Πότε θα γίνουν τα πράγματα πιο ευρύχωρα;
Το Χόι Αν διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στην προώθηση της περιφερειακής συνδεσιμότητας, ιδίως στην τουριστική ανάπτυξη. Αυτό οφείλεται στη θέση του στο βόρειο αναπτυξιακό σύμπλεγμα της επαρχίας και στη βασική παράκτια αστική περιοχή του Κεντρικού Βιετνάμ. Τα τελευταία χρόνια, οι εξωτερικές συγκοινωνιακές συνδέσεις στο Χόι Αν έχουν ενισχυθεί, καλύπτοντας σε μεγάλο βαθμό τις αναπτυξιακές απαιτήσεις στο νέο πλαίσιο.
Ο δρόμος DT603 (παράκτια διαδρομή μεταξύ Ντα Νανγκ και Χόι Αν), που αναβαθμίστηκε πριν από περίπου 20 χρόνια, ήταν το πρώτο βήμα για την αφύπνιση μιας πόλης που κάποτε ήταν γνωστή ως «πόλη των συνταξιούχων».
Η κατασκευή της γέφυρας Cua Dai και της γέφυρας Cam Kim βοήθησε το Hoi An να «σπάσει» την απομόνωση των μεταφορών από τον νότο. Μαζί με αρκετούς επαρχιακούς δρόμους που έχουν αναβαθμιστεί τα τελευταία χρόνια, όπως οι DT607 και DT608 (δύο διαδρομές που συνδέουν το Hoi An - Dien Ban - My Son), οι τουρίστες από όλες τις κατευθύνσεις έχουν πλέον πολύ πιο εύκολη πρόσβαση σε αυτήν την πόλη-κληρονομιά.
Αν και οι δρόμοι είναι πλέον λιγότερο συμφορημένοι, δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ευρύχωροι. Μετά από περίπου δύο δεκαετίες επενδύσεων, η διαδρομή DT603 αρχίζει να δείχνει σημάδια ότι δεν συμβαδίζει με την ανάπτυξη. Προς το παρόν, αυτή η διαδρομή περιορίζει τα μεγάλα φορτηγά στην εξυπηρέτηση κυρίως των αναγκών των κατοίκων της περιοχής και των τουριστών.
Οι δύο επαρχιακοί δρόμοι που συνδέουν το Ντιέν Μπαν και το Χόι Αν αντιμετωπίζουν επίσης εμπόδια. Η διαδρομή DT607 προς το Χόι Αν έχει στενέψει (διπλής κατεύθυνσης δρόμος) λόγω δυσκολιών απαλλοτρίωσης γης και ορισμένα τμήματα παραμένουν ημιτελή λόγω προβλημάτων απαλλοτρίωσης.
Εν τω μεταξύ, ένα μικρό τμήμα του δρόμου DT608 κοντά στη διασταύρωση Lai Nghi (η περιοχή των συνόρων μεταξύ Dien Ban και Hoi An) παραμένει ημιτελές, δημιουργώντας ένα «σημείο συμφόρησης» που επηρεάζει σημαντικά την κυκλοφορία.
Συγκεκριμένα, τα εγκαίνια της νέας γέφυρας Cam Kim έχουν καταστήσει τη γέφυρα Duy Phuoc (γνωστή και ως γέφυρα Ba Ngan) ακόμη πιο ξεπερασμένη. Η ζήτηση για κυκλοφορία μεταξύ Duy Xuyen και Hoi An μέσω της Εθνικής Οδού 14H είναι επί του παρόντος πολύ υψηλή, αλλά η γέφυρα Duy Phuoc έχει πλάτος μόνο 3,5 μέτρα, με αποτέλεσμα τα οχήματα να σχηματίζουν ουρές και να περιμένουν το ένα το άλλο κατά τις ώρες αιχμής.
Ο κ. Van Anh Tuan, Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών, δήλωσε ότι το τμήμα υποστηρίζει σθεναρά την ιδέα της αναβάθμισης της γέφυρας Duy Phuoc στην Εθνική Οδό 14H. Προηγουμένως, οι αρχές είχαν εξετάσει το ενδεχόμενο να την συμπεριλάβουν στον κατάλογο των έργων προσαρμογής στην κλιματική αλλαγή για την πόλη Hoi An, αλλά αντιμετώπισαν δυσκολίες χρηματοδότησης. Το τμήμα θα προτείνει αυτό το έργο στο Υπουργείο Μεταφορών . Εάν το Υπουργείο δεν επενδύσει, θα προτείνει τη χρήση του επαρχιακού προϋπολογισμού για επενδύσεις.
Είναι κατανοητό ότι το έργο της γέφυρας και του δρόμου πρόσβασης Duy Phuoc περιλαμβάνεται στον κατάλογο των επενδύσεων προτεραιότητας σύμφωνα με τον εγκεκριμένο Επαρχιακό Σχεδιασμό για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050. Ως εκ τούτου, η Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή ζήτησε από το Τμήμα Σχεδιασμού και Επενδύσεων να διερευνήσει και να συμβουλεύσει την επαρχία σχετικά με την εξέταση και την κατανομή επενδυτικού κεφαλαίου κατά την περίοδο 2026-2030.
Μεταφορές για το μέλλον
Σύμφωνα με τον προσανατολισμό του σχεδιασμού μεταφορών της πόλης Χόι Αν, από το γενικό σχέδιο σχεδιασμού της πόλης έως το 2035, με όραμα έως το 2050, οι πράσινες μεταφορές που συνδέονται με την οικολογική αστική ανάπτυξη αποτελούν σημαντικό περιεχόμενο.
Συγκεκριμένα, οι αρχές του Χόι Αν έχουν προσδιορίσει σχέδια για την οργάνωση πολυτροπικών πυλών, τη βελτίωση του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών, την αξιοποίηση του έργου κοινής χρήσης ποδηλάτων στο Χόι Αν και την επέκταση του δικτύου πράσινων μεταφορών σε όλη τη χώρα.
Αλλά αυτή είναι μια ιστορία για το μέλλον. Πρόσφατα, παρά τις προσπάθειες δημιουργίας χώρων στάθμευσης σε ορισμένες πύλες εισόδου στο κέντρο της πόλης, όπως η περιοχή του χωριού κεραμικής Thanh Ha και η διασταύρωση των οδών Nguyen Tat Thanh και Hai Ba Trung, μαζί με μέτρα διαχείρισης της κυκλοφορίας που αποσκοπούν στον περιορισμό της εισόδου μεγάλων φορτηγών στο κέντρο της πόλης, η κυκλοφορία στις κεντρικές οδικές αρτηρίες παραμένει χαοτική κατά τις ώρες αιχμής.
Ο αρχιτέκτονας Luong Ngoc Trung - ειδικός σε θέματα σχεδιασμού και εκπρόσωπος της συμβουλευτικής κοινοπραξίας για το αναθεωρημένο γενικό σχέδιο της πόλης Hoi An, δήλωσε: «Έχουμε συμβουλεύσει για τη δημιουργία δύο σημαντικών πράσινων διαδρομών μεταφοράς για το Hoi An, οι οποίες θα διαμορφώσουν τον τουρισμό και θα είναι συμβατές με τον οικολογικό προσανατολισμό της πόλης στην αστική ανάπτυξη».
Επιπλέον, τα μελλοντικά συστήματα γεφυρών και τερματικών σταθμών της πόλης θα δουν επίσης σημαντικές εξελίξεις για την επέκταση των πολυτροπικών μεταφορών μέσω νέων διαδρόμων, με στόχο την άμβλυνση της πίεσης στο υπάρχον δίκτυο μεταφορών.
Για πολλά χρόνια, οι πράσινες μεταφορές στο Χόι Αν βρίσκονται στο επίκεντρο. Με χρηματοδότηση από διεθνείς οργανισμούς, εισήχθησαν εκατοντάδες ποδήλατα για να δημιουργηθεί ένα δημόσιο σύστημα κοινής χρήσης ποδηλάτων για τους τουρίστες και την κοινότητα, το οποίο κάποτε προκάλεσε αίσθηση και μάλιστα κέρδισε το «Βραβείο Παγκόσμιων Αστικών Μεταφορών» από το Γερμανικό Υπουργείο Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης, αλλά σταδιακά ξεθωριάζει.
Ο στόχος του έργου να αυξηθεί το ποσοστό των ανθρώπων που χρησιμοποιούν ποδήλατα στο Χόι Αν στο 40% έως το 2025 είναι επίσης αρκετά μακρινός.
Απομένει πολλή δουλειά να γίνει για να διασφαλιστεί ότι όλοι οι δρόμοι που οδηγούν στο Χόι Αν είναι φαρδείς και να «πρασινίσει» η κυκλοφορία στο κέντρο της πόλης του Χόι Αν όπως αναμένεται...
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html
Σχόλιο (0)