Πολλές προτάσεις για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου

Το απόγευμα της 30ής Νοεμβρίου, η Εθνοσυνέλευση ψήφισε την έγκριση του σχεδίου ψηφίσματος σχετικά με την επενδυτική πολιτική του σιδηροδρομικού έργου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου. Σύμφωνα με το σχέδιο που υπέβαλε η κυβέρνηση στην Εθνοσυνέλευση, η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα ξεκινά από το Ανόι (σταθμός Ngoc Hoi) και θα καταλήγει στην πόλη Χο Τσι Μινχ (σταθμός Thu Thiem), διασχίζοντας 20 επαρχίες και πόλεις με μήκος διαδρομής περίπου 1.541 χλμ. Προηγουμένως, στη συνεδρίαση του απογεύματος της 20ής Νοεμβρίου, το σχέδιο για την τοποθέτηση του σταθμού μακριά από το κέντρο έλαβε επίσης πολλές αντίθετες απόψεις. Για παράδειγμα, ο σταθμός Ngoc Hoi (Ανόι) απέχει περίπου 11 χλμ. από τον τρέχοντα σταθμό στο κέντρο. Ο σταθμός Hue (Thua Thien-Hue) απέχει περίπου 20 χλμ. από το κέντρο...

Πολλοί εκπρόσωποι της Εθνοσυνέλευσης πιστεύουν ότι οι σταθμοί επιβατών θα πρέπει να βρίσκονται στο κέντρο της πόλης. Αν βρίσκονται στα προάστια, θα χρειαστεί να επενδύσουν σε συνδετικούς δρόμους. Η πρακτική εμπειρία από τις ανεπτυγμένες χώρες δείχνει ότι ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρονται από τους εθνικούς σιδηροδρόμους είναι πολύ μεγάλος, και η μεταφορά όλων αυτών στο αστικό κέντρο θα μειώσει σημαντικά το φόρτο στις μετακινήσεις και τη σύνδεση μεταξύ της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας και άλλων τρόπων μεταφοράς.

Κεντρικός σταθμός για ευκολία στο ταξίδι

Οι αναγνώστες (BD) συμφωνούν με αυτό το έργο, προτείνοντας τον σχεδιασμό του σταθμού στο κέντρο των αστικών περιοχών για την ευκολία των επιβατών: «Ζω στο Ανόι από τότε που ήμουν παιδί, πιστεύω ότι ο σιδηροδρομικός σταθμός υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα πρέπει να βρίσκεται στον υπάρχοντα σταθμό του Ανόι για την παραλαβή και αποβίβαση επιβατών. Οι κύριες οδικές οδικές αρτηρίες από τα προάστια ρέουν όλες προς τον σταθμό του Ανόι, οι γραμμές του μετρό Cat Linh - Ha Dong και Nhon - Hanoi που λειτουργούν επίσης ρέουν εδώ, οι σιδηροδρομικές γραμμές Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Dong Dang, Hanoi - Thai Nguyen, Hanoi - Hai Phong , Hanoi - Yen Vien - Quan Trieu, Quang Ninh ρέουν όλες εδώ», έγραψε ο BD Muathu Traitim.

Το έργο υψηλής ταχύτητας σιδηροδρόμου Βορρά-Νότου θα ξεκινήσει την κατασκευή το 2027

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΩΝΤΑΣ ΤΗΝ ΤΕΧΝΗΤΗ ΝΟΗΜΟΣΥΝ

Ομοίως, όσον αφορά την περίπτωση του σταθμού Hue που βρίσκεται στην κοινότητα Phu My, στην περιοχή Phu Vang, 20 χλμ. από το κέντρο, ο Dinh Tran Van, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου, εξέφρασε την άποψή του: «Αυτή η τοποθεσία είναι μια πολύ απομακρυσμένη και πεδινή περιοχή που βρίσκεται ανατολικά του αστικού κέντρου του Hue. Αυτή η σιδηροδρομική γραμμή σίγουρα θα περιορίσει το άνοιγμα εκροής πλημμύρας στα κατάντη, ακόμη και αν εφαρμοστεί η επιλογή της οδογέφυρας».

«Αν λάβουμε υπόψη το μακροπρόθεσμο μέλλον, όταν οι πόλεις επεκτείνουν τον χώρο τους, είναι λογικό να τοποθετήσουμε τον σταθμό εκτός της κεντρικής περιοχής. Αλλά προς το παρόν, θα κατασκευάσουμε τον σταθμό στην κεντρική περιοχή για ευκολία στις μετακινήσεις. Όταν οι πόλεις αυξήσουν την έκτασή τους, ο κύριος σταθμός επιβατών θα ανασχεδιαστεί και θα μετακινηθεί σε έναν κοντινό σταθμό εκτός», πρότεινε το Τμήμα Σχεδιασμού Trung Quan.

Συνδέεται με μετρό, λεωφορείο

Ορισμένοι κατασκευαστές ακινήτων πιστεύουν ότι ο σταθμός θα πρέπει να βρίσκεται εκτός της κεντρικής περιοχής. Συγκεκριμένα, ο κατασκευαστής ακινήτων SnA υποστηρίζει τον σχεδιασμό του σταθμού Ngoc Hoi: «Κατά τη γνώμη μου, η σύνδεση επιβατών στον σταθμό Ngoc Hoi στα νότια και εμπορευμάτων στον σταθμό Gia Lam στα ανατολικά είναι λογική με το νέο κονδύλι γης για την κατασκευή του σταθμού. Ο σταθμός συνδέεται με το κέντρο μέσω αστικού σιδηροδρόμου και λεωφορείων».

Σύμφωνα με την Long Ho Real Estate: «Ο σιδηροδρομικός σταθμός θα πρέπει να μεταφερθεί εκτός του κέντρου της πόλης, με γραμμές λεωφορείων να συνδέουν τον σταθμό με τους σταθμούς λεωφορείων. Ολόκληρη η διαδρομή θα πρέπει να συνδεθεί, όχι με την τρέχουσα κατάσταση, με τον σταθμό σε ένα μέρος και τον διαεπαρχιακό σταθμό λεωφορείων σε ένα άλλο, κάτι που είναι πολύ άβολο και δύσκολο για τους επιβάτες».

«Η επιλογή του σιδηροδρομικού συστήματος υψηλής ταχύτητας που θα οδηγεί στο κέντρο της πόλης δεν είναι εφικτή λόγω του υψηλού κόστους και του σχεδιασμού, που προκαλεί κυκλοφοριακή συμφόρηση. Η επιλογή της νέας διαδρομής «ψαροκόκαλο» είναι πιο αποτελεσματική. Να οργανωθούν περισσότερα λεωφορεία ή ένα σύστημα μετρό για σύνδεση με το κέντρο της πόλης. Για τις αερομεταφορές και τους δρόμους, το αεροδρόμιο και ο σταθμός λεωφορείων πρέπει να μετακινηθούν στην άκρη της πόλης για να υπάρχει αρκετός χώρος για την εξυπηρέτηση των επιβατών», τόνισε ο BD 5Xfe.

*Υποστηρίζω σθεναρά τον σιδηρόδρομο Βορρά-Νότου. Εάν ο σιδηρόδρομος διέρχεται από την επαρχία Καν Χόα και η γη μου επηρεαστεί από τον δρόμο, θα τη δωρίσω χωρίς να ζητήσω αποζημίωση.

Τρανγκ Φαμ Ντούι

*Ο σταθμός θα πρέπει να βρίσκεται έξω από την πόλη και η διαδρομή θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ευθεία. Η πόλη μου είναι το Nam Dinh, αλλά δεν υποστηρίζω την καμπύλη σιδηροδρομική γραμμή μέχρι την πόλη Nam Dinh.

Η Μεγάλη Καταστροφή

Thanhnien.vn

Πηγή: https://thanhnien.vn/nhieu-hien-ke-cho-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185241130212051231.htm