Το παράδοξο: Απαγορεύονται τα ηλεκτρικά οχήματα σε υπόγειους χώρους στάθμευσης, περιορίζονται τα βενζινοκίνητα οχήματα στο κέντρο της πόλης.

Ειδικός χώρος φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα στην πολυκατοικία.

Αυτές οι ψυχρές, απρόσωπες ανακοινώσεις αναγκάζουν τους κατοίκους να παρκάρουν σε εξωτερικούς χώρους, κάτι που είναι ταυτόχρονα άβολο και μη ασφαλές. Αυτό το παράδοξο αποκαλύπτει την πραγματικότητα ότι ενώ οι πράσινες μεταφορές επιταχύνονται, οι υποδομές και τα πρότυπα ασφαλείας παραμένουν στάσιμα.

Το υπόγειο έγινε ένα hotspot.

Νωρίς το πρωί της 3ης Δεκεμβρίου 2025, η ατμόσφαιρα στο λόμπι του κτιρίου HH Linh Dam (περιοχή Hoang Liet, Ανόι ) ήταν γεμάτη με ένα κοινό αίσθημα ανησυχίας. Το HH Linh Dam, γνωστό ως το πιο πυκνοκατοικημένο συγκρότημα διαμερισμάτων στην πρωτεύουσα, με περίπου 9.000 διαμερίσματα και 30.000-35.000 κατοίκους, έλαβε μια ειδοποίηση από το διοικητικό συμβούλιο: Από την 1η Φεβρουαρίου 2026, η στάθμευση ηλεκτρικών οχημάτων (ηλεκτρικών μοτοσικλετών, ηλεκτρικών ποδηλάτων) στο υπόγειο θα διακοπεί εντελώς. Τα ηλεκτρικά οχήματα που έχουν ήδη σταθμεύσει πριν από αυτήν την ημερομηνία θα διατηρηθούν προσωρινά. Αλλά από τον Φεβρουάριο και μετά, δεν θα υπάρχει πλέον «ασφαλής στάθμευση» μέσα στο κτίριο.

Για πολλά νοικοκυριά που ζουν εδώ, η ανακοίνωση προκάλεσε σοκ. Για αυτά, τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν μια πρακτική επιλογή, κατάλληλη για την αστική ζωή: ελαφριά, οικονομικά και φιλικά προς το περιβάλλον. Η κα. Nguyen Thi Lieu (45 ετών, κάτοικος του κτιρίου HH2A) - μία από τους χρήστες ηλεκτρικών μοτοσικλετών - μοιράστηκε: «Είμαι αναστατωμένη από την έλλειψη συνέπειας στις πολιτικές. Ενώ το κτίριο απαγορεύει τη στάθμευση ηλεκτρικών μοτοσικλετών στο υπόγειο, πολλοί δρόμοι στο κέντρο της πόλης σύντομα θα απαγορεύσουν τα βενζινοκίνητα οχήματα. Αγόρασα νόμιμα μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα, έχω πλήρη ασφάλιση, και όμως δεν μου επιτρέπεται να την παρκάρω στο υπόγειο του κτιρίου μου».

Η κατάσταση στο φράγμα HH Linh δεν αποτελεί εξαίρεση. Στην πόλη Χο Τσι Μινχ , το κτίριο διαμερισμάτων Tan Phuoc εξέδωσε επίσης ανακοίνωση στις 23 Ιουλίου 2025: «Δεν θα δεχτούμε κανένα ηλεκτρικό όχημα (ηλεκτρικά ποδήλατα, ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, ηλεκτρικά αυτοκίνητα) για στάθμευση στο υπόγειο».

Η ανακοίνωση πολλών πολυκατοικιών για την απαγόρευση των μοτοσικλετών και των ηλεκτρικών ποδηλάτων έχει διχάσει τους κατοίκους. Η μία ομάδα υποστηρίζει την απαγόρευση, υποστηρίζοντας ότι ο περιορισμένος χώρος στάθμευσης στο υπόγειο και ο κίνδυνος πυρκαγιάς από τις αιωρούμενες μπαταρίες τους κάνουν να αισθάνονται ανασφαλείς. Η συλλογική ασφάλεια πρέπει να προέχει. Η άλλη ομάδα αντιτίθεται στην απαγόρευση, υποστηρίζοντας ότι είναι πολύ απότομη και επηρεάζει τα δικαιώματα όσων έχουν επιλέξει τα ηλεκτρικά οχήματα για την οικονομική τους αποδοτικότητα, την ευκολία και την περιβαλλοντική τους συμβατότητα.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Ντο Βαν Ντουνγκ, Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Αυτοκινήτων και Μηχανημάτων Ισχύος της Πόλης Χο Τσι Μινχ, πιστεύει ότι οι κύριες ανησυχίες πηγάζουν από την ανεπαρκή υποδομή φόρτισης και τη δυσκολία ελέγχου της ποιότητας των μπαταριών στην αγορά. Για τα παλαιότερα κτίρια διαμερισμάτων, προτείνει ότι η πιο λογική λύση είναι ο σχεδιασμός στεγασμένων εξωτερικών χώρων φόρτισης εξοπλισμένων με θερμικούς αισθητήρες για τη μείωση των κινδύνων. Ο Δρ. Ντουνγκ τόνισε: «Μακροπρόθεσμα, οι αρχές θα πρέπει να μελετήσουν μοντέλα ανταλλαγής μπαταριών όπως αυτά σε ορισμένες προηγμένες χώρες, αντί για άμεση φόρτιση εντός κατοικημένων περιοχών».

Γιατί πολλές πολυκατοικίες αποφασίζουν να απαγορεύσουν τη στάθμευση ηλεκτρικών οχημάτων; Δεν συμβαίνει επειδή «μισούν» τα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά μάλλον λόγω της πίεσης από τρεις πραγματικές ανησυχίες. Πρώτον, υπάρχει ο κίνδυνος πυρκαγιάς και έκρηξης - οι μπαταρίες ιόντων λιθίου στα ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να παρουσιάσουν δυσλειτουργία κατά τη φόρτιση ή την ακατάλληλη αποθήκευση, και όταν αυτό συμβαίνει σε περιορισμένο χώρο, οι συνέπειες μπορεί να είναι γρήγορες και σοβαρές. Δεύτερον, υπάρχει έλλειψη κατάλληλων υποδομών, καθώς πολλά παλαιότερα κτίρια σχεδιάστηκαν πριν από την ύπαρξη των ηλεκτρικών οχημάτων, χωρίς ειδικούς χώρους στάθμευσης, συστήματα εξαερισμού, εξειδικευμένες λύσεις πυρόσβεσης και τυπικούς σταθμούς φόρτισης. Τέλος, το υπόγειο πάρκινγκ υπερφορτώνεται εύκολα όταν ο αριθμός των οχημάτων, τόσο βενζινοκίνητων όσο και ηλεκτρικών, αυξάνεται δραματικά - αυτός είναι ακριβώς ο λόγος που επικαλείται το Διοικητικό Συμβούλιο του Διαμερίσματος Linh Dam για την προσωρινή αναστολή της στάθμευσης ηλεκτρικών μοτοσικλετών.

Αυτές οι ανησυχίες δεν είναι αβάσιμες. Μετά την πυρκαγιά σε μια μικρή πολυκατοικία στην οδό Khuong Ha (πρώην περιοχή Thanh Xuan, Ανόι) τη νύχτα της 12ης Σεπτεμβρίου 2023, οι αρχές ζήτησαν επίσης την απομάκρυνση των ηλεκτρικών οχημάτων από τα υπόγεια και τις εξόδους για την ελαχιστοποίηση των κινδύνων. Επιφανειακά, οι απαγορεύσεις πηγάζουν από την επιθυμία προστασίας της ασφάλειας. Ωστόσο, πολλοί ειδικοί και κάτοικοι επαναλαμβάνουν ένα σαφές σημείο: η πλήρης απαγόρευση είναι μόνο ένα βραχυπρόθεσμο μέτρο και δεν μπορεί να αντικαταστήσει μια μακροπρόθεσμη στρατηγική που περιλαμβάνει την τυποποίηση των υποδομών και την επαγγελματική διαχείριση.

Από αστικής άποψης, το κύμα διαχείρισης κτιρίων που «κλείνει την πρόσβαση σε ηλεκτρικά οχήματα» αντικατοπτρίζει στην πραγματικότητα ένα σημαντικό κενό στο τρέχον σύστημα προτύπων κατασκευής. Σύμφωνα με την Απογραφή Πληθυσμού και Κατοικιών του 2019, το Ανόι έχει το υψηλότερο ποσοστό κατοίκων που ζουν σε πολυκατοικίες σε εθνικό επίπεδο, με 12,9%. Ωστόσο, οι υπάρχουσες πολυκατοικίες σχεδιάζονται και κατασκευάζονται με βάση το QCVN 04:2021/BXD, το οποίο δεν περιλαμβάνει διατάξεις σχετικά με σταθμούς ή στύλους φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, δεν απαιτεί ξεχωριστό εξαερισμό και εξαερισμό για περιοχές που στεγάζουν οχήματα με μπαταρία και δεν καλύπτει την ασφαλή απόσταση μεταξύ ηλεκτρικών και βενζινοκίνητων οχημάτων. Όταν τα πρότυπα δεν συμβαδίζουν με την πραγματικότητα, τα υπόγεια - αρχικά σχεδιασμένα ως γενικοί χώροι στάθμευσης - αποτελούν «σημείο συμφόρησης» στη συνολική στρατηγική πράσινων μεταφορών της πόλης.

Η απαγόρευση των ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να μειώσει τους άμεσους κινδύνους για ένα κτίριο, αλλά το τίμημα πέφτει στους κατοίκους - όσοι ενθαρρύνονται να στραφούν σε καθαρά οχήματα βρίσκονται τώρα χωρίς θέσεις στάθμευσης ακριβώς εκεί που ζουν. Σύμφωνα με το Άρθρο 144 του Νόμου περί Στέγασης του 2023, οι χώροι στάθμευσης πρέπει να εξυπηρετούν τους ιδιοκτήτες ανεξάρτητα από τον τύπο του οχήματος. Εάν ένα κτίριο θέλει να σχεδιάσει έναν χώρο φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, πρέπει να πληροί τα πρότυπα, αλλά δεν υπάρχουν κανονισμοί που να επιτρέπουν στις πολυκατοικίες να απαγορεύουν αυθαίρετα όλα τα ηλεκτρικά οχήματα.

Ο Συνταγματάρχης Νγκο Βαν Σιέμ, πρώην Αναπληρωτής Πρύτανης του Πανεπιστημίου Πρόληψης και Καταπολέμησης Πυρκαγιών, σχολίασε ότι η άρνηση της διοίκησης της πολυκατοικίας να επιτρέψει τη στάθμευση ηλεκτρικών οχημάτων στο υπόγειο «δημιουργεί δυσκολίες» για τους κατοίκους. Υποστήριξε ότι η διασφάλιση της πυρασφάλειας δεν έγκειται σε απαγορεύσεις, αλλά σε σαφή πρότυπα και κατάλληλες ρυθμίσεις: οι χώροι φόρτισης, εάν βρίσκονται στο υπόγειο, πρέπει να είναι πλήρως απομονωμένοι από τα βενζινοκίνητα οχήματα με διαχωριστικά τοιχώματα και τεχνικές λύσεις. Η ανάμειξη των δύο τύπων οχημάτων στον ίδιο κλειστό χώρο είναι αυτό που πραγματικά ενέχει κίνδυνο.

Επιπλέον, ενώ η κυβέρνηση ενθαρρύνει σθεναρά τις καθαρές μεταφορές, από τις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες μέχρι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η απαγόρευση των ηλεκτρικών οχημάτων σε μια πυκνοκατοικημένη πολυκατοικία όπως το HH Linh Dam αντιβαίνει σαφώς σε αυτήν την πολιτική.

Δεν είναι τυχαίο ότι στις 4 Δεκεμβρίου 2025, η Λαϊκή Επιτροπή της περιφέρειας Hoang Liet ζήτησε από το Διοικητικό Συμβούλιο του Συγκροτήματος Διαμερισμάτων Linh Dam να ανακαλέσει την απαγόρευση, υποστηρίζοντας ότι η απαγόρευση ήταν παράνομη εκτός εάν απαιτούνταν από αρμόδια αρχή. Η περιφέρεια ζήτησε επίσης αυξημένες περιπολίες και συντήρηση του συστήματος πρόληψης και πυρόσβεσης εάν συνεχίσουν να γίνονται δεκτά ηλεκτρικά οχήματα.

Η κατάσταση στο HH Linh Dam και σε πολλές άλλες πολυκατοικίες δείχνει ότι η απαγόρευση στάθμευσης ηλεκτρικών οχημάτων έχει προκαλέσει μια σειρά από προβλήματα: οι κάτοικοι χάνουν ασφαλείς θέσεις στάθμευσης και αναγκάζονται να παρκάρουν σε άδεια οικόπεδα ή κοινόχρηστους χώρους, όπου η βροχή και ο ήλιος μπορούν εύκολα να προκαλέσουν ζημιά στα οχήματά τους. Δυσκολεύονται να βρουν σταθμούς φόρτισης, ζουν σε συνθήκες ανασφάλειας και ορισμένοι έχουν σκεφτεί ακόμη και να πουλήσουν τα οχήματά τους για να επιστρέψουν στη χρήση βενζινοκίνητων αυτοκινήτων. Το πιο σημαντικό είναι ότι η απαγόρευση αντιβαίνει στις πολιτικές πράσινων μεταφορών που εφαρμόζουν το Ανόι και η πόλη Χο Τσι Μινχ για τη μείωση των εκπομπών.

Το υπόγειο πάρκινγκ του συγκροτήματος διαμερισμάτων HH Linh Dam.

Από την απαγόρευση στην τυποποίηση

Οι ειδικοί τονίζουν ότι η λύση θα πρέπει να μετατοπιστεί από μια νοοτροπία «απαγόρευσης» σε μια προσέγγιση «διαχείρισης-τυποποίησης-υποστήριξης»: αντί να σταματήσουν τα ηλεκτρικά οχήματα, θα πρέπει να θεσπιστεί ένα τυποποιημένο σύστημα και ένας μηχανισμός ασφαλούς λειτουργίας. Πρώτον, πρέπει να υπάρχουν υποχρεωτικά πρότυπα για τους χώρους στάθμευσης και φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε πολυκατοικίες: από τον χώρο διαρρύθμισης, τα συστήματα εξαερισμού, την ασφαλή απόσταση από τα βενζινοκίνητα οχήματα έως την ηλεκτρική χωρητικότητα φορτίου και τις λύσεις πρόληψης πυρκαγιών. Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Vu Anh Tuan, Διευθυντής του Κέντρου Έρευνας Μεταφορών του Βιετναμέζο-Γερμανικού Πανεπιστημίου, δήλωσε: «Για να χρησιμοποιηθούν ηλεκτρικά οχήματα σε αστικές περιοχές, ο χώρος στάθμευσης στο υπόγειο πρέπει να είναι τυποποιημένος. Χωρίς πρότυπα, δεν μπορούμε να περιμένουμε από τα κτίρια να το χειριστούν μόνα τους. Παράλληλα με αυτό, πρέπει να υπάρχει ένας οδικός χάρτης για την ανακαίνιση παλαιών πολυκατοικιών». Υποστηρίζοντας μια μεταβατική φάση, ο ειδικός σε υποδομές Nguyen Khanh Nguyen πρότεινε ένα μοντέλο που επιτρέπει στα παλαιότερα κτίρια να εγκαθιστούν σταδιακά συστήματα φόρτισης χαμηλής ισχύος υπό επίβλεψη, αντί να αναβαθμίζουν άμεσα ολόκληρο το σύστημα.

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Διευθυντή του Τμήματος Κατασκευών του Ανόι, Ντάο Βιετ Λονγκ, το Τμήμα θα προτείνει επίσης στα Υπουργεία Κατασκευών , Βιομηχανίας και Εμπορίου και Επιστήμης και Τεχνολογίας, βάσει των καθηκόντων και των αρμοδιοτήτων τους, να εκδώσουν άμεσα κανονισμούς και πρότυπα για τους χώρους στάθμευσης στα υπόγεια των πολυκατοικιών, ώστε να διασφαλιστεί η απόλυτη πυρασφάλεια.

Ένας άλλος βασικός πυλώνας είναι η ενοποίηση του μηχανισμού διαχείρισης, με τη μετάβαση από την «απαγόρευση» στην «ασφαλή χωροθέτηση»: τα κτίρια θα μπορούσαν να διαχωρίζουν τις περιοχές για βενζινοκίνητα και ηλεκτρικά οχήματα, παρόμοια με τα μοντέλα στη Σιγκαπούρη ή το Πεκίνο (Κίνα), συνοδευόμενα από κανονισμούς για περιοδικούς ελέγχους μπαταριών, επιτρεπόμενους τύπους φόρτισης, θερμικούς αισθητήρες, ειδικούς συναγερμούς πυρκαγιάς και κάμερες παρακολούθησης στις περιοχές φόρτισης. Τέλος, το κράτος πρέπει να υποστηρίξει το κόστος μετατροπής υποδομών, παρόμοια με το Ηνωμένο Βασίλειο ή την Κίνα, όπου ο προϋπολογισμός ή το περιβαλλοντικό ταμείο συνεισφέρει στη χρηματοδότηση εξοπλισμού πυρασφάλειας, ηλεκτρικών συστημάτων και καλωδίωσης για παλαιότερες πολυκατοικίες, για να βοηθήσει τους κατασκευαστές και τη διοίκηση να ξεπεράσουν την απροθυμία τους να ανακαινίσουν υπόγεια.

Αν θέλουμε οι άνθρωποι να στραφούν πραγματικά στις πράσινες μεταφορές, αυτό που χρειάζεται να κάνουμε δεν είναι να εκδώσουμε απαγορεύσεις, αλλά μάλλον να ανοίξουμε το δρόμο - κυριολεκτικά - με ασφαλείς υπόγειες σήραγγες, έτοιμες για ένα μέλλον πράσινων μεταφορών.

Χονγκ Χαν

Πηγή: https://nhandan.vn/nghich-ly-tang-ham-cam-xe-dien-noi-do-han-che-xe-xang-post931445.html