Πολλά «καυτά» ζητήματα στο συνέδριο επιχειρηματικού διαλόγου στον ναυτιλιακό τομέα

Η εκβάθυνση του καναλιού βοηθά το λιμάνι να αυξήσει γρήγορα την απόδοση.

Στο συνέδριο, ο κ. Nhu Dinh Thien, Αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας της Ένωσης Ναυτιλιακών Πρακτόρων, Μεσιτών και Υπηρεσιών του Βιετνάμ (VISABA), δήλωσε ότι θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην εκβάθυνση βασικών εθνικών πλωτών οδών σε βασικές οικονομικές ζώνες, ιδίως στις περιοχές Hai Phong και Cai Mep.

Επισκόπηση της διάσκεψης διαλόγου.

Συγκεκριμένα, στο Χάι Φονγκ, είναι απαραίτητο να γίνεται περιοδική συντήρηση του καναλιού Χα Ναμ ώστε να εξασφαλίζεται βάθος -8,5 μέτρων, του καναλιού Κάι Μεπ να φτάνει σε ελάχιστο βάθος -15,5 μέτρων και να μελετάται η βαθύτερη βυθοκόρηση για να εξασφαλίζεται η χωρητικότητα υποδοχής υπερπλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 25.000 TEU ή περισσότερο.

«Η Διώρυγα Χα Ναμ ( Χάι Φονγκ ) αποτελεί σημαντική πύλη προς τον Βορρά με υψηλή πυκνότητα θαλάσσιων πλοίων και ισχυρή τάση αύξησης της χωρητικότητας των πλοίων. Στις 27 Ιουλίου 2024, ολοκληρώθηκε το έργο αναβάθμισης της θαλάσσιας διώρυγας Χάι Φονγκ, του τμήματος από τη λεκάνη ανατροπής του διεθνούς λιμένα εμπορευματοκιβωτίων Χάι Φονγκ έως το λιμάνι Ναμ Ντιν Βου, με βάθος -8,5 μέτρα για να διασφαλιστεί η είσοδος και η έξοδος πλοίων μεγάλης χωρητικότητας.»

Μόλις έγινε η ανακοίνωση για τη ναυτιλία, αρκετές ναυτιλιακές εταιρείες αναδιάρθρωσαν προληπτικά τις διαδρομές τους, ώστε τα πλοία να μπορούν να εισέλθουν στην περιοχή εκμετάλλευσης, λειτουργώντας σε μια πολύ πιο πολυσύχναστη διαδρομή. Το έργο δημιούργησε μια σημαντική πρόοδο, εξαλείφοντας την κατάσταση όπου τα φορτηγά πλοία έπρεπε να περιμένουν την παλίρροια, συμβάλλοντας στη σημαντική αύξηση της ανταγωνιστικότητας του λιμενικού συμπλέγματος του Χάι Φονγκ...», δήλωσε ο κ. Thien.

Ο κ. Nhu Dinh Thien εξέφρασε την άποψή του στο συνέδριο.

Ο εκπρόσωπος της VISABA πρότεινε στο Υπουργείο Μεταφορών και στη Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ να επιταχύνουν την επέκταση της διώρυγας Ha Nam σε σύγκριση με τον προγραμματισμό (από τα τρέχοντα 80 μέτρα σε 120 μέτρα), επιτρέποντας στα πλοία να κυκλοφορούν και προς τις δύο κατευθύνσεις, μειώνοντας την πίεση στις ναυτιλιακές οδούς και το κόστος εφοδιαστικής...

Ο κ. Phan Hoang Vu, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Λιμένα SSIT, δήλωσε ότι παράλληλα με την ανάπτυξη της αγοράς, ο όγκος εισαγωγών και εξαγωγών του Βιετνάμ σε σύγκριση με την ίδια περίοδο το 2023 αυξήθηκε σημαντικά, φτάνοντας το 19%. Μόνο στην περιοχή Cai Mep, μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου, η ανάπτυξη έφτασε το 36%, με την παραγωγή να φτάνει τα 4,7 εκατομμύρια TEU. Αυτό οφείλεται στην ολοκλήρωση της βυθοκόρησης του καναλιού Cai Mep στα -15,5 μέτρα ανάντη του λιμένα CMIT από την πρωτεύουσα του κράτους, προσελκύοντας πολλά μεγάλα πλοία χωρητικότητας έως και 24.000 TEU, βυθίσματος έως και 16 μέτρων, για να ελλιμενιστούν.

Οι εκπρόσωποι του λιμένα SSIT πρότειναν στο Υπουργείο Μεταφορών και στη Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ να δημιουργήσουν έναν ευνοϊκότερο μηχανισμό για τις λιμενικές επιχειρήσεις στο Cai Mep, ώστε να παραλαμβάνουν πλοία με χωρητικότητα που δεν διαφέρει σημαντικά (μειώνεται) από την ανακοινωθείσα. Ο λόγος είναι ότι τα τρέχοντα πλοία έχουν σχεδιαστεί με ποικίλους τρόπους, χωρίς σταθερή χωρητικότητα. Αυτό θα δημιουργήσει τις προϋποθέσεις ώστε τα λιμάνια του Cai Mep να αποτελούν τον προορισμό των ναυτιλιακών γραμμών, αξιοποιώντας αποτελεσματικά το βάθος του καναλιού πλοήγησης -15,5 μέτρων και το κανάλι στροφής πλάτους 700 μέτρων των παρακείμενων λιμένων, συμπεριλαμβανομένων των Gemalink, SSIT, TCTT, CMIT...

Ο κ. Phan Hoang Vu, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του λιμένα SSIT, μίλησε.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του λιμένα της Σαϊγκόν, η εκβάθυνση του καναλιού Soai Rap αντιμετωπίζει επί του παρόντος πολλές δυσκολίες. Αυτό το κανάλι είναι πολύ σημαντικό, όχι μόνο επειδή είναι έτοιμο να μοιραστεί με το κανάλι Vung Tau, αλλά το 2022 και το 2023, τα πλοία που εισέρχονται και εξέρχονται από τα δύο κανάλια Soai Rap και Long Tau είναι ισοδύναμα (περίπου 9.000 ταξίδια). Ωστόσο, το 2024, ο αριθμός των πλοίων που εισέρχονται και εξέρχονται από το κανάλι Soai Rap θα μειωθεί, λόγω της ιζηματογένεσης. Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν σημεία με μόνο -7 μέτρα, όπου οι επιχειρήσεις στη διαδρομή δυσκολεύονται να λειτουργήσουν.

Ο εκπρόσωπος του λιμένα της Σαϊγκόν πρότεινε να υπάρχει μια πηγή χρηματοδότησης, πιθανώς από τον προϋπολογισμό, από κοινωνικοποιημένες πηγές σε συνδυασμό με τις τοπικές αρχές, για την εκβάθυνση και τη συντήρηση αυτού του καναλιού, εξασφαλίζοντας βάθος -9μ - 12μ... Ταυτόχρονα, επί του παρόντος, η εκβάθυνση μπροστά από τα λιμάνια στην πόλη Χο Τσι Μινχ και στο Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες λόγω των διαδικασιών και των τοποθεσιών απόρριψης. Το λιμάνι της Σαϊγκόν πρότεινε στη Ναυτιλιακή Διοίκηση να εξετάσει το ενδεχόμενο αναζήτησης τοποθεσιών απόρριψης, σχεδιάζοντας τοποθεσίες απόρριψης με μακροπρόθεσμες στρατηγικές...

Πρόταση για προσαρμογή των τιμών φόρτωσης και εκφόρτωσης και της διαχείρισης αποθεμάτων

Σύμφωνα με τον κ. Cao Hong Phong, Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή του Gemalink Port, με την τάση των πράσινων λιμένων, πρόσφατα οι ναυτιλιακές εταιρείες ενημέρωσαν ότι θα φέρουν πλοία που κινούνται με μεθανόλη στο σύμπλεγμα λιμένων Ba Ria - Vung Tau κατά το δεύτερο και τρίτο τρίμηνο του 2025.

Στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες, οι τιμές φόρτωσης και εκφόρτωσης έχουν προσαρμοστεί ώστε να καλύπτουν τη ζήτηση για πράσινα λιμάνια, τα οποία δέχονται πλοία που κινούνται με μεθανόλη. Ο κ. Phong συνέστησε στη Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ να παράσχει καθοδήγηση στα λιμάνια βαθέων υδάτων στην περιοχή Cai Mep - Thi Vai σχετικά με τις διαδικασίες, τις διεργασίες και τους τρόπους αποστολής πλοίων, ώστε να προετοιμαστούν για την υποδοχή πλοίων που κινούνται με μεθανόλη και έχουν μεγάλη χωρητικότητα (από 24 - 25 χιλιάδες TEU) στην περιοχή Cai Mep - Thi Vai.

Ο κ. Cao Hong Phong, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Gemalink Port, πρότεινε γνωμοδότηση.

Εκπρόσωποι της Saigon New Port Corporation πρότειναν την αύξηση της ταχύτητας των πλοίων στην περιοχή του κόλπου Ganh Rai (κανάλι Vung Tau) στα 12 ναυτικά μίλια/ώρα· θα πρέπει να υπάρχουν κανονισμοί για τους αλιευτικούς διαδρόμους, ώστε η αλιεία να μην προκαλεί ανασφάλεια στο κανάλι ναυσιπλοΐας.

Επίσης, στο κανάλι Vung Tau (από τον αριθμό σημαδούρας "0" έως το λιμάνι CMIT), έχουν εμφανιστεί ορισμένα ρηχά σημεία. Συνιστάται η επιθεώρηση και η συντήρηση της βυθοκόρησης για να διασφαλιστεί ένα ελάχιστο βάθος καναλιού -15,5 μέτρα. Εξετάστε το ενδεχόμενο εφαρμογής της τεχνολογίας πληροφοριών για την ενημέρωση του βάθους του καναλιού για τα λιμάνια και τις ναυτιλιακές γραμμές...

Πολλές επιχειρήσεις επεσήμαναν επίσης ότι η συσσώρευση εμπορευμάτων στα λιμάνια αυξάνεται και επί του παρόντος δεν υπάρχει θεμελιώδης λύση. Σύμφωνα με τις λιμενικές επιχειρήσεις και τη VISABA, οι ισχύοντες νομικοί κανονισμοί περιλαμβάνουν διατάξεις σχετικά με τις διαδικασίες χειρισμού της συσσώρευσης εμπορευμάτων. Ωστόσο, εδώ και πολλά χρόνια, η συσσώρευση εμπορευμάτων και απορριμμάτων εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια δεν έχει επιλυθεί πλήρως.

Για πολλούς λόγους, η ποσότητα των απούλητων αγαθών από Βορρά προς Νότο τείνει να αυξάνεται χρόνο με το χρόνο. Μεταξύ αυτών, το λιμάνι Cat Lai έχει το μεγαλύτερο συσσώρευση στη χώρα. Το πρόβλημα έχει αναφερθεί στο Τελωνείο πολλές φορές, αλλά δεν έχει επιλυθεί και τώρα γίνεται όλο και μεγαλύτερο. Πολλοί φορτωτές θεωρούν επίσης τα θαλάσσια λιμάνια ως «μάντρες» για την αποθήκευση αγαθών χωρίς εμπορική αξία. Εάν δεν επιλυθεί πλήρως, το Βιετνάμ θα γίνει ο σκουπιδότοπος του κόσμου.

Οι εκπρόσωποι των επιχειρήσεων δήλωσαν ότι οι τιμές των υπηρεσιών φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων στην εγχώρια αγορά εξακολουθούν να είναι χαμηλές (περίπου το 50% των περιφερειακών τιμών). Εν τω μεταξύ, οι τιμές φόρτωσης και εκφόρτωσης κενών εμπορευματοκιβωτίων στις αποθήκες είναι υπερβολικά υψηλές.

Λύστε πολλά προβλήματα μια για πάντα

Στο συνέδριο, ο κ. Le Do Muoi, Διευθυντής της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, αναγνώρισε και εκτίμησε ιδιαίτερα τις προτάσεις και τα σχόλια των εκπροσώπων του επιχειρηματικού κόσμου.

Ο κ. Muoi ανέφερε ότι η Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ και το Υπουργείο Μεταφορών οργανώνουν εκβάθυνση των υδάτινων οδών κάθε χρόνο, αλλά προς το παρόν έχουν κολλήσει στην απόρριψη των προϊόντων εκβάθυνσης. Η Διοίκηση έχει συνεργαστεί με την πόλη Χο Τσι Μινχ, το Ντονγκ Νάι και το Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου, αλλά δεν έχει βρει χώρο απόρριψης. Μόνο η Τιεν Τζιανγκ επιτρέπει την απόρριψη (περίπου 2 εκατομμύρια m3). Ορισμένες επαρχίες δίνουν τοποθεσίες απόρριψης σαν να ήταν ένα αίνιγμα, επειδή το κόστος της απόρριψης είναι τριπλάσιο από το κόστος της εκβάθυνσης. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

Ο Διευθυντής της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, Le Do Muoi, απάντησε στους συνέδρους.

Απαντώντας στην πρόταση της VISBA, ο Διευθυντής δήλωσε ότι η επέκταση του καναλιού Ha Nam και άλλων καναλιών πρέπει να γίνει σύμφωνα με το μεσοπρόθεσμο σχέδιο (κάθε 5 χρόνια). Ωστόσο, στο σχέδιο 2021-2026, δεν υπάρχει χρηματοδότηση για αυτό το έργο, επομένως το Τμήμα πρέπει να το επανεξετάσει επειδή οι πόροι είναι περιορισμένοι και πρέπει να εξισορροπηθούν για άλλα έργα.

Το κανάλι Σαϊγκόν - Βουνγκ Τάου θα εκβαθύνει στις αρχές Νοεμβρίου και υπάρχει ήδη χώρος απόρριψης. Το κανάλι Κάι Μεπ έχει εκβαθύνει και διαπλατυνθεί και ορισμένες τοποθεσίες στις συμβολές του ποταμού είναι επί του παρόντος καλυμμένες με λάσπη. Η κεντρική γραμμή του καναλιού θα προσαρμοστεί και θα συμπεριληφθεί στο σχέδιο συντήρησης.

Όσον αφορά το μεγάλο έργο πλοίου, η Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ μόλις υπέβαλε στο Υπουργείο Μεταφορών έγγραφο στο οποίο συγκέντρωσε όλες τις απόψεις των επιχειρήσεων σχετικά με τα προβλήματα και τις δυσκολίες, με σκοπό να προτείνει μια οριστική λύση. Συγκεκριμένα, ενθαρρύνει την αποτελεσματική αξιοποίηση των υφιστάμενων υποδομών για τη διασφάλιση της ασφάλειας και της καταλληλότητας.

«Όσον αφορά το συσσώρευση εμπορευμάτων στα λιμάνια, μετά από συνεργασία με λιμενικές επιχειρήσεις, η Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ προέβη σε διαβουλεύσεις και το Υπουργείο έστειλε επίσης ένα έγγραφο στο Υπουργείο Οικονομικών. Έχουμε εργαστεί πάνω σε αυτό και έχουμε προτείνει μια σειρά από λύσεις. Το συσσώρευση εμπορευμάτων είναι πραγματικά δύσκολο. Υπάρχουν εισαγόμενα εμπορεύματα, αλλά δεν μπορεί να βρεθεί εταιρεία να τα παραλάβει επειδή έχουν διαλυθεί. Πολλά εισαγόμενα εμπορεύματα βρίσκονται εκεί εδώ και 10 ή 20 χρόνια και δεν είναι πλέον διαθέσιμα, χωρίς λύση. Μπορεί να είναι απαραίτητο να οργανωθεί ένα εργαστήριο για να προσκληθούν μονάδες που σχετίζονται με το συσσώρευση εμπορευμάτων για να συζητηθεί μια ολοκληρωμένη λύση...», δήλωσε ο κ. Muoi.

Όσον αφορά τις τιμές φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων, σύμφωνα με τον κ. Muoi, η τροποποίηση της Εγκυκλίου 12 του Υπουργείου Μεταφορών αποτελεί ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός. Με βάση την πραγματική κατάσταση, θα καταρτιστεί ένας κατάλληλος οδικός χάρτης. Στο άμεσο μέλλον, είναι απαραίτητο να βασιστεί η Εγκύκλιος 12 ώστε οι λιμενικές επιχειρήσεις να εφαρμόζουν τιμές φόρτωσης και εκφόρτωσης, αποφεύγοντας τον ανθυγιεινό ανταγωνισμό.

«Προς το παρόν, τα άδεια εμπορευματοκιβώτια είναι δύσκολο να διαχειριστούν. Προτείνουμε στα λιμάνια να υπολογίζουν τα άδεια εμπορευματοκιβώτια τόσο των εξαγωγών όσο και των εισαγόμενων για αυστηρή διαχείριση. Διότι, επί του παρόντος, το κόστος φόρτωσης και εκφόρτωσης κενών εμπορευματοκιβωτίων στα σημεία απέλασης είναι παράλογο. Θα επανεξετάσουμε τις περιοχές των λιμένων για να τις διαρρυθμίσουμε κατάλληλα και πρέπει να εφαρμόσουμε τις τιμές της Εγκυκλίου 12», δήλωσε ο Διευθυντής.

Όσον αφορά το τρέχον πράσινο λιμάνι, ο Διευθυντής είπε ότι κάθε χώρα έχει τον δικό της οδικό χάρτη και διαφορετικά σχέδια. Έχουμε λάβει αποφάσεις και κριτήρια για τα πράσινα λιμάνια και η κρατική διοίκηση έχει ένα πλαίσιο που πληροί τις διεθνείς απαιτήσεις, αλλά πρέπει να εξοικονομεί τα περισσότερα για τις επιχειρήσεις και τα εθνικά συμφέροντα είναι πρωταρχικής σημασίας. Εάν υπάρχουν κριτήρια και πρότυπα που μπορούν να πληρούνται, τότε κάντε το αμέσως.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm