Το πρωί της 16ης Απριλίου, ο Υφυπουργός Μεταφορών Nguyen Danh Huy πραγματοποίησε διαδικτυακή συνάντηση με την ομάδα εργασίας πεδίου και εκπροσώπους από τις αρμόδιες μονάδες των επαρχιών Phu Yen και Khanh Hoa για να συζητήσουν λύσεις για την κατολίσθηση στη σιδηροδρομική σήραγγα Bai Gio, με στόχο την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου το συντομότερο δυνατό και τη διασφάλιση της απόλυτης ασφάλειας.
Ο Υφυπουργός Μεταφορών Νγκουγιέν Νταν Χούι ζήτησε τη σύσταση μιας προκεχωρημένης ομάδας διοίκησης για την αντιμετώπιση του περιστατικού στη σήραγγα Μπάι Τζίο.
«Η διαχείριση του περιστατικού στη σήραγγα Bai Gio απαιτεί την τήρηση της αρχής των «τεσσάρων επιτόπιων επισκέψεων» σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και τη διασφάλιση πέντε απαιτήσεων: αποκατάσταση της κυκλοφορίας το συντομότερο δυνατό· κινητοποίηση δυνάμεων το συντομότερο δυνατό· εφαρμογή των πιο καινοτόμων λύσεων· διασφάλιση απόλυτης ασφάλειας για τους υπαλλήλους, τους μηχανικούς και τους εργαζόμενους που εμπλέκονται στην αποκατάσταση· και μονάδες που συγκεντρώνουν τους πόρους τους στην εργασία 24/7, προσπαθώντας να ολοκληρώσουν την αποκατάσταση πριν από τις 22 Απριλίου, σύμφωνα με την οδηγία του Πρωθυπουργού », τόνισε ο Υφυπουργός Nguyen Danh Huy.
Εκτιμώντας τις προσπάθειες των μονάδων και των τοπικών αρχών για την άμεση υποστήριξη και αντιμετώπιση του περιστατικού κατολίσθησης, ο Υφυπουργός Nguyen Danh Huy δήλωσε ότι αμέσως μετά το περιστατικό, το Υπουργείο Μεταφορών έδωσε εντολή στις δυνάμεις και τους οργανισμούς να αντιμετωπίσουν την κατάσταση.
Το πρωί της 13ης Απριλίου, το Υπουργείο υπέβαλε έκθεση στον Πρωθυπουργό. Ο Πρωθυπουργός έδωσε εντολή στο Υπουργείο Μεταφορών να κινητοποιήσει επειγόντως όλους τους διαθέσιμους πόρους για την άμεση αντιμετώπιση της κατολίσθησης στη σήραγγα Bai Gio, καταβάλλοντας κάθε δυνατή προσπάθεια για την επαναλειτουργία του δρόμου το συντομότερο δυνατό.
Το Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσε επίσης έγγραφο με το οποίο ζητά από το Τμήμα Τροχαίας, τις αστυνομικές δυνάμεις των επαρχιών Φου Γιεν και Καν Χόα, καθώς και άλλες αρμόδιες μονάδες να βρίσκονται σε υπηρεσία επί τόπου 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα, για να παρέχουν άμεσα λύσεις, με στόχο την ταχύτερη και πιο αποφασιστική εφαρμογή των οδηγιών του Πρωθυπουργού.
Οι μονάδες επικεντρώνουν τους πόρους τους στην εργασία 24/7, προσπαθώντας να ολοκληρώσουν τις επισκευές πριν από τις 22 Απριλίου.
Όσον αφορά τα επόμενα βήματα και την πορεία δράσης, ο Υφυπουργός Nguyen Danh Huy τόνισε ότι η ομάδα εργασίας πεδίου και οι εμπειρογνώμονες ομόφωνα εκτίμησαν ότι η σήραγγα Bai Gio έχει πολύπλοκες γεωλογικές συνθήκες, κατασκευάστηκε πριν από πολύ καιρό, η δομή της έχει υποβαθμιστεί και η κατολίσθηση είχε προβλεφθεί από τις κρατικές υπηρεσίες διαχείρισης από το 2020. Το περιστατικό συνέβη κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ενίσχυσης της σήραγγας, αλλά ευτυχώς, δεν προκάλεσε θύματα ή ζημιές σε κατασκευαστικά έργα.
Με βάση τις προτάσεις των συμβούλων και της ομάδας εργασίας πεδίου, η ηγεσία του Υπουργείου συμφώνησε ουσιαστικά με το προτεινόμενο σχέδιο. Ωστόσο, για να ολοκληρωθεί η αποκατάσταση το συντομότερο δυνατό, ο Υφυπουργός ζήτησε την άμεση σύσταση μιας ομάδας προπορευόμενης διοίκησης με επικεφαλής τον Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου 85, τον επενδυτή του έργου, διηύθυνε τη διασφάλιση της ασφαλούς κατασκευής 24/7, με καθημερινές συναντήσεις με την ομάδα εργασίας του Υπουργείου Μεταφορών και συγκρότησε μια ομάδα εργασίας του Υπουργείου Μεταφορών με επικεφαλής τον Υφυπουργό Nguyen Danh Huy, η οποία πραγματοποιεί καθημερινές συναντήσεις για την παρακολούθηση της προόδου των κατασκευών ανά ώρα και την παροχή έγκαιρης καθοδήγησης.
Οι κύριες εταιρείες που εμπλέκονται στην επίλυση του περιστατικού της σήραγγας Bai Gio είναι η Song Da 10 Company, η Construction and Investment Company No. 3 και η Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
Το προπορευόμενο διοικητικό σημείο όρισε με σαφήνεια τις αρμοδιότητες κάθε μονάδας και μοίρασε το φόρτο εργασίας κατά τη διάρκεια των εργασιών αποκατάστασης, με τρεις κύριες μονάδες: την Εταιρεία Song Da 10, την Εταιρεία Κατασκευών και Επενδύσεων Αρ. 3 και την Εταιρεία Σιδηροδρόμων Phu Khanh.
Οι μονάδες κινητοποίησαν μηχανήματα, εξοπλισμό, υλικά και ανθρώπινο δυναμικό και ήταν υπεύθυνες για την εξασφάλιση όλων των οικονομικών πόρων κατά τη διάρκεια των εργασιών αποκατάστασης. Το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 85 κινητοποίησε επιπλέον μονάδες για να διασφαλίσει την επαρκή και έγκαιρη προμήθεια υλικών κατά τη διάρκεια των εργασιών αποκατάστασης,...
Σύμφωνα με τον κ. Dang Sy Manh, Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου της Εταιρείας Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, η σιδηροδρομική βιομηχανία μεταφέρει κατά μέσο όρο 10 τρένα την ημέρα.
Μέχρι το βράδυ της 15ης Απριλίου, πάνω από 13.000 επιβάτες είχαν μεταφερθεί με 38 επιβατικά τρένα από τον σταθμό Tuy Hoa (Phu Yen) στον σταθμό Gia (Khanh Hoa) και αντίστροφα. Προσφέρονταν δωρεάν γεύματα και ποτά και οι υπηρεσίες επιβατικών τρένων συνέχισαν να λειτουργούν σύμφωνα με το πρόγραμμα για το οποίο είχαν πωληθεί εισιτήρια, σε συνδυασμό με τη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών.
Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Εταιρείας Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, Ντανγκ Σι Μαν (φορώντας λευκό πουκάμισο, στέκεται στη μέση), ήταν παρών στο εργοτάξιο για να επιβλέπει άμεσα και να ενθαρρύνει τις κατασκευαστικές μονάδες.
Λόγω του περιστατικού, 77 εμπορευματικά τρένα καθυστέρησαν. Η σιδηροδρομική εταιρεία αναγκάστηκε να διαπραγματευτεί με τους μεταφορείς για την αναδρομολόγηση των εμπορευμάτων. Επί του παρόντος, 16 τρένα έχουν αναδρομολογηθεί μέσω της πληγείσας περιοχής, δίνοντας προτεραιότητα σε ευπαθή προϊόντα, κατεψυγμένα προϊόντα και αποστολές ταχείας παράδοσης.
« Το περιστατικό αυτό ήταν πέρα από τον έλεγχό μας, με αποτέλεσμα σημαντικές ζημιές στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Η Εταιρεία ζητά από τις αρμόδιες αρχές να εξετάσουν το ενδεχόμενο παροχής οικονομικής υποστήριξης και, για την ελαχιστοποίηση των απωλειών, να προτείνουν στις τοπικές αρχές να μεριμνήσουν για την εξασφάλιση επαρκών και επαρκών μεταφορικών μέσων για την εξυπηρέτηση των επιβατών· και να ζητήσουν από τις αρμόδιες αρχές να άρουν τα τέλη χρήσης του οδικού δικτύου για τα οχήματα που μεταφέρουν επιβάτες και εμπορεύματα μέσω της σήραγγας Deo Ca ...», πρότεινε ο κ. Manh.
Ο κ. Manh πρότεινε επίσης ότι, μετά την επίλυση του περιστατικού της σήραγγας Bai Gio, οι αρμόδιες αρχές θα πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο διάθεσης κονδυλίων για την πρώτη φάση ενίσχυσης 12 αδύναμων σηράγγων της γραμμής που χρειάζονται προτεραιότητα, με εκτιμώμενο κόστος μικρότερο από 500 δισεκατομμύρια VND, και να αναπτύξουν ένα σχέδιο για την αντιμετώπιση των 27 αδύναμων σηράγγων κατά μήκος ολόκληρης της σιδηροδρομικής γραμμής Thong Nhat.
Ο Γενικός Διευθυντής της Εταιρείας Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, Hoang Gia Khanh (φορώντας κράνος στην άκρη δεξιά), ήταν παρών στο σημείο για να κατευθύνει την khắc phục sự cố (διόρθωση του περιστατικού) και να ενθαρρύνει τις κατασκευαστικές μονάδες.
Κατά την ομιλία του στη συνάντηση, ο εκπρόσωπος της ομάδας εργασίας πεδίου που χειρίζεται άμεσα την κατολίσθηση δήλωσε ότι η σήραγγα Bai Gio (σήραγγα αρ. 23) είναι μια σιδηροδρομική σήραγγα κατηγορίας II στη σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου που βρίσκεται στο χωριό Dong Bac, στην κοινότητα Dai Lan, στην περιοχή Van Ninh (επαρχία Khanh Hoa), στα χιλιόμετρα 1230+991 - 1231+385, με μήκος σχεδόν 394 μέτρα. Η σήραγγα βρίσκεται επί του παρόντος υπό κατασκευή ενίσχυσης, η οποία χρηματοδοτείται από το μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημοσίων επενδύσεων για την περίοδο 2016-2020.
Στις 12 Απριλίου, ο εργολάβος κατασκευής έλαβε εντολή να κλείσει τη σήραγγα από τις 9:32 π.μ. έως τη 1:32 μ.μ. για εργασίες. Περίπου στις 12:45 μ.μ., κατά την κατεδάφιση της παλιάς σήραγγας που επένδυε από σκυρόδεμα, σημειώθηκε κατολίσθηση λόγω ασθενών στρωμάτων εδάφους πάνω από την αψίδα της σήραγγας. Περίπου 150 κυβικά μέτρα χώματος και βράχων έπεσαν, χωρίς να προκληθούν θύματα ή ζημιές στον κατασκευαστικό εξοπλισμό, αλλά διακόπηκαν οι σιδηροδρομικές μεταφορές.
Αμέσως μετά το περιστατικό, ο ιδιοκτήτης του έργου, ο σύμβουλος επίβλεψης και ο εργολάβος κατασκευής συντονίστηκαν με την Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ και τις αρμόδιες μονάδες για να αποκλείσουν το τμήμα Hao Son-Dai Lanh και να ανακατευθύνουν την οδική κυκλοφορία μέσω της σήραγγας για την αποκατάσταση των κατολισθήσεων.
Περίπου στις 3:30 π.μ. στις 13 Απριλίου, οι αρχές είχαν ουσιαστικά απομακρύνει όλα τα συντρίμμια της κατολίσθησης και προετοιμάζονταν για την εγκατάσταση πλαισίων στήριξης Τύπου Α στο σημείο της κατολίσθησης και ψεκαστήρα σκυροδέματος.
Ωστόσο, λόγω των πολύπλοκων γεωλογικών συνθηκών πάνω από την επένδυση της σήραγγας (φθαρμένο βράχο), το χώμα και οι βράχοι συνεχίζουν να πέφτουν, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια του προσωπικού και του εξοπλισμού που εμπλέκονται στην εκσκαφή. Φθαρμένο χώμα και ογκόλιθοι έχουν πέσει και έχουν γεμίσει πλήρως την διατομή της σήραγγας. Επί του παρόντος, περίπου 150 κυβικά μέτρα μεγάλων βράχων έχουν γεμίσει πλήρως τα κενά στην καμάρα της σήραγγας. Η γεωλογία στην κορυφή της σήραγγας αποτελείται από στοιβαγμένους και συνυφασμένους βράχους, δημιουργώντας μεγάλα κενά.
Μετά την εγκατάσταση όλων των υποστηρικτικών πλαισίων, οι κατασκευαστικές μονάδες προχώρησαν στην αρμολόγηση και την έκχυση σκυροδέματος για την επένδυση της σήραγγας, επιδιώκοντας να ανοίξει η σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου το αργότερο έως τις 22 Απριλίου.
Κατά τη διάρκεια της νύχτας της 13ης Απριλίου και του πρωινού της 14ης Απριλίου, τα εμπλεκόμενα μέρη συνέχισαν να ερευνούν και να προτείνουν λύσεις, ακολουθώντας την αρχή της διατήρησης της σταθερότητας εντός και εκτός της σήραγγας. Στις 15 Απριλίου, οι μονάδες ενίσχυσαν το καθιζημένο έδαφος στη σήραγγα ψεκάζοντας τσιμεντόκονια ανοιχτής πλευράς και εισάγοντας αγκύρια για να δημιουργήσουν ένα άκαμπτο πλαίσιο.
Στην κορυφή του βουνού, στο σημείο της κατάρρευσης, πραγματοποιήθηκε γεωλογική εξερεύνηση και αντλήθηκε τσιμεντόκονιαμα στο κατεστραμμένο έδαφος για να γεμίσει το κενό, σταθεροποιώντας τη βραχομάζα στην κορυφή της σήραγγας και αποτρέποντας περαιτέρω κατάρρευση.
Αφού σταθεροποιήθηκε η βασική θέση καθίζησης, στις 16 Απριλίου, οι μονάδες συνέχισαν να προετοιμάζουν τον εξοπλισμό για τη διάτρηση και την τοποθέτηση αγκυρών στο άνοιγμα του λάκκου και την άντληση ενέματος υψηλής πίεσης για τη δημιουργία σταθερής συνοχής, εκσκάπτοντας σταδιακά το καθιζημένο έδαφος και τη βραχομάζα στη σήραγγα και εγκαθιστώντας πλαίσια στήριξης καθώς έσκαβαν για να συγκρατούν το βράχο στη θέση του.
Αφού εγκαταστήσετε όλα τα πλαίσια στήριξης στη θέση τους, προχωρήστε στην αρμολόγηση και την έκχυση σκυροδέματος για την επένδυση της σήραγγας όπως εγκρίθηκε στο σχέδιο. Στόχος είναι να ολοκληρωθούν οι εργασίες το αργότερο έως τις 22 Απριλίου, επιτρέποντας την επανέναρξη της κυκλοφορίας των τρένων στη γραμμή Βορρά-Νότου.
[διαφήμιση_2]
Πηγή
Σχόλιο (0)