Στις 19 Νοεμβρίου, στο Εργαστήριο Αστικής Υλοποίησης TOD του Βιετνάμ που πραγματοποιήθηκε στην πόλη Χο Τσι Μινχ, οι ειδικοί δήλωσαν ότι η TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές - αστική ανάπτυξη που σχετίζεται με τις δημόσιες συγκοινωνίες) στο Βιετνάμ μόλις τώρα αναπτύσσεται, επομένως θα υπάρξουν πολλές ευκαιρίες και προκλήσεις.
Το εργαστήριο σχετικά με το ταξίδι για την υλοποίηση αστικών περιοχών TOD στο Βιετνάμ πραγματοποιήθηκε στην πόλη Χο Τσι Μινχ. (Φωτογραφία: Dai Viet)
Το αστικό μοντέλο TOD θεωρείται ένας από τους σημαντικούς προσανατολισμούς για την κατασκευή σύγχρονων, βιώσιμων χώρων διαβίωσης και την αποτελεσματική χρήση των αστικών γης.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, το μοντέλο TOD θεωρείται σημείο καμπής για να βοηθήσει την αστική περιοχή να αλλάξει από «απλωμένη - εξαρτώμενη από μοτοσικλέτες» σε «συμπιεσμένη αστική περιοχή - σύνδεση με το μετρό». Το TOD θα σχηματίσει δορυφορικά κέντρα, αυξάνοντας την αξία των ακινήτων γύρω από τον σταθμό χάρη στη μεγάλη κυκλοφορία πεζών και τα υψηλότερα πολεοδομικά πρότυπα.
Αξιολογώντας τη γραμμή 1 του μετρό Ben Thanh – Suoi Tien, ο Δρ. Ngo Viet Nam Son, ειδικός στον σχεδιασμό αστικών μεταφορών, δήλωσε ότι αυτή η γραμμή μετρό είναι μόνο η αρχή του αστικού μοντέλου TOD. Όταν η πόλη Χο Τσι Μινχ γίνει μεγαλούπολη, οι επόμενες γραμμές του μετρό πρέπει να σχεδιαστούν σύμφωνα με τη σκέψη TOD.
Ο Δρ. Νγκο Βιετ Ναμ Σον, ειδικός στον σχεδιασμό αστικής κυκλοφορίας, μοιράστηκε τις απόψεις του στο εργαστήριο. (Φωτογραφία: Ντάι Βιετ)
Σύμφωνα με τον Δρ. Νγκο Βιετναμ Σον, η πρόταση για την εφαρμογή ορισμένων γραμμών του μετρό εξακολουθεί να μην τον κάνει να αισθάνεται πραγματικά ασφαλής. Ένα τυπικό παράδειγμα είναι η διαδρομή από το αεροδρόμιο Ταν Σον Νχατ (HCMC) προς το αεροδρόμιο Λονγκ Ταν (Ντονγκ Νάι). Η συμβουλευτική μονάδα προέρχεται από την Κορέα και εφαρμόζει το μοντέλο από το Ιντσον της Κορέας στο Βιετνάμ, κάτι που δεν είναι λογικό.
Συγκεκριμένα, στην Ιντσον, το διεθνές αεροδρόμιο συνδέεται με το αεροδρόμιο εγχώριων πτήσεων και στη συνέχεια με το κέντρο της πόλης. Επομένως, η εφαρμογή μιας γραμμής μετρό σε 3 τοποθεσίες είναι σκόπιμη.
Στο Βιετνάμ, τα Tan Son Nhat και Long Thanh βρίσκονται σε δύο απομακρυσμένα άκρα. Και τα δύο αεροδρόμια έχουν εγχώριες και διεθνείς διαδρομές, και η σύνδεση των δύο αεροδρομίων με μετρό απαιτεί προσεκτική μελέτη της αποτελεσματικότητας και της επιτυχίας του έργου.
Σύμφωνα με τον κ. Σον, η γραμμή του μετρό που συνδέει το Ταν Σον Νχατ και το Λονγκ Ταν θα πρέπει να ακολουθήσει το μοντέλο της Νέας Υόρκης (ΗΠΑ) ή του Παρισιού (Γαλλία), επειδή είναι αρκετά παρόμοιες.
Η γραμμή του μετρό που συνδέει το Ben Thanh - το Can Gio χρειάζεται επίσης προσεκτική διαβούλευση και έρευνα.
Σύμφωνα με τον κ. Σον, μακροπρόθεσμα, η γραμμή του μετρό Ben Thanh - Can Gio θα πρέπει να εκτείνεται κατά μήκος αστικών περιοχών για να σχηματίσει μια παράκτια αστική λωρίδα TOD, δημιουργώντας βέλτιστη λειτουργική απόδοση για το έργο. Αποφύγετε το ενδεχόμενο η πόλη να ξοδέψει υπερβολικό μέρος του προϋπολογισμού της για να «επωμιστεί» τα λειτουργικά έξοδα αυτής της γραμμής του μετρό.
Από την άποψη της περιφερειακής συνδεσιμότητας, ο κ. Σον πιστεύει ότι η Beltway 4 που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ με το σύμπλεγμα λιμένων βαθέων υδάτων Cai Mep - Thi Vai πρέπει να σχεδιαστεί ως κλειστός άξονας TOD - logistics.
Εάν εφαρμοστεί σωστά, αυτή η διαδρομή θα προωθήσει την αστική - βιομηχανική - λιμενική ανάπτυξη για ολόκληρη τη Νοτιοανατολική περιοχή. Πριν από την ανάπτυξη του μετρό, η διαδρομή Beltway 4 μπορεί να αναπτύξει ένα μοντέλο ταχείας κυκλοφορίας λεωφορείων ήδη από το 2026, με κόστος υλοποίησης μόνο το 1/10 της επένδυσης στο μετρό.
Επιπλέον, το ταμείο γης εκατέρωθεν των γραμμών του μετρό πρέπει να διαθέτει έναν διαφανή νομικό μηχανισμό, ως βάση για την αποζημίωση, την εκκαθάριση του χώρου και την αστική ανάπλαση.
«Για πολλά χρόνια, σχεδιάζουμε σε έναν μόνο τομέα - πρώτα κατασκευάζοντας το μετρό και αργότερα αναπτύσσοντας τις αστικές περιοχές. Στο πλαίσιο του προσανατολισμού της πόλης Χο Τσι Μινχ να επεκτείνει το αστικό σιδηροδρομικό δίκτυο σε περισσότερα από 1.000 χλμ., η πολυτομεακή ολοκλήρωση και η προσέλκυση συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα έχουν καταστεί επείγουσες. Το TOD όχι μόνο βελτιστοποιεί τα χερσαία κεφάλαια και μειώνει την εξάρτηση από τα προσωπικά οχήματα, αλλά δημιουργεί επίσης ένα φιλικό και βολικό οικοσύστημα διαβίωσης για τους πεζούς γύρω από τους σταθμούς», δήλωσε ο κ. Σον.
Νομικά, σύμφωνα με τον κ. Σον, χρειάζεται ένας μηχανισμός για την αποζημίωση και την κατανομή της αύξησης της αξίας της γης. Χωρίς την έγκαιρη παράδοση του χώρου, δεν μπορεί να συσταθεί TOD.
Οι ειδικοί αναλύουν πολλά ζητήματα που αφορούν τις αστικές μεταφορές και την ανάπτυξη ακινήτων. (Φωτογραφία: Dai Viet)
Ο κ. Pham Lam, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου και Γενικός Διευθυντής του Ομίλου DKRA, σχολίασε ότι η αναδιάταξη των διοικητικών ορίων σε ολόκληρη τη χώρα ανοίγει μια νέα φάση ανάπτυξης, ενώ παράλληλα δημιουργεί πολλά προβλήματα για την αγορά ακινήτων.
Στο πλαίσιο της αύξησης των τιμών των κατοικιών και της δυσκολίας πρόσβασης των ανθρώπων στην κατοικία, τόνισε ότι οι υποδομές σχεδιασμού και μεταφορών μετά τη συγχώνευση θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην επέκταση του χώρου ανάπτυξης και στη βελτίωση της ιδιοκτησίας κατοικίας.
Η μελλοντική αστική τάση αναγκάζεται να στραφεί έντονα προς τις δημόσιες συγκοινωνίες, βοηθώντας τους ανθρώπους να έχουν πρόσβαση στα σπίτια και τους χώρους εργασίας τους σε ευρύτερη εμβέλεια, ακόμη και 50-200 χλμ., χωρίς να εξαρτώνται από προσωπικά οχήματα. Αυτό το μοντέλο όχι μόνο μειώνει την κυκλοφοριακή πίεση και περιορίζει τη ρύπανση, αλλά δημιουργεί και έναν νέο τρόπο ζωής για τους κατοίκους των πόλεων.
Ο κ. Vo Huynh Tuan Kiet, ειδικός σε θέματα ακινήτων στην πόλη Χο Τσι Μινχ, δήλωσε επίσης ότι η αγορά ακινήτων στο Νότο εισέρχεται σε μια περίοδο ισχυρής αναδιάρθρωσης, ειδικά όταν η πόλη Χο Τσι Μινχ γίνει μια υπερπόλη και το μοντέλο TOD διαδραματίζει βασικό ρόλο στην καθοδήγηση της ανάπτυξης.
Η πόλη Χο Τσι Μινχ θα εισέλθει στη φάση σχηματισμού μιας μεγαλούπολης με περισσότερους από 20 εκατομμύρια κατοίκους, με μεγάλο αναπτυξιακό χώρο, πολλά νέα αστικά κέντρα και περιφερειακές υποδομές, όπως: Περιφερειακή Οδός 3, Περιφερειακή Οδός 4, αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας και μετρό. Αυτά τα έργα θα διαδραματίσουν τον ρόλο της «ραχοκοκαλιάς» για την ανάπτυξη της στέγασης, του εμπορίου και της εφοδιαστικής.
Ο κ. Kiet εκτίμησε ότι οι τιμές των πρωτογενών ακινήτων στην πόλη Χο Τσι Μινχ εξακολουθούν να είναι χαμηλότερες από ό,τι στο Ανόι , δημιουργώντας περιθώρια ανάπτυξης μεσοπρόθεσμα. Εν τω μεταξύ, η ζήτηση κατοικιών συνεχίζει να αυξάνεται χάρη στην ισχυρή ανάπτυξη του μεγάλου δικτύου βιομηχανικών πάρκων.
Πηγή: https://vtcnews.vn/nghien-cuu-ky-tuyen-metro-tan-son-nhat-long-thanh-va-can-gio-ben-thanh-ar988257.html
Σχόλιο (0)