Αστική Ανάπτυξη TOD: Ποιο επίπεδο είναι κατάλληλο;

Με έργα σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, αστικό σιδηρόδρομο (μετρό) καθώς και τον προσανατολισμό της ανάπτυξης παραποτάμιων περιοχών, το Ντονγκ Νάι έχει μεγάλο δυναμικό να αναπτύξει το μοντέλο TOD Urban (με επίκεντρο το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών).

Για αποτελεσματική ανάπτυξη, οι πόλεις TOD χρειάζονται μια αρκετά υψηλή πυκνότητα πληθυσμού ώστε να παρέχουν επαρκή αριθμό επιβατών για το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών τους. Φωτογραφία: P. Tùng

Μεγάλες δυνατότητες

Τον Αύγουστο του 2025, η Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή ενέκρινε την κοινοπραξία της DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company και του Ομίλου VinaCapital ως τον επενδυτή που προτείνει το έργο επέκτασης της γραμμής του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien προς την περιοχή Tran Bien και το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh, στο πλαίσιο του μοντέλου σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ). Επί του παρόντος, η κοινοπραξία συντονίζεται με τους αρμόδιους φορείς για την οριστικοποίηση του φακέλου του έργου. Το πεδίο μελέτης του έργου καλύπτει συνολικό μήκος γραμμής περίπου 38,5 χλμ., που διέρχεται κυρίως από την επαρχία.

Στις 21 Οκτωβρίου 2025, η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ υπέβαλε επίσης έκθεση στην κυβέρνηση σχετικά με το επενδυτικό σχέδιο για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Thu Thiem - Long Thanh που θα εξυπηρετεί τη σύνδεση μεταξύ του αεροδρομίου Long Thanh και του αεροδρομίου Tan Son Nhat.

Το σιδηροδρομικό έργο Thu Thiem - Long Thanh, το οποίο βρίσκεται υπό μελέτη, είναι μια αστική σιδηροδρομική γραμμή μήκους περίπου 42 χιλιομέτρων, με πάνω από 30 χιλιόμετρα να διέρχονται από την επαρχία Dong Nai. Έχει σχεδιαστεί ως γραμμή διπλής τροχιάς με πλάτος 1.435 mm, ταχύτητα σχεδιασμού 120 km/h και 20 σταθμούς, που μεταφέρει επιβάτες μεταξύ της πόλης Χο Τσι Μινχ και της επαρχίας Dong Nai στο αεροδρόμιο Long Thanh. Το έργο έχει συνολική επένδυση σχεδόν 3,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Επί του παρόντος, το Υπουργείο Κατασκευών συντονίζεται με τις αρμόδιες υπηρεσίες για την ολοκλήρωση των διαδικασιών ανάθεσης στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ ως φορέα διαχείρισης του σιδηροδρομικού έργου Thu Thiem - Long Thanh.

Εν τω μεταξύ, η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας κατά μήκος του άξονα Βορρά-Νότου βρίσκεται επίσης σε επενδυτικές διαδικασίες. Σύμφωνα με το σχέδιο, αυτή η γραμμή θα διέρχεται από την επαρχία για σχεδόν 82 χιλιόμετρα, με έναν σταθμό επιβατών στην περιοχή του αεροδρομίου Long Thanh και έναν σταθμό εμπορευμάτων στην κοινότητα Trang Bom.

Σύμφωνα με τον Χο Βαν Χα, μέλος της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος και Αντιπρόεδρο της Επαρχιακής Λαϊκής Επιτροπής, με τα έργα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας και μετρό που βρίσκονται υπό επένδυση, η Ντονγκ Νάι έχει τεράστιες δυνατότητες αστικής ανάπτυξης ακολουθώντας το μοντέλο TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές).

Επιπλέον, σύμφωνα με εκτιμήσεις, με τον προσανατολισμό της οικονομικής ανάπτυξης των παραποτάμιων περιοχών, ιδίως του ποταμού Ντονγκ Νάι, η επαρχία Ντονγκ Νάι έχει επίσης πρόσθετες δυνατότητες για την ανάπτυξη του αστικού μοντέλου TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές).

Σύμφωνα με τον Δρ. Ngo Viet Nam Son, πρόεδρο των NgoViet Architects & Planners, στο νέο πλαίσιο, η οικονομική ανάπτυξη κατά μήκος του ποταμού Dong Nai πρέπει να συνδέεται στενά με την αστική ανάπτυξη ακολουθώντας το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές).

Πόσο TOD είναι λογικό;

Στις αρχές Σεπτεμβρίου 2025, κατά τη διάρκεια συνάντησης με την Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή για την υποβολή έκθεσης σχετικά με την πρόοδο του φακέλου προετοιμασίας επενδύσεων για το Έργο Επέκτασης της Γραμμής του Μετρό Ben Thanh - Suoi Tien προς το Tran Bien Ward, Αεροδρόμιο Long Thanh, η κοινοπραξία επενδυτών πρότεινε 7 περιοχές κατά μήκος της γραμμής του μετρό για την εφαρμογή του αστικού μοντέλου TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές) με συνολική έκταση άνω των 880 εκταρίων.

Εν τω μεταξύ, για το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, η επαρχία Ντονγκ Νάι ζητά από το Υπουργείο Κατασκευών να προσθέσει έναν ακόμη σταθμό επιβατών στην κοινότητα Ξουάν Χόα.

Σύμφωνα με τον Αντιπρόεδρο της Επαρχιακής Λαϊκής Επιτροπής, Ho Van Ha, το έργο σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου που διέρχεται από την επαρχία όχι μόνο επιλύει προβλήματα μεταφορών, αλλά ανοίγει και ευκαιρίες για την Dong Nai να αναπτύξει αστικές περιοχές σύμφωνα με το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές). Το ανατολικό τμήμα της επαρχίας Dong Nai, ιδίως οι κοινότητες Xuan Loc, Xuan Phu και Xuan Hoa, δεν έχουν ακόμη συμπεριληφθεί στον σχεδιασμό του έργου για σταθμό επιβατών. Εν τω μεταξύ, αυτή η περιοχή έχει πολλά πλεονεκτήματα ανάπτυξης με τη μεγάλη έκτασή της, το ευνοϊκό έδαφος και τις υψηλές δυνατότητες σύνδεσης τεχνικών υποδομών, καθιστώντας την κατάλληλη για την τοποθέτηση ενός μεγάλης κλίμακας σιδηροδρομικού σταθμού επιβατών υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου για την αποτελεσματική αξιοποίηση του αστικού μοντέλου TOD στην περιοχή.

Στην πραγματικότητα, με τα τρέχοντα έργα μεταφορών και τους πιθανούς χερσαίους πόρους, το Ντονγκ Νάι έχει πολλά πλεονεκτήματα για την ανάπτυξη του αστικού μοντέλου TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές). Ωστόσο, ο προσδιορισμός του κατάλληλου επιπέδου ανάπτυξης είναι ένα ζήτημα που χρειάζεται προσεκτική εξέταση.

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Tran Quang Phu, Αντιπρύτανη του Πανεπιστημίου Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, η Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές (TOD) αποτελεί ένα μοντέλο ανάπτυξης αστικών περιοχών που προσανατολίζεται στις δημόσιες συγκοινωνίες. Επομένως, πρέπει να υπάρχει ενσωμάτωση μεταξύ αυτής της αστικής περιοχής και του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών. Η αστική περιοχή πρέπει να έχει υψηλή πυκνότητα πληθυσμού για να παρέχει επαρκή χωρητικότητα επιβατών για τις δημόσιες συγκοινωνίες, ενώ παράλληλα να αποσυμφορεί την πόλη. Μια γραμμή μετρό χρειάζεται 4.000-8.000 επιβάτες ανά ώρα, επομένως η αστική περιοχή TOD πρέπει να έχει επαρκώς υψηλή πυκνότητα πληθυσμού για να εξυπηρετήσει αυτόν τον όγκο επιβατών.

«Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, η μέση πυκνότητα πληθυσμού στην πόλη Χο Τσι Μινχ είναι 4-5 χιλιάδες άτομα/km2. Με όγκο κυκλοφορίας και συντελεστή μετακίνησης περίπου 50% του πληθυσμού που χρησιμοποιεί τα μέσα μαζικής μεταφοράς, υπάρχουν περίπου 2-3 ​​χιλιάδες άτομα που χρησιμοποιούν το μετρό για τις μετακινήσεις τους καθημερινά. Εν τω μεταξύ, μια γραμμή μετρό μπορεί να φιλοξενήσει 15-20 χιλιάδες επιβάτες. Στην επαρχία Ντονγκ Νάι, η περιφέρεια Τρανγκ Ντάι έχει σήμερα μία από τις υψηλότερες πυκνότητες πληθυσμού με περίπου 8 χιλιάδες άτομα/km2. Επομένως, η ανάπτυξη πολλών TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) μπορεί να μην αποφέρει απαραίτητα άμεσα αποτελέσματα», δήλωσε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Τραν Κουάνγκ Φου.

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Tran Quang Phu, οι πόλεις TOD απαιτούν υψηλή πυκνότητα πληθυσμού, μαζί με θέσεις εργασίας, εμπορικά κέντρα και άλλες παροχές. Ταυτόχρονα, οι κάτοικοι πρέπει να έχουν ανάγκη από δημόσιες συγκοινωνίες. Εάν οι άνθρωποι χρησιμοποιούν μόνο ιδιωτικά οχήματα για τις μετακινήσεις τους, το μοντέλο TOD δεν θα είναι αποτελεσματικό.

Φαμ Τουνγκ

Πηγή: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/