Οι ναυτιλιακές εταιρείες επωφελούνται από τις επιβαρύνσεις.
Από τον Φεβρουάριο, η Yangming Shipping συνεχίζει να επιβάλλει επιβαρύνσεις επιπλέον των διεθνών τιμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια του Βιετνάμ για εξαγωγικά εμπορεύματα. Συγκεκριμένα, η χρέωση χειρισμού τερματικού σταθμού (THC) που χρεώνει η ναυτιλιακή εταιρεία είναι πάνω από 3 εκατομμύρια VND ανά εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδιών και περίπου 4,6 εκατομμύρια VND ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών. Σε σύγκριση με πριν, αυτή η χρέωση έχει αυξηθεί κατά περισσότερο από 15%.
Οι τύποι επιβαρύνσεων που επιβάλλονται από ξένες ναυτιλιακές εταιρείες στο Βιετνάμ υπόκεινται επί του παρόντος στη διακριτική ευχέρεια κάθε εταιρείας (Ενδεικτική εικόνα).
Η ναυτιλιακή εταιρεία HMM δεν έχει αλλάξει τις χρεώσεις λιμενικής διαχείρισης από τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους και εξακολουθεί να εισπράττει THC (Τέλος Χειρισμού Τερματικού Σταθμού) με τιμές που κυμαίνονται από περίπου 3 εκατομμύρια VND έως πάνω από 5 εκατομμύρια VND για εμπορευματοκιβώτια 20 ποδιών και 40 ποδιών, ανάλογα με τον τύπο του εμπορευματοκιβωτίου. Αυτό αντιπροσωπεύει μια μικρή αύξηση περίπου 10% σε σύγκριση με πριν.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, από τις αρχές Φεβρουαρίου 2024 έως σήμερα, αρκετές ξένες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αυξήσει τις επιβαρύνσεις στα εισαγόμενα και εξαγωγικά εμπορεύματα στα λιμάνια του Βιετνάμ. Η αύξηση αφορά κυρίως την επιβάρυνση διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων (THC), με μέση αύξηση 5-20%. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι τιμές και οι επιβαρύνσεις καθορίζονται και επιβάλλονται από τις ίδιες τις ναυτιλιακές εταιρείες στους Βιετναμέζους φορτωτές.
Σημειώνοντας ότι στο Βιετνάμ, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν κατά καιρούς αυξήσει τις επιβαρύνσεις έως και 10-20%, ο κ. Pham Quoc Long, Πρόεδρος του Συνδέσμου Ναυτιλιακών Πρακτόρων, Μεσιτών και Υπηρεσιών του Βιετνάμ (Visaba), πιστεύει ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες απολαμβάνουν μεγάλα περιθώρια κέρδους από την αγορά του Βιετνάμ.
Σύμφωνα με τον κ. Λονγκ, οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν σταματήσει να αυξάνουν τις επιβαρύνσεις, αλλά δεν μπορεί να εγγυηθεί κανείς ότι δεν θα τις αυξήσουν οποιαδήποτε στιγμή στο μέλλον. Ειδικά επειδή μόλις αυξηθούν οι επιβαρύνσεις, δεν θα μειωθούν ποτέ ξανά.
Ο πρόεδρος της Visaba σημείωσε ότι το Βιετνάμ είναι αυτή τη στιγμή η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά (μετά την Κίνα) στην ασιατική περιοχή. Κάθε χρόνο, έως και 25 εκατομμύρια TEU εμπορευμάτων διέρχονται από τα λιμάνια του Βιετνάμ. Οι ξένες ναυτιλιακές εταιρείες συνήθως χρεώνουν μια μέση επιβάρυνση λιμενικής διαχείρισης (THC) περίπου 100-200 USD και πληρώνουν στις βιετναμέζικες λιμενικές επιχειρήσεις 50-80 USD ανά εμπορευματοκιβώτιο.
Αυτό επιτρέπει στις ξένες ναυτιλιακές εταιρείες να αποκομίζουν κέρδη δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ ετησίως από την αγορά του Βιετνάμ. Αυτό είναι επιζήμιο για το Βιετνάμ, ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι πάνω από το 95% των εισαγωγών και εξαγωγών μας μεταφέρονται από ξένες ναυτιλιακές εταιρείες.
«Στα λιμάνια, οι ναυτιλιακές εταιρείες μπορούν να ολοκληρώσουν μια παραγγελία παράδοσης σε μόλις 30 δευτερόλεπτα, αλλά χρεώνουν τους φορτωτές έως και 800.000 VND ανά εμπορευματοκιβώτιο. Το Βιετνάμ ουσιαστικά εξακολουθεί να διεξάγει εμπόριο σύμφωνα με το έθιμο της αγοράς CIF και της πώλησης FOB, επομένως το κόστος καταβάλλεται από τους Βιετναμέζους φορτωτές. Εάν δεν παρακολουθούνται στενά, οι ναυτιλιακές εταιρείες μπορούν να αυξήσουν τις επιβαρύνσεις αυθαίρετα», τόνισε ο κ. Long, προσθέτοντας ότι θα πρέπει να υπάρχει ακόμη και ειδικός φόρος κατανάλωσης για τις ξένες ναυτιλιακές εταιρείες, καθώς αποκομίζουν υπερκέρδη από αυτές τις επιβαρύνσεις.
Ο πρόεδρος της Visaba επιβεβαίωσε ότι η τροποποίηση των κανονισμών για την ενίσχυση της διαχείρισης των επιβαρύνσεων που επιβάλλονται από τις ναυτιλιακές εταιρείες είναι απαραίτητη για την προστασία των Βιετναμέζων φορτωτών και για την αποτροπή της εισροής χρημάτων στις τσέπες ξένων επιχειρήσεων.
Απαιτήστε από τις ναυτιλιακές εταιρείες να δηλώνουν τις τιμές τους.
Σύμφωνα με μια ναυτιλιακή εταιρεία, η επιβάρυνση THC είναι μια διεθνής πρακτική και προσαρμόζεται ανάλογα με τις εξελίξεις της αγοράς. Ακόμα και όταν οι ναύλοι μεταφοράς είναι αρνητικοί, οι εταιρείες εξακολουθούν να χρεώνουν επιβάρυνση ως τρόπο αντιστάθμισης των χαμηλών ναύλων. Ωστόσο, για τις εγχώριες ναυτιλιακές εταιρείες, η επιβάρυνση είναι σχετικά χαμηλή, με μέσο όρο από 500.000 VND έως πάνω από 1 εκατομμύριο VND ανά εμπορευματοκιβώτιο.
Σύμφωνα με τον Phan Thong, Γενικό Γραμματέα του Συνδέσμου Φορτωτών του Βιετνάμ, πρόσφατα, ο φορέας διαχείρισης έχει συμβουλεύσει τους συνδέσμους να συνεργαστούν με τα μέλη τους για να εξασφαλίσουν καλύτερες συμβάσεις μεταφοράς και να αποφύγουν να επηρεαστούν από τις αυξανόμενες τιμές μεταφοράς και τις επιβαρύνσεις.
Ωστόσο, αυτό παραμένει δύσκολο να εφαρμοστεί λόγω των ποικίλων αναγκών εισαγωγών και εξαγωγών κάθε επιχείρησης, όσον αφορά την τοποθεσία, τον χρόνο κ.λπ. Επομένως, η κρατική διαχείριση είναι ζωτικής σημασίας. Ο κ. Thong εκτίμησε ότι το πιο σημαντικό είναι να υπάρχουν συγκεκριμένα μέτρα για τη διαχείριση των επιβαρύνσεων.
«Μπορούμε να αναλύσουμε τις επιβαρύνσεις για να κατανοήσουμε τη φύση τους, να προσδιορίσουμε ποιοι τύποι χρειάζονται διαχείριση και πώς να τους διαχειριστούμε συγκεκριμένα. Με αυτόν τον τρόπο, εάν υπάρχουν διακυμάνσεις σε κάθε τύπο, μπορούμε να τις προσαρμόσουμε και να τις διαχειριστούμε ανάλογα», μοιράστηκε ο κ. Thong.
Σύμφωνα με εκπρόσωπο της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, το κυβερνητικό διάταγμα αριθ. 146/2016 ορίζει ότι η αναγραφή των τιμών και των επιβαρύνσεων εκτός από την τιμή των υπηρεσιών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων δια θαλάσσης, και οι τιμές των λιμενικών υπηρεσιών, όλα τα είδη επιβαρύνσεων εκτός από την τιμή της υπηρεσίας μεταφοράς υπόκεινται σε αναγραφή τιμών.
Επί του παρόντος, οι ναυτιλιακές εταιρείες εφαρμόζουν περίπου 10 τύπους επιβαρύνσεων, όπως επιβάρυνση THC, επιβάρυνση καθαρισμού εμπορευματοκιβωτίων, επιβάρυνση εγγράφων και άλλα τέλη, μαζί με ορισμένες εποχιακές επιβαρύνσεις όπως επιβάρυνση αιχμής, επιβάρυνση συμφόρησης λιμένων, επιβάρυνση καυσίμων κ.λπ.
Ωστόσο, ο εν λόγω εκπρόσωπος υποστήριξε ότι ο κανονισμός για τον τιμοκατάλογο δεν διαχειρίζεται την τρέχουσα κατάσταση των ναυτιλιακών εταιρειών που αυξάνουν τις τιμές και τις επιβαρύνσεις. Συγκεκριμένα, οι επιβαρύνσεις που εισπράττουν οι ναυτιλιακές εταιρείες στα λιμάνια, όπως η THC, ο καθαρισμός, η σφράγιση εμπορευματοκιβωτίων, η τεκμηρίωση, η ανισορροπία εμπορευματοκιβωτίων κ.λπ., είναι επιβαρύνσεις που προκύπτουν στα λιμάνια του Βιετνάμ.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες παρέχουν υπηρεσίες και εισπράττουν τέλη από τους πελάτες για την κάλυψη του κόστους που προκύπτει από την παροχή αυτών των υπηρεσιών (ανεξάρτητα από τους ναύλους μεταφοράς).
«Επομένως, δεν πρόκειται για πρόσθετη πληρωμή προς τον μεταφορέα πέραν του τέλους υπηρεσίας αποστολής, αλλά μάλλον για αγαθά και υπηρεσίες στο λιμάνι», επιβεβαίωσε εκπρόσωπος της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ.
Επί του παρόντος, το Υπουργείο Μεταφορών ολοκληρώνει το σχέδιο εγκυκλίου που τροποποιεί και συμπληρώνει διάφορα άρθρα της εγκυκλίου αριθ. 12/2024 που ρυθμίζει τον μηχανισμό και τις πολιτικές για τη διαχείριση των τιμών των υπηρεσιών στα λιμάνια του Βιετνάμ.
Αυτό περιλαμβάνει την προσθήκη στον κατάλογο των λιμενικών υπηρεσιών που υπόκεινται σε δήλωση τιμών, όπως υπηρεσίες θαλάσσιας πλοήγησης· υπηρεσίες χρήσης προβλήτων, αγκυροβολίων και σημαδούρων πρόσδεσης· υπηρεσίες φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευμάτων σε προβλήτες, αγκυροβολίες και λιμενικές αποθήκες, συμπεριλαμβανομένων: εμπορευματοκιβωτίων, χύδην φορτίου, υγρού φορτίου και άλλων εμπορευμάτων· υπηρεσιών ρυμουλκών· υπηρεσιών αποθήκευσης εμπορευμάτων σε λιμενικές αποθήκες· υπηρεσιών καταμέτρησης, συσκευασίας και διαλογής εμπορευμάτων στο λιμάνι· και υπηρεσιών πρόσδεσης και αποσύνδεσης στην προβλήτα.
Αξιοσημείωτα, υπάρχουν επίσης υπηρεσίες όπως η τεκμηρίωση θαλάσσιων μεταφορών, η σφράγιση εμπορευματοκιβωτίων θαλάσσιων μεταφορών, η παροχή κενών εμπορευματοκιβωτίων σε θαλάσσιους λιμένες (ανισορροπία εμπορευματοκιβωτίων), οι υπηρεσίες καθαρισμού εμπορευματοκιβωτίων θαλάσσιων μεταφορών, μαζί με άλλες υπηρεσίες που προκύπτουν στους θαλάσσιους λιμένες, και οι υπηρεσίες THC (Τέλος Χειρισμού Τερματικού Σταθμού) σε θαλάσσιους λιμένες.
Σε αυτήν την περίπτωση, οι ναυτιλιακές εταιρείες που επιθυμούν να αυξήσουν τις επιβαρύνσεις θα πρέπει να εξηγήσουν τους λόγους και τη δομή της αύξησης της επιβάρυνσης στην κρατική υπηρεσία διαχείρισης.
Σε πολλές χώρες με ανεπτυγμένες ναυτιλιακές βιομηχανίες σε όλο τον κόσμο, η διαχείριση των λιμενικών επιβαρύνσεων ποικίλλει. Η Σιγκαπούρη, ωστόσο, έχει τους πιο φιλελεύθερους κανονισμούς. Η κυβέρνηση της Σιγκαπούρης σχεδόν ποτέ δεν απαιτεί από τις επιχειρήσεις να δηλώνουν ή να αναγράφουν τιμές. Οι ναύλοι μεταφοράς και οι διάφορες λιμενικές επιβαρύνσεις καθορίζονται από την αγορά.
Εν τω μεταξύ, χώρες όπως η Κίνα, οι Ηνωμένες Πολιτείες και το Βιετνάμ έχουν σχεδόν πανομοιότυπους κανονισμούς σχετικά με τη δήλωση και την καταχώριση τιμών. Συγκεκριμένα, σε περίπτωση αυξήσεων τιμών, οι ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να ανακοινώνουν τις νέες τιμές 15 ημέρες νωρίτερα (για το Βιετνάμ) και 30 ημέρες νωρίτερα (για τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Κίνα) πριν από την εφαρμογή των νέων τιμών. Η Ιαπωνία, ωστόσο, δεν έχει κανονισμό σχετικά με τον χρόνο καταχώρισης για τις αυξήσεις τιμών.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm
Σχόλιο (0)