Προσπάθεια για άνοιγμα της σήραγγας Bai Gio το αργότερο έως τις 22 Απριλίου

Το πρωί της 16ης Απριλίου, ο Υφυπουργός Μεταφορών Nguyen Danh Huy πραγματοποίησε διαδικτυακή συνάντηση με την ομάδα εργασίας πεδίου και εκπροσώπους των αρμόδιων μονάδων των επαρχιών Phu Yen και Khanh Hoa για να συζητήσουν ένα σχέδιο για την αντιμετώπιση του περιστατικού κατολίσθησης στη σιδηροδρομική σήραγγα Bai Gio, την άμεση επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου και την εξασφάλιση απόλυτης ασφάλειας.

Ο Υφυπουργός Μεταφορών Νγκουγιέν Νταν Χούι ζήτησε τη σύσταση μιας προκεχωρημένης ομάδας διοίκησης για την αντιμετώπιση του περιστατικού στη σήραγγα Μπάι Τζίο.

«Η διαχείριση του περιστατικού στη σήραγγα Bai Gio πρέπει να συμμορφώνεται με την αρχή των 4 επιτόπιων επισκέψεων σύμφωνα με την κατάσταση έκτακτης ανάγκης και να διασφαλίζει 5 απαιτήσεις: ταχύτερη εκκαθάριση διαδρομής· ταχύτερη κινητοποίηση δυνάμεων· όσο το δυνατόν πιο δημιουργικές λύσεις· απόλυτη ασφάλεια για τους αξιωματικούς, τους μηχανικούς και τους εργαζόμενους που συμμετέχουν στο περιστατικό· οι μονάδες πρέπει να συγκεντρώσουν τους υψηλότερους δυνατούς πόρους για να εργάζονται 24/7, προσπαθώντας να ολοκληρώσουν την επίλυση του περιστατικού πριν από τις 22 Απριλίου σύμφωνα με τις οδηγίες του Πρωθυπουργού », τόνισε ο Υφυπουργός Nguyen Danh Huy.

Εκτιμώντας τις προσπάθειες των μονάδων και των τοπικών αρχών για την επείγουσα υποστήριξη, την άμεση αντιμετώπιση και την αντιμετώπιση του περιστατικού κατολίσθησης, ο Υφυπουργός Nguyen Danh Huy δήλωσε ότι αμέσως μετά το περιστατικό, το Υπουργείο Μεταφορών έδωσε εντολή σε δυνάμεις και οργανισμούς να το ξεπεράσουν.

Το πρωί της 13ης Απριλίου, το Υπουργείο υπέβαλε έκθεση στον Πρωθυπουργό. Ο Πρωθυπουργός έδωσε εντολή στο Υπουργείο Μεταφορών να κινητοποιήσει επειγόντως τους μέγιστους πόρους για την άμεση αντιμετώπιση του περιστατικού κατολίσθησης στη σήραγγα Bai Gio, καταβάλλοντας κάθε δυνατή προσπάθεια για την έναρξη της διαδρομής το συντομότερο δυνατό.

Το Υπουργείο Μεταφορών απέστειλε επίσης έγγραφο με το οποίο ζητούσε από το Τμήμα Τροχαίας, την αστυνομία των επαρχιών Φου Γιεν και Καν Χόα και τις σχετικές μονάδες να βρίσκονται σε επιφυλακή επί τόπου 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα, για την άμεση εξεύρεση λύσεων, με στόχο την ταχεία και δραστική εφαρμογή των οδηγιών του Πρωθυπουργού.

Οι μονάδες επικεντρώνουν όλους τους πόρους τους στην εργασία 24/7, καταβάλλοντας κάθε δυνατή προσπάθεια για την ολοκλήρωση της αντιμετώπισης προβλημάτων πριν από τις 22 Απριλίου.

Όσον αφορά το επόμενο σχέδιο και την κατεύθυνση χειρισμού, ο Υφυπουργός Nguyen Danh Huy τόνισε ότι η ομάδα εργασίας πεδίου και οι εμπειρογνώμονες συμφώνησαν ότι η σήραγγα Bai Gio έχει πολύπλοκη γεωλογία, βρίσκεται υπό κατασκευή εδώ και πολύ καιρό, η κατασκευή έχει υποβαθμιστεί και η κατολίσθηση προβλέπεται από την κρατική υπηρεσία διαχείρισης από το 2020. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας στερέωσης της σήραγγας Bai Gio, το περιστατικό συνέβη και ευτυχώς δεν προκάλεσε ζημιές σε ανθρώπους ή περιουσιακά στοιχεία.

Με βάση την πρόταση του συμβούλου και της ομάδας εργασίας πεδίου, οι ηγέτες του Υπουργείου συμφώνησαν ουσιαστικά με το προτεινόμενο σχέδιο, αλλά για να ολοκληρωθεί η επίλυση του συμβάντος το συντομότερο δυνατό, ο Υφυπουργός ζήτησε την άμεση σύσταση μιας Ομάδας Προώθησης Διοίκησης με επικεφαλής τον Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου 85, τον επενδυτή του έργου· να διευθύνει τη διασφάλιση της ασφαλούς κατασκευής 24 ώρες το 24ωρο, να πραγματοποιεί περιοδικά καθημερινές συναντήσεις με την Ομάδα Εργασίας του Υπουργείου Μεταφορών· να συστήνει Ομάδα Εργασίας του Υπουργείου Μεταφορών με επικεφαλής τον Υφυπουργό Nguyen Danh Huy, να πραγματοποιεί καθημερινές συναντήσεις, να παρακολουθεί την ημερήσια και ωριαία πρόοδο της κατασκευής για να παρέχει έγκαιρες οδηγίες.

Η κύρια δύναμη για την επίλυση του προβλήματος της σήραγγας Bai Gio είναι η Song Da 10 Company, η Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 και η Phu Khanh Railway Joint Stock Company.

Η ομάδα προπορευόμενης διοίκησης όρισε με σαφήνεια τις αρμοδιότητες κάθε μονάδας και μοίρασε το φόρτο εργασίας κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αντιμετώπισης περιστατικών σε τρεις κύριες μονάδες, συγκεκριμένα την Εταιρεία Song Da 10, την Εταιρεία Επενδύσεων και Κατασκευών 3 και την Εταιρεία Σιδηροδρόμων Phu Khanh.

Οι μονάδες κινητοποιούν μηχανήματα, εξοπλισμό, υλικά, ανθρώπινο δυναμικό και είναι υπεύθυνες για την εξασφάλιση όλων των οικονομικών πόρων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επισκευής. Το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 85 κινητοποιεί πρόσθετες μονάδες για την παροχή επαρκών και έγκαιρων υλικών κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επισκευής...

Σύμφωνα με τον κ. Dang Sy Manh, Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου της Σιδηροδρομικής Εταιρείας του Βιετνάμ, κατά μέσο όρο, η σιδηροδρομική βιομηχανία μεταφέρει 10 τρένα την ημέρα.

Μέχρι το βράδυ της 15ης Απριλίου, περισσότεροι από 13.000 επιβάτες είχαν μεταφερθεί με 38 επιβατικά τρένα από τον σταθμό Tuy Hoa (Phu Yen) στον σταθμό Gia (Khanh Hoa) και αντίστροφα. Προσφέρονταν δωρεάν γεύματα και ποτά. Τα επιβατικά τρένα συνέχισαν να λειτουργούν σύμφωνα με το σχέδιο για το οποίο είχαν πωληθεί εισιτήρια επιβατών, σε συνδυασμό με τη βελτίωση της ποιότητας της οργάνωσης των επιβατικών μεταφορών.

Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Σιδηροδρομικής Εταιρείας του Βιετνάμ, Ντανγκ Σι Μανχ (με λευκό πουκάμισο να στέκεται στη μέση) ήταν παρών στο σημείο για να κατευθύνει και να ενθαρρύνει τις κατασκευαστικές μονάδες.

Λόγω του περιστατικού, 77 εμπορευματικές αμαξοστοιχίες μπλοκαρίστηκαν. Ο σιδηρόδρομος έπρεπε να διαπραγματευτεί με τον μεταφορέα για τη μεταφορά των εμπορευμάτων και μέχρι στιγμής έχει μεταφέρει 16 τρένα μέσω της περιοχής του περιστατικού, δίνοντας προτεραιότητα σε νωπά, κατεψυγμένα και ταχυμεταφορικά εμπορεύματα.

« Πρόκειται για ένα περιστατικό πέρα ​​από τις ικανότητες και τον έλεγχό μας, επομένως η ζημιά στις σιδηροδρομικές μεταφορές είναι πολύ μεγάλη. Η Εταιρεία συνιστά σε όλα τα επίπεδα να εξετάσουν τις πηγές χρηματοδότησης και, για την ελαχιστοποίηση των ζημιών, να ζητήσουν από τις τοπικές αρχές να οργανώσουν οχήματα μεταφοράς για να διασφαλίσουν την ποσότητα και τις συνθήκες για την εξυπηρέτηση των επιβατών· συνιστούν στις αρμόδιες αρχές να εξαιρέσουν τα τέλη χρήσης του οδικού δικτύου για τα οχήματα που μεταφέρουν επιβάτες και εμπορεύματα μέσω της σήραγγας Deo Ca ...», πρότεινε ο κ. Manh.

Ο κ. Manh συνέστησε επίσης, μετά την ολοκλήρωση του περιστατικού στη σήραγγα Bai Gio, οι αρμόδιες αρχές να εξετάσουν το ενδεχόμενο διάθεσης κεφαλαίων για την ενίσχυση του σταδίου 1 για 12 αδύναμες σήραγγες στη διαδρομή που πρέπει να δοθεί προτεραιότητα για επεξεργασία, με εκτιμώμενο κόστος μικρότερο από 500 δισεκατομμύρια VND, και να έχουν ένα σχέδιο για τη διαχείριση 27 αδύναμων σηράγγων σε ολόκληρη τη σιδηροδρομική γραμμή Thong Nhat.

Ο Γενικός Διευθυντής της Σιδηροδρομικής Εταιρείας του Βιετνάμ, Χοάνγκ Γκία Κανχ (φορώντας κράνος στην άκρη δεξιά) ήταν παρών στο σημείο για να κατευθύνει την αντιμετώπιση προβλημάτων και να ενθαρρύνει τις κατασκευαστικές μονάδες.

Κατά την ομιλία του στη συνάντηση, ο εκπρόσωπος της ομάδας εργασίας επί τόπου που χειρίζεται άμεσα την κατολίσθηση δήλωσε ότι η σήραγγα Bai Gio (σήραγγα αρ. 23) είναι μια σιδηροδρομική σήραγγα επιπέδου II στη σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου στο χωριό Dong Bac, στην κοινότητα Dai Lanh, στην περιοχή Van Ninh (Khanh Hoa), η διαδρομή εκτείνεται στα χιλιόμετρα Km1230+991 - Km1231+385, μήκους σχεδόν 394 μέτρων. Η σήραγγα βρίσκεται υπό στερέωση και η πηγή κεφαλαίου προέρχεται από το μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημοσίων επενδύσεων για την περίοδο 2016-2020.

Στις 12 Απριλίου, ο εργολάβος διατάχθηκε να μπλοκάρει τη σήραγγα από τις 9:32 έως τις 13:32 για λόγους κατασκευής. Γύρω στις 12:45, κατά την κατεδάφιση της παλιάς επένδυσης από σκυρόδεμα της σήραγγας, λόγω ασθενούς εδάφους στην καμάρα της σήραγγας, σημειώθηκε κατολίσθηση, με αποτέλεσμα να καταρρεύσουν περίπου 150m3 βράχοι και χώμα, χωρίς να υπάρξει απώλεια ζωών ή εξοπλισμού κατασκευών, αλλά η λειτουργία των τρένων διακόπηκε.

Αμέσως μετά το περιστατικό, ο επενδυτής, ο σύμβουλος επίβλεψης και ο εργολάβος κατασκευής συντονίστηκαν με την Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ και τις σχετικές μονάδες για να αποκλείσουν το τμήμα Hao Son-Dai Lanh και να εκτρέψουν την οδική κυκλοφορία στη σήραγγα για την αντιμετώπιση της κατολίσθησης.

Περίπου στις 3:30 π.μ. στις 13 Απριλίου, οι αρχές είχαν ουσιαστικά απομακρύνει όλα τα συντρίμμια της κατολίσθησης, προετοιμάζοντας την τοποθέτηση του υποστηρικτικού πλαισίου τύπου Α στο σημείο της κατολίσθησης και την έγχυση σκυροδέματος με ψεκασμό.

Ωστόσο, λόγω της σύνθετης γεωλογίας πάνω από το κέλυφος της σήραγγας (φθαρμένο πέτρωμα), οι βράχοι συνεχίζουν να πέφτουν, μη διασφαλίζοντας την ασφάλεια των ανθρώπων και των οχημάτων που συνεχίζουν να συμμετέχουν στην επεξεργασία. Φθαρμένο έδαφος και πέφτοντες βράχοι γεμίζουν την διατομή της σήραγγας. Προς το παρόν, μεγάλοι βράχοι έχουν γεμίσει την τρύπα στον θόλο της σήραγγας με όγκο περίπου 150m3. Η γεωλογία πάνω από τη σήραγγα έχει τη μορφή στοιβαγμένων βράχων, αλληλοσυνδεόμενων, δημιουργώντας μεγάλα κενά.

Μετά την εγκατάσταση όλων των υποστηρικτικών πλαισίων στη θέση τους, οι κατασκευαστικές μονάδες θα προχωρήσουν στην ψεκασμό κονιάματος και την κατασκευή σκυροδέματος για την επένδυση της σήραγγας, με στόχο το άνοιγμα της σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου το αργότερο έως τις 22 Απριλίου.

Κατά τη διάρκεια της νύχτας της 13ης Απριλίου και του πρωινού της 14ης Απριλίου, τα εμπλεκόμενα μέρη συνέχισαν να ερευνούν και να προτείνουν λύσεις, βασισμένες στην αρχή της διατήρησης της σταθερότητας πάνω και μέσα στη σήραγγα για χειρισμό. Στις 15 Απριλίου, οι μονάδες ενίσχυσαν το κατεστραμμένο έδαφος στη σήραγγα ψεκάζοντας τσιμεντοκονία ανοιχτής πλευράς και εισάγοντας αγκύρια για τη δημιουργία κελιών και σκληρών οστών.

Στην κορυφή του βουνού, στο σημείο που κατέρρευσε, πραγματοποιήθηκαν γεωλογικές ερευνητικές γεώτρηση, με τσιμεντοκονίαμα να αντλείται στο κατεστραμμένο έδαφος για να γεμίσει το κενό, σταθεροποιώντας τη βραχομάζα στην κορυφή της σήραγγας, αποτρέποντας την περαιτέρω κατάρρευση.

Αφού η θέση της κατάρρευσης ήταν ουσιαστικά σταθερή, στις 16 Απριλίου, οι μονάδες συνέχισαν να προετοιμάζουν τον εξοπλισμό για τη διάτρηση και την εισαγωγή αγκυρών στο στόμιο του λάκκου και την άντληση ενέματος υψηλής πίεσης για τη δημιουργία σταθερής πρόσφυσης, εκσκάπτοντας σταδιακά την κατεστραμμένη βραχώδη μάζα στη σήραγγα και εγκαθιστώντας πλαίσια στήριξης καθώς έσκαβαν.

Αφού εγκαταστήσετε όλα τα πλαίσια στήριξης στη θέση τους, προχωρήστε με την αρμολόγηση και την επένδυση από σκυρόδεμα της σήραγγας σύμφωνα με τον εγκεκριμένο σχεδιασμό, και προσπαθήστε να ολοκληρώσετε την επεξεργασία το αργότερο έως τις 22 Απριλίου για να ανοίξει η σιδηροδρομική διαδρομή Βορρά-Νότου.

(Πηγή: Εφημερίδα Nhan Dan)

Σύνδεσμος: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

Πηγή: https://vtcnews.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-22-4-thong-ham-bai-gio-ar865483.html