Το λιμάνι Pasir Panjang της Σιγκαπούρης είναι ένα από τα κορυφαία λιμάνια στον κόσμο όσον αφορά την τεχνολογία αυτοματισμού.
Η πίεση από την υπερπροσφορά θα μπορούσε να γίνει ακόμη πιο έντονη εάν τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων επιστρέψουν στις διαδρομές τους μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, απελευθερώνοντας έτσι μια μεγάλη ποσότητα χωρητικότητας που έχει «κλειδωθεί» τα τελευταία δύο χρόνια.
Σύμφωνα με τον Lars Jensen, Διευθύνοντα Σύμβουλο της ναυτιλιακής συμβουλευτικής εταιρείας Vespucci Maritime, το γεγονός ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία εμπορευματοκιβωτίων ετοιμάζεται να εισέλθει σε ύφεση είναι «σχεδόν αναπόφευκτο» κατά τη σύγκριση των παγκόσμιων προβλέψεων προσφοράς και ζήτησης. Ωστόσο, τόνισε ότι δεν πρόκειται για «κατάρρευση» (όπως η περίοδος 2008-2009), αλλά μάλλον για έναν κύκλο μείωσης της πλεονάζουσας χωρητικότητας (παρόμοιο με την περίοδο 2015-2016).
Ένα κύμα νέων πλοίων κατακλύζει την αγορά.
Ένας από τους βασικούς λόγους για τον αυξημένο κίνδυνο υπερπροσφοράς είναι ο μεγάλος όγκος νέων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που έχουν προγραμματιστεί για παράδοση. Ο Nerijus Poskus, Αντιπρόεδρος Παγκόσμιων Ναυτιλιακών Προμηθειών στην Flexport, δήλωσε ότι περίπου 1,4 εκατομμύρια TEU (ισοδύναμα εμπορευματοκιβωτίων 20 ποδιών) θα προστεθούν στον παγκόσμιο στόλο εμπορευματοκιβωτίων το 2026, περίπου το 5% της συνολικής υπάρχουσας χωρητικότητας.
Μια έκθεση της Citigroup δείχνει ότι η τρέχουσα λίστα νέων παραγγελιών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ισοδυναμεί με περισσότερο από 30% του μεγέθους του στόλου που λειτουργεί - το υψηλότερο επίπεδο από το 2011. Συνεπώς, η προσφορά πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων προβλέπεται να αυξηθεί κατά μέσο όρο περίπου 5% ετησίως τα επόμενα τρία χρόνια.
Η πλατφόρμα δεδομένων ναυτιλίας Xeneta προειδοποιεί ότι οι ρεκόρ όγκοι παραγγελιών ναυτιλίας θα ασκήσουν σημαντική πίεση στις ναυτιλιακές εταιρείες κατά την περίοδο 2026-2028.
Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τον Tan Hua Joo, αναλυτή της Linerlytica, η αύξηση της προσφοράς θα μπορούσε να φτάσει ακόμη και το 10% εάν τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων επιστρέψουν στη χρήση της Διώρυγας του Σουέζ. Τα τελευταία δύο χρόνια, τα περισσότερα πλοία έπρεπε να κάνουν παράκαμψη γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, αφότου οι δυνάμεις των Χούθι στην Υεμένη επιτέθηκαν σε εμπορικά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα από τα τέλη του 2023. Η επιστροφή στη Διώρυγα του Σουέζ θα μείωνε το ταξίδι κατά περισσότερα από 3.000 ναυτικά μίλια και θα εξοικονομούσε περίπου 10 ημέρες στη διαδρομή Ασίας-Ευρώπης, απελευθερώνοντας σημαντικά τη χωρητικότητα του στόλου.
Η ζήτηση αυξάνεται πιο αργά από την προσφορά.
Σε αντίθεση με την ανοδική τάση της προσφοράς, η παγκόσμια ζήτηση εμπορευματικών μεταφορών προβλέπεται να είναι λιγότερο αισιόδοξη. Ο Tan Hua Joo σημείωσε ότι η ζήτηση είναι απίθανο να συμβαδίσει με την προσφορά, ειδικά καθώς οι εισαγωγές από τις ΗΠΑ αναμένεται να μειωθούν μετά από μια περίοδο «πρώιμων εισαγωγών» για την αποφυγή δασμών κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025.
Μια άποψη του λιμανιού εμπορευμάτων του Λονγκ Μπιτς στην Καλιφόρνια, ΗΠΑ.
Η Xeneta προβλέπει ότι η παγκόσμια ζήτηση για μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων θα αυξηθεί μόνο κατά περίπου 3% το 2026. Την άποψη αυτή συμμερίζεται και ο Rodolphe Saadé, Διευθύνων Σύμβουλος της CMA CGM, της τρίτης μεγαλύτερης ναυτιλιακής εταιρείας στον κόσμο, ο οποίος πιστεύει ότι τους επόμενους μήνες θα δούμε αυξημένη μεταφορική ικανότητα, ενώ η ζήτηση της αγοράς θα εξασθενεί.
Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένα «φωτεινά σημεία». Σύμφωνα με τον Poskus, οι εμπορικές οδοί προς την Αφρική και ορισμένες άλλες αναδυόμενες περιοχές εξακολουθούν να αναπτύσσονται ραγδαία, επομένως το μεγαλύτερο μέρος της πρόσθετης χωρητικότητας δεν θα επικεντρωθεί σε παραδοσιακές διαδρομές όπως η Ασία-Ευρώπη, οι διατλαντικές ή οι διατλαντικές διαδρομές στον Ειρηνικό .
Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν «φωτεινά σημεία» σε δευτερεύουσες διαδρομές. Ο κ. Poskus και ο κ. Niki Frank – Διευθύνων Σύμβουλος του παγκόσμιου τμήματος logistics της DHL στην περιοχή Ασίας- Ειρηνικού – σημείωσαν διψήφια ανάπτυξη σε διαδρομές από την Ασία προς τη Μέση Ανατολή, την Αφρική και τη Λατινική Αμερική. Οι εκπρόσωποι της AP Moller-Maersk πρόσθεσαν ότι οι κινεζικές επιχειρήσεις επεκτείνουν την παραγωγή στη Νοτιοανατολική Ασία ως μακροπρόθεσμη στρατηγική για την εξασφάλιση των αλυσίδων εφοδιασμού τους, ενισχύοντας σημαντικά το ενδοασιατικό εμπόριο.
Όσον αφορά τους ναύλους των ναύλων, η Linerlytica προβλέπει μια πτωτική τάση που θα ξεκινήσει τον Ιούλιο του 2025 και θα συνεχιστεί καθ' όλη τη διάρκεια του 2026. Ωστόσο, οι ναυτιλιακές εταιρείες μπορούν να προστατεύσουν τα έσοδά τους μέσω μέτρων όπως η μείωση των λειτουργικών ταχυτήτων, η αδράνεια των πλοίων ή η ακύρωση ταξιδιών.
Αυτοί οι «άγνωστοι παράγοντες» θα μπορούσαν να αντιστρέψουν την τάση της αγοράς.
Η επιστροφή στη διαδρομή Ερυθρά Θάλασσα - Διώρυγα του Σουέζ, αν και οικονομικά αποδοτική, ενέχει τον κίνδυνο συμφόρησης στα λιμάνια. Ο Ρίκο Λούμαν, ανώτερος οικονομολόγος στην ING Bank, προειδοποιεί ότι οι νωρίτερες από τις αναμενόμενες αφίξεις στα λιμάνια θα μπορούσαν να προκαλέσουν συμφόρηση στην Ευρώπη, παραλύοντας τα λιμάνια και καθυστερώντας την κυκλοφορία των άδειων εμπορευματοκιβωτίων. Ο Μάικλ Άλντγουελ της Kuehne+Nagel εκφράζει επίσης ανησυχία για τα χερσαία σημεία συμφόρησης λόγω ελλείψεων σε εξοπλισμό και φορτηγά.
Η Maersk δήλωσε ότι εξετάζει μια σταδιακή προσέγγιση για τη σταδιακή επανέναρξη των ταξιδιών μέσω της Διώρυγας του Σουέζ μόλις πληρούνται τα όρια ασφαλείας, προκειμένου να διατηρηθεί η σταθερότητα για τους πελάτες της.
Ένας άλλος «άγνωστος παράγοντας» είναι η ανάκαμψη της οικονομίας των ΗΠΑ που οδηγεί σε αυξημένη ζήτηση για αναπλήρωση αποθεμάτων. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Hapag-Lloyd εκτιμά την πιθανότητα αυτού του σεναρίου σε «πάνω από 50%», ενδεχομένως ενισχύοντας τη ζήτηση κατά περισσότερο από 4%. Επιπλέον, ο Michael Aldwell σημειώνει ότι εάν το Ανώτατο Δικαστήριο των ΗΠΑ αποφανθεί ότι οι δασμοί του Προέδρου Ντόναλντ Τραμπ είναι υπερβολικοί και παράνομοι, θα μπορούσε να προκληθεί ένα τεράστιο κύμα εισαγωγών, δημιουργώντας μια απροσδόκητη ώθηση για την αγορά ναυτιλίας το 2026.
Επαγγελματική ζωή
Πηγή: https://vimc.co/nganh-van-tai-bien-toan-cau-truoc-ap-luc-moi/
Σχόλιο (0)