν την οδήγηση ως παράλληλη δουλειά, για να κερδίσει κάποια επιπλέον χρήματα για να στηρίξει την οικογένειά του.
Σύμφωνα με τη μελέτη που αξιολογεί τις συνθήκες διαβίωσης των εργαζομένων και τις πρακτικές διαχείρισης των υπηρεσιών ride-hailing στην πόλη Χο Τσι Μινχ (η οποία διεξήχθη από το Τμήμα Μαζικής Κινητοποίησης της Επιτροπής του Κόμματος της πόλης Χο Τσι Μινχ σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Έρευνας Κοινωνικής Ζωής), οι περισσότεροι από αυτούς τους οδηγούς είχαν προηγουμένως άλλες εργασίες και, στην πραγματικότητα, το 27% των σημερινών οδηγών ride-hailing είναι πρώην οδηγοί μοτοσικλετών-ταξί ή παραδοσιακών οδηγών ταξί που στράφηκαν σε υπηρεσίες ride-hailing.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, οι οδηγοί πρέπει να συνηθίσουν το μειωμένο εισόδημα και να αυξήσουν την παραγωγικότητα την επόμενη περίοδο (Ενδεικτική εικόνα: Nguyen Vy).
Μεταξύ των 400 οδηγών που συμμετείχαν στην έρευνα, το συνολικό ποσό δανείου για τους οδηγούς αυτοκινήτων έφτασε τα 48 δισεκατομμύρια VND, που ισοδυναμεί με περισσότερα από 350 εκατομμύρια VND ανά οδηγό αυτοκινήτου. Το μέσο ποσό δανείου για τους οδηγούς μοτοσικλετών ήταν σχεδόν 20 εκατομμύρια VND ανά οδηγό.
Ενώ το 67% των οδηγών θεωρούν αυτή την εργασία σταθερή, το 28% εξακολουθεί να επιθυμεί να αλλάξει επάγγελμα.
[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής
![[Φωτογραφία] Ο Γενικός Γραμματέας και Πρόεδρος Το Λαμ προεδρεύει συνάντησης σχετικά με τις προετοιμασίες για την αναθεώρηση του ενός έτους λειτουργίας του τριβάθμιου συστήματος διακυβέρνησης.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/02/1780391821195_a1-bnd-4595-9717-jpg.webp)
Σχόλιο (0)