Ανάπτυξη πράσινων αυτοκινήτων: Εξακολουθούν να υπάρχουν προκλήσεις

Ο ρυθμός των ηλεκτρικών οχημάτων στο Βιετνάμ έχει αλλάξει, αν και ο αριθμός τους εξακολουθεί να είναι μικρός. Φωτογραφία: Duc Quang.

Στο σεμινάριο με τίτλο «Ανάπτυξη πράσινων οχημάτων στο Βιετνάμ: Προς τον στόχο μηδενικών εκπομπών» που πραγματοποιήθηκε στις 27 Μαρτίου στο Ανόι, ορισμένες απόψεις ανέφεραν ότι η μετατροπή και η αντικατάσταση αυτών των «σταθμών εκπομπών» δεν είναι μόνο μια ενέργεια που συμβαδίζει με τη γενική τάση παγκοσμίως , αλλά και ένα επείγον έργο εάν το Βιετνάμ θέλει να επιτύχει τον στόχο της επίτευξης μηδενικών εκπομπών - γνωστών και ως Net Zero έως το 2050, όπως έχει δεσμευτεί η κυβέρνηση.

Πρόσφατα, το Βιετνάμ έχει κάνει δυναμικές κινήσεις στην προώθηση της αγοράς «πράσινων» αυτοκινήτων, η οποία προβλέπεται να αναπτυχθεί σημαντικά στο μέλλον, με τον τρίτο μεγαλύτερο πληθυσμό στην ASEAN. Ενώ ορισμένες άλλες χώρες εφαρμόζουν πολύ δυναμικά, το Βιετνάμ, αν και έχει μια σαφή μετατόπιση, ο ρυθμός δεν είναι υψηλός. Επειδή εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά προβλήματα με τις συνήθειες, η υποδομή των σταθμών φόρτισης εξακολουθεί να είναι περιορισμένη, οι τιμές των πράσινων αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι υψηλές, δεν υπάρχουν πολλές αρκετά ισχυρές πολιτικές κινήτρων ή η ψυχολογία των καταναλωτών δεν είναι έτοιμη...

Κατά τη διάρκεια της συζήτησης, ο κ. Luong Quang Huy - Επικεφαλής του Τμήματος Διαχείρισης Εκπομπών Αερίων του Θερμοκηπίου, Τμήμα Κλιματικής Αλλαγής ( Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος ), τόνισε ότι έχουμε δεσμευτεί να επιτύχουμε μηδενικές καθαρές εκπομπές έως το 2050. Η δέσμευση εφαρμόζεται από το 2021 εδώ και σχεδόν 3,5 χρόνια. «Το 2021, έχουμε υπολογίσει το σενάριο για να δούμε αν μπορούμε να το πετύχουμε; Στην πραγματικότητα, στην αρχή, αν συνεχίσουμε να αναπτύσσουμε όπως τώρα, με μερικά ακόμη εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε επενδύσεις, θα χρειαστούμε έως το 2085 για να επιτύχουμε μηδενικές καθαρές εκπομπές. Ωστόσο, με πολιτική βούληση, έχουμε θέσει ως στόχο το 2050. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, για να επενδύσουμε στα πεδία, πρέπει να επενδύσουμε περισσότερα από 400 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ». Σύμφωνα με τον κ. Huy, με την πάροδο του χρόνου, έχει υπάρξει μια σειρά από πολιτικές, ιδίως αναπτυξιακές, που πρέπει να εφαρμοστούν για τη μείωση των μηδενικών καθαρών εκπομπών. «Προς το παρόν, εξακολουθούμε να εξαρτόμαστε αρκετά από την ενέργεια από ορυκτά καύσιμα, περίπου στο 30%, 17-18% από την ηλεκτρική ενέργεια από πετρέλαιο και φυσικό αέριο, 20-21% από την αιολική και ηλιακή ενέργεια... Τώρα ενθαρρύνουμε τους κατασκευαστές να παράγουν ηλεκτρικά οχήματα και να κατασκευάσουν σταθμούς φόρτισης για να τους χρησιμοποιούν οι άνθρωποι. Λοιπόν, πού είναι η ηλεκτρική ενέργεια που πρέπει να χρησιμοποιήσουμε; Ποιος μεταδίδει την ηλεκτρική ενέργεια σε μέρη με σταθμούς φόρτισης; Αυτό είναι ένα εξαιρετικά καυτό ζήτημα που απασχολεί και υπολογίζεται», έθεσε το ζήτημα ο κ. Huy.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο Δρ. Tran Huu Minh - Επικεφαλής του Γραφείου της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας, σημείωσε το ζήτημα της εξαντλημένης ορυκτής ενέργειας. Είπε: Για το Βιετνάμ, η μετάβαση στην ηλεκτρική ενέργεια είναι απαραίτητη επειδή η ορυκτή ενέργεια θα εξαντληθεί σταδιακά και δεν θα υπάρχει πλέον στο μέλλον. Βιώνουμε μια τάση οι άνθρωποι να χρησιμοποιούν περισσότερα προσωπικά οχήματα, κάτι που δεν είναι λάθος. Διότι όταν αυξάνεται η οικονομική ανάπτυξη, αυξάνεται το εισόδημα των ανθρώπων και βελτιώνεται η ζωή, η κατοχή περισσότερων περιουσιακών στοιχείων αποτελεί μέσο επίδειξης ευημερίας και ανάπτυξης της κοινωνίας. Επομένως, θα πρέπει να κάνουμε τα οχήματά μας πιο οικολογικά το συντομότερο δυνατό, με λιγότερες ζημιές στον ενεργειακό τομέα. Αυτός ο εμπειρογνώμονας τόνισε επίσης ότι η καθοδήγηση από τον φορέα διαχείρισης παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στην επίτευξη των στόχων μας. Πρόσφατα, όταν βελτιώσαμε τους νομικούς κανονισμούς, αυτοί έχουν εφαρμοστεί πολύ πιο αποτελεσματικά.

Σύμφωνα με αυτόν τον εμπειρογνώμονα, επί του παρόντος, όσον αφορά την ποιότητα του αέρα, το CO2 και άλλες τοξικές ουσίες προέρχονται από πολλές διαφορετικές πηγές. Γενικά, όμως, η συνολική εικόνα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης του Ανόι θέτει πολλές προκλήσεις. Αυτό φαίνεται από δεδομένα που λαμβάνονται από εξοπλισμό παρακολούθησης, εξοπλισμό που έχει δοκιμαστεί. Επομένως, αυτά είναι «μη ψευδή» δεδομένα. «Οι πηγές ρύπανσης προέρχονται από πολλές διαφορετικές πηγές, αλλά πρέπει να πούμε ότι η πηγή από τις μεταφορές συμβάλλει σε σχετικά υψηλό ποσοστό. Διότι, σύμφωνα με πρόσφατα δεδομένα παρακολούθησης, το μέρος της σκόνης και των εκπομπών που επηρεάζουν τους ανθρώπους προέρχεται από το 50-60% της κυκλοφορίας. Μπορεί να ειπωθεί ότι οι μεταφορές συμβάλλουν σχετικά σημαντικά» - δήλωσε ο κ. Μινχ.

Εν τω μεταξύ, ο κ. Dao Cong Quyet - Επικεφαλής της Υποεπιτροπής Επικοινωνίας - Σύνδεσμος Κατασκευαστών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VAMA): Το χωρίζουμε σε 3 στάδια: διάλυση της αγοράς 2022-2030· ανάπτυξη της αγοράς 2030-2040 και μετά το 2040 και βιώσιμη ανάπτυξη... Πρόταση κριτηρίων υποστήριξης πολιτικής για ηλεκτρικά οχήματα όπως BEV, HEV,... υποστήριξη συστήματος υποδομής σταθμών φόρτισης... Επομένως, με την υποστήριξη των πελατών και των κατασκευαστών, του φόρου ταξινόμησης, είναι απολύτως σύμφωνο ότι το 100% για τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πολύ καλό. Αλλά η VAMA προτείνει να υποστηρίξει το 70% για τα οχήματα PHEV και το 50% για τα οχήματα HEV.

Σύμφωνα με τον Δρ. Tran Huu Minh - Επικεφαλής του Γραφείου της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας: Για πολύ καιρό, ανησυχούμε για την έκθεση των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία σε μολυσμένα περιβάλλοντα. Αν το κατανοήσουμε ευρέως, στο παρελθόν, ο κόσμος προσεγγιζόταν με φυσικό τρόπο, που σημαίνει ότι αν το άτομο έφευγε από το σπίτι και επέστρεφε, αυτό σήμαινε ασφάλεια.

Ωστόσο, εάν κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού, οι άνθρωποι εκτεθούν σε ένα περιβάλλον μολυσμένο με πολλές τοξικές ουσίες, μπορούν ακόμα να φτάσουν στον προορισμό τους και να επιστρέψουν με ασφάλεια. Αλλά σε αυτό το περιβάλλον, αυτό το άτομο έχει εκτεθεί και μετά από 5-7 χρόνια, θα έχει σοβαρά προβλήματα υγείας, όπως προβλήματα στους πνεύμονες. Αυτά είναι προβλήματα που, αν κατανοηθούν ευρέως, αποτελούν επίσης οδική ασφάλεια από την άποψη της υγείας στην οδική ασφάλεια.

Πηγή: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html