Ανάπτυξη πράσινων οχημάτων: Οι προκλήσεις παραμένουν.

Το ποσοστό των ηλεκτρικών οχημάτων στο Βιετνάμ έχει αυξηθεί, αν και ο αριθμός τους δεν είναι ακόμη μεγάλος. Φωτογραφία: Duc Quang.

Στο σεμινάριο με τίτλο «Ανάπτυξη Πράσινων Οχημάτων στο Βιετνάμ: Προς Μηδενικές Εκπομπές» που πραγματοποιήθηκε στις 27 Μαρτίου στο Ανόι, ορισμένες απόψεις υποστήριξαν ότι η μετατροπή και η αντικατάσταση αυτών των «σταθμών εκπομπών» δεν είναι μόνο σύμφωνη με τις παγκόσμιες τάσεις, αλλά και ένα επείγον έργο εάν το Βιετνάμ θέλει να επιτύχει τον στόχο των μηδενικών καθαρών εκπομπών έως το 2050, όπως έχει δεσμευτεί η κυβέρνηση.

Τα τελευταία χρόνια, το Βιετνάμ έχει σημειώσει σημαντικά βήματα στην προώθηση της αγοράς «πράσινων» οχημάτων, η οποία προβλέπεται να αναπτυχθεί σημαντικά στο μέλλον, δεδομένου του μεγάλου πληθυσμού του (ο τρίτος μεγαλύτερος στον ASEAN). Ενώ ορισμένες άλλες χώρες εφαρμόζουν αυτή την πολιτική πολύ δυναμικά, το Βιετνάμ, παρά τη σαφή πρόοδο, εξακολουθεί να έχει σχετικά χαμηλό ποσοστό υιοθέτησης. Αυτό οφείλεται σε διάφορα εμπόδια, όπως οι βαθιά ριζωμένες συνήθειες, η περιορισμένη υποδομή σταθμών φόρτισης, το υψηλό κόστος των οχημάτων, οι ανεπαρκείς πολιτικές κινήτρων και η έλλειψη ετοιμότητας των καταναλωτών.

Μιλώντας στο σεμινάριο, ο κ. Luong Quang Huy, Επικεφαλής του Τμήματος Διαχείρισης Εκπομπών Αερίων του Θερμοκηπίου, Υπηρεσία Κλιματικής Αλλαγής ( Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος ), τόνισε ότι έχουμε δεσμευτεί να επιτύχουμε μηδενικές καθαρές εκπομπές έως το 2050. Αυτή η δέσμευση, που αναλήφθηκε το 2021, βρίσκεται σε εξέλιξη εδώ και σχεδόν 3,5 χρόνια. «Το 2021, υπολογίσαμε σενάρια για να δούμε αν μπορούμε να το επιτύχουμε αυτό. Ρεαλιστικά μιλώντας, ακόμη και με την τρέχουσα ανάπτυξή μας και τις πρόσθετες επενδύσεις μερικών εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, θα μπορέσουμε να επιτύχουμε μηδενικές καθαρές εκπομπές μόνο έως το 2085. Ωστόσο, με πολιτική βούληση, θέτουμε έναν στόχο για το 2050. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, πάνω από 400 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ πρέπει να επενδυθούν σε αυτούς τους τομείς». Ο κ. Huy δήλωσε επίσης ότι έχει εφαρμοστεί μια σειρά πολιτικών, ιδίως αναπτυξιακών πολιτικών, για την επίτευξη μηδενικών καθαρών εκπομπών. «Προς το παρόν, εξακολουθούμε να εξαρτόμαστε αρκετά από τα ορυκτά καύσιμα, περίπου στο 30%, 17-18% από το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο και 20-21% από την αιολική και ηλιακή ενέργεια... Τώρα, ενθαρρύνουμε τους κατασκευαστές να παράγουν ηλεκτρικά οχήματα και να κατασκευάσουν σταθμούς φόρτισης για χρήση από τους ανθρώπους. Από πού θα προέρχεται, λοιπόν, η ηλεκτρική ενέργεια; Ποιος θα μεταφέρει ηλεκτρική ενέργεια στους σταθμούς φόρτισης; Αυτό είναι ένα εξαιρετικά πιεστικό ζήτημα που εξετάζεται και υπολογίζεται», έθεσε το ζήτημα ο κ. Huy.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο Δρ. Tran Huu Minh, επικεφαλής του Γραφείου της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας, σημείωσε το ζήτημα των εξαντλημένων ορυκτών καυσίμων. Δήλωσε: «Για το Βιετνάμ, η μετάβαση στην ηλεκτρική ενέργεια είναι απαραίτητη επειδή τα ορυκτά καύσιμα θα εξαντληθούν σταδιακά και δεν θα υπάρχουν στο μέλλον. Βλέπουμε μια τάση αυξανόμενης χρήσης ιδιωτικών οχημάτων από τους ανθρώπους, κάτι που δεν είναι λάθος. Διότι όταν αυξάνεται η οικονομική ανάπτυξη, αυξάνονται τα εισοδήματα των ανθρώπων και ανεβαίνει το βιοτικό επίπεδο, η κατοχή περισσότερων περιουσιακών στοιχείων, όπως τα οχήματα, αντανακλά την ευημερία και την ανάπτυξη της κοινωνίας. Επομένως, θα πρέπει να κάνουμε τα οχήματά μας πιο πράσινα το συντομότερο δυνατό, ελαχιστοποιώντας τον αντίκτυπο στον ενεργειακό τομέα». Ο ειδικός αυτός τόνισε επίσης ότι η ηγεσία των ρυθμιστικών φορέων παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στην επίτευξη των στόχων μας. Πρόσφατα, έχουμε βελτιώσει τους νομικούς κανονισμούς, καθιστώντας την εφαρμογή τους πολύ πιο αποτελεσματική.

Σύμφωνα με αυτόν τον εμπειρογνώμονα, η ποιότητα του αέρα, το CO2 και άλλες επιβλαβείς ουσίες προέρχονται επί του παρόντος από διάφορες πηγές. Ωστόσο, συνολικά, η κατάσταση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στο Ανόι παρουσιάζει πολλές προκλήσεις. Αυτό αντικατοπτρίζεται στα δεδομένα που συλλέχθηκαν με τη χρήση εξοπλισμού παρακολούθησης που έχει επαληθευτεί. Επομένως, αυτά τα στοιχεία είναι «απίστευτα». «Η ρύπανση προέρχεται από πολλές διαφορετικές πηγές, αλλά πρέπει να πούμε ότι οι μεταφορές συμβάλλουν σε σχετικά υψηλό ποσοστό. Πρόσφατα δεδομένα παρακολούθησης δείχνουν ότι το 50-60% της σκόνης και των εκπομπών που επηρεάζουν τον άνθρωπο προέρχονται από τις μεταφορές. Μπορεί να ειπωθεί ότι οι μεταφορές είναι ένας σχετικά μεγάλος παράγοντας που συμβάλλει», δήλωσε ο κ. Μινχ.

Εν τω μεταξύ, ο κ. Dao Cong Quyet - Επικεφαλής της Υποεπιτροπής Επικοινωνίας - Σύνδεσμος Κατασκευαστών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VAMA): Το χωρίζουμε σε 3 φάσεις: ολοκλήρωση της αγοράς 2022-2030· ανάπτυξη της αγοράς 2030-2040· και μετά το 2040 για βιώσιμη ανάπτυξη... Προτείνουμε κριτήρια πολιτικής υποστήριξης για σειρές ηλεκτροκίνητων οχημάτων όπως BEV, HEV,... υποστήριξη για υποδομές σταθμών φόρτισης... Επομένως, όσον αφορά την υποστήριξη πελατών και κατασκευαστών, τον φόρο ταξινόμησης, συμφωνούμε απόλυτα ότι ένας συντελεστής 100% για τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πολύ καλός. Αλλά η VAMA προτείνει υποστήριξη 70% για τα PHEV και 50% για τα HEV.

Σύμφωνα με τον Δρ. Tran Huu Minh, επικεφαλής του γραφείου της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας: Για πολύ καιρό, ανησυχούμε για την έκθεση των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία σε μολυσμένα περιβάλλοντα. Σε γενικές γραμμές, στο παρελθόν, ο κόσμος προσέγγιζε το θέμα από φυσική άποψη, που σημαίνει ότι αν ένα άτομο έφευγε από το σπίτι και επέστρεφε, θεωρούνταν ασφαλές.

Ωστόσο, εάν κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού ένα άτομο εκτεθεί σε ένα περιβάλλον με υψηλή ρύπανση και πολλές τοξικές ουσίες, μπορεί να φτάσει στον προορισμό του και να επιστρέψει με ασφάλεια. Αλλά σε αυτό το περιβάλλον, η έκθεση θα μπορούσε να οδηγήσει σε σημαντικά προβλήματα υγείας, όπως προβλήματα στους πνεύμονες, μετά από 5-7 χρόνια. Αυτά είναι ζητήματα που, σε γενικές γραμμές, σχετίζονται με την οδική ασφάλεια από άποψη υγείας.

Πηγή: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html