Διαχειριστείτε αυστηρά τις επιβαρύνσεις αποστολής

Οι ναυτιλιακές εταιρείες επωφελούνται από τις επιβαρύνσεις

Από τον Φεβρουάριο, η Yangming Shipping Company συνεχίζει να επιβάλλει επιβαρύνσεις εκτός από τις διεθνείς τιμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων δια θαλάσσης στα λιμάνια του Βιετνάμ για εξαγόμενα εμπορεύματα. Εκ των οποίων, το τέλος λιμενικής διαχείρισης (THC) που εισπράττει η ναυτιλιακή εταιρεία είναι πάνω από 3 εκατομμύρια VND/εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδιών και περίπου 4,6 εκατομμύρια VND/εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών. Σε σύγκριση με την προηγούμενη περίοδο, το τέλος αυτό έχει αυξηθεί κατά περισσότερο από 15%.

Οι επιβαρύνσεις των ξένων ναυτιλιακών εταιρειών στο Βιετνάμ αποφασίζονται επί του παρόντος από τις ίδιες τις ναυτιλιακές εταιρείες (Εικονογραφημένη φωτογραφία).

Η HMM, η οποία δεν έχει αλλάξει την επιβάρυνση λιμενικής διαχείρισης από τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, εισπράττει επίσης επιβαρύνσεις THC για εμπορευματοκιβώτια 20 και 40 ποδιών, που κυμαίνονται από 3 εκατομμύρια VND έως και πάνω από 5 εκατομμύρια VND, ανάλογα με τον τύπο του εμπορευματοκιβωτίου. Αυτή η τιμή έχει αυξηθεί ελαφρώς κατά περίπου 10% σε σύγκριση με πριν.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, από τις αρχές Φεβρουαρίου 2024 μέχρι σήμερα, ορισμένες ξένες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αυξήσει τις επιβαρύνσεις στα εισαγόμενα και εξαγωγικά εμπορεύματα στα λιμάνια του Βιετνάμ. Η αύξηση οφείλεται κυρίως στην επιβάρυνση φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι (THC) με μέση αύξηση 5-20%. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι τιμές και οι επιβαρύνσεις αποφασίζονται από τις ίδιες τις ναυτιλιακές εταιρείες και επιβάλλονται στους Βιετναμέζους ιδιοκτήτες φορτίων.

Σύμφωνα με τον κ. Pham Quoc Long, Πρόεδρο του Συνδέσμου Ναυτιλιακών Πρακτόρων, Μεσιτών και Υπηρεσιών του Βιετνάμ (Visaba), υπήρξε μια εποχή που πολλές ναυτιλιακές εταιρείες στο Βιετνάμ αύξησαν τις επιβαρύνσεις κατά 10-20%. Είπε ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες απολαμβάνουν μεγάλη διαφορά κέρδους από την αγορά του Βιετνάμ.

Σύμφωνα με τον κ. Long, προς το παρόν οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν έχουν συνεχίσει να αυξάνουν τις επιβαρύνσεις, αλλά δεν μπορεί να επιβεβαιωθεί ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν θα αυξήσουν τις επιβαρύνσεις στο μέλλον. Ειδικά όταν οι επιβαρύνσεις έχουν αυξηθεί, δεν θα μειωθούν ποτέ ξανά.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο της Visaba, το Βιετνάμ είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά (μετά την Κίνα) στην Ασία. Κάθε χρόνο, έως και 25 εκατομμύρια TEU εμπορευμάτων διέρχονται από τα λιμάνια του Βιετνάμ. Οι ξένες ναυτιλιακές εταιρείες συνήθως εισπράττουν μια μέση χρέωση λιμενικής διαχείρισης (THC) περίπου 100-200 USD και πληρώνουν στις βιετναμέζικες λιμενικές επιχειρήσεις από 50-80 USD/εμπορευματοκιβώτιο.

Αυτό βοηθά τις ξένες ναυτιλιακές εταιρείες να έχουν διαφορά κέρδους έως και δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ κάθε χρόνο από την αγορά του Βιετνάμ. Αυτό αποτελεί μειονέκτημα για το Βιετνάμ, ειδικά στο πλαίσιο του ότι περισσότερο από το 95% των εισαγωγών και εξαγωγών αγαθών της χώρας μας μεταφέρονται από ξένες ναυτιλιακές εταιρείες.

«Στα λιμάνια, οι ναυτιλιακές εταιρείες χρειάζονται μόνο 30 δευτερόλεπτα για να ολοκληρώσουν μια παραγγελία παράδοσης, αλλά χρεώνουν τον αποστολέα έως και 800.000 VND/εμπορευματοκιβώτιο. Το Βιετνάμ εξακολουθεί βασικά να αγοράζει και να πουλάει σύμφωνα με την πρακτική της αγοράς CIF και της πώλησης FOB, επομένως το κόστος θα καταβληθεί από τον Βιετναμέζο αποστολέα. Εάν δεν τύχουν στενής διαχείρισης, οι ναυτιλιακές εταιρείες μπορούν να αυξήσουν τις επιβαρύνσεις αδιακρίτως», τόνισε ο κ. Long, και είπε ότι θα πρέπει να υπάρχει ακόμη και ειδικός φόρος κατανάλωσης στις ξένες ναυτιλιακές εταιρείες όταν αποκομίζουν υπερκέρδη από επιβαρύνσεις.

Ο πρόεδρος της Visaba επιβεβαίωσε ότι η τροποποίηση των κανονισμών για την ενίσχυση της διαχείρισης των επιβαρύνσεων των ναυτιλιακών γραμμών είναι απαραίτητη για την προστασία των Βιετναμέζων ιδιοκτητών φορτίων, καθώς και για την αποφυγή «ροής» χρημάτων στις τσέπες ξένων επιχειρήσεων.

Απαιτείται από τις ναυτιλιακές εταιρείες να δηλώνουν τιμές

Μια ναυτιλιακή εταιρεία δήλωσε ότι η επιβάρυνση THC είναι μια διεθνής πρακτική και προσαρμόζεται ανάλογα με τις εξελίξεις της αγοράς. Σε περιόδους που οι τιμές αποστολής είναι «αρνητικές», οι επιχειρήσεις εξακολουθούν να έχουν επιβαρύνσεις για να αντισταθμίσουν τις χαμηλές τιμές. Αλλά για τις εγχώριες ναυτιλιακές εταιρείες, η επιβάρυνση είναι σχετικά χαμηλή, με μέσο όρο από 500.000 VND έως πάνω από 1 εκατομμύριο VND/εμπορευματοκιβώτιο.

Ο Γενικός Γραμματέας του Συνδέσμου Φορτωτών του Βιετνάμ, Phan Thong, ενημέρωσε ότι πρόσφατα, ο φορέας διαχείρισης συμβούλεψε τους συνδέσμους να ενώσουν τα μέλη τους για να κερδίσουν καλύτερες συμβάσεις μεταφοράς, αποφεύγοντας να επηρεαστούν από τις αυξημένες τιμές μεταφοράς και τις επιβαρύνσεις.

Ωστόσο, αυτό εξακολουθεί να είναι δύσκολο να γίνει, επειδή οι ανάγκες εισαγωγών και εξαγωγών κάθε επιχείρησης διαφέρουν ως προς την τοποθεσία, τον χρόνο κ.λπ. Επομένως, η κρατική διαχείριση είναι πολύ σημαντική. Ο κ. Thong εκτίμησε ότι το πιο σημαντικό είναι να υπάρχουν συγκεκριμένα μέτρα για τη διαχείριση των επιβαρύνσεων.

«Είναι δυνατό να διαχωριστούν οι πρόσθετες χρεώσεις για να διαπιστωθεί η φύση τους, ώστε να προσδιοριστεί ποιος τύπος πρέπει να διαχειριστεί και πώς να τον διαχειριστεί συγκεκριμένα, έτσι ώστε εάν υπάρχουν διακυμάνσεις σε κάθε τύπο, να υπάρξουν κατάλληλες προσαρμογές και διαχείριση», μοιράστηκε ο κ. Thong.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, το Διάταγμα αριθ. 146/2016 της Κυβέρνησης ορίζει την ανάρτηση τιμών, επιβαρύνσεων εκτός της τιμής των υπηρεσιών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων δια θαλάσσης, τιμών υπηρεσιών σε θαλάσσιους λιμένες και άλλων επιβαρύνσεων εκτός της τιμής των υπηρεσιών μεταφοράς που υπόκεινται σε ανάρτηση τιμών.

Αυτή τη στιγμή, οι ναυτιλιακές εταιρείες εφαρμόζουν περίπου 10 είδη επιβαρύνσεων, όπως η επιβάρυνση THC, η επιβάρυνση καθαρισμού εμπορευματοκιβωτίων, η επιβάρυνση εγγράφων και άλλες επιβαρύνσεις, μαζί με ορισμένες εποχιακές επιβαρύνσεις, όπως η επιβάρυνση αιχμής, η επιβάρυνση συμφόρησης λιμένων, η επιβάρυνση καυσίμων κ.λπ.

Ωστόσο, ο εν λόγω εκπρόσωπος δήλωσε ότι ο κανονισμός για τον τιμοκατάλογο δεν μπορεί να ελέγξει την τρέχουσα κατάσταση των ναυτιλιακών εταιρειών που αυξάνουν τις τιμές και τις επιβαρύνσεις. Συγκεκριμένα, οι επιβαρύνσεις στα λιμάνια που εισπράττουν οι ναυτιλιακές εταιρείες, όπως THC, καθαρισμός εμπορευματοκιβωτίων, σφραγίδες, έγγραφα, ανισορροπία εμπορευματοκιβωτίων κ.λπ., είναι επιβαρύνσεις που προκύπτουν στα λιμάνια του Βιετνάμ.

Οι ναυτιλιακές εταιρείες παρέχουν υπηρεσίες και εισπράττουν από τους πελάτες τους ποσά για να αντισταθμίσουν το κόστος που προκύπτει από την εκτέλεση αυτής της υπηρεσίας (το οποίο δεν επηρεάζεται από τους ναύλους μεταφοράς).

«Επομένως, δεν πρόκειται για πρόσθετη πληρωμή στον μεταφορέα επιπλέον της τιμής της υπηρεσίας αποστολής, αλλά για αγαθά και υπηρεσίες στο λιμάνι», επιβεβαίωσε εκπρόσωπος της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ.

Επί του παρόντος, το Υπουργείο Μεταφορών ολοκληρώνει ένα σχέδιο εγκυκλίου που τροποποιεί και συμπληρώνει ορισμένα άρθρα της εγκυκλίου αριθ. 12/2024 που ρυθμίζει τον μηχανισμό και τις πολιτικές για τη διαχείριση των τιμών των υπηρεσιών στα λιμάνια του Βιετνάμ.

Συγκεκριμένα, συμπληρώνεται ο κατάλογος των υπηρεσιών λιμένων που υπόκεινται σε δήλωση τιμών, όπως οι υπηρεσίες θαλάσσιας πλοήγησης· οι υπηρεσίες χρήσης γεφυρών, αποβάθρων και σημαδούρων πρόσδεσης· οι υπηρεσίες φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευμάτων σε γέφυρες, αποβάθρες και λιμενικές αποθήκες, συμπεριλαμβανομένων: εμπορευμάτων σε εμπορευματοκιβώτια, χύδην φορτίου, υγρού φορτίου και άλλων εμπορευμάτων· οι υπηρεσίες ρυμούλκησης πλοίων· οι υπηρεσίες αποθήκευσης εμπορευμάτων σε λιμενικές αποθήκες· οι υπηρεσίες καταμέτρησης, συσκευασίας και ταξινόμησης εμπορευμάτων σε λιμένες· και οι υπηρεσίες δεσίματος και αποσύνδεσης σχοινιών σε αποβάθρες.

Αξιοσημείωτα, υπάρχουν επίσης υπηρεσίες εγγράφων για τη μεταφορά εμπορευμάτων δια θαλάσσης· σφραγίδες για εμπορευματοκιβώτια δια θαλάσσης· παροχή κενών εμπορευματοκιβωτίων σε θαλάσσιους λιμένες (ανισορροπία εμπορευματοκιβωτίων)· υπηρεσίες καθαρισμού εμπορευματοκιβωτίων δια θαλάσσης, μαζί με άλλες υπηρεσίες που προκύπτουν σε θαλάσσιους λιμένες· υπηρεσίες THC (Τέλος Χειρισμού Τερματικού Σταθμού - φόρτωση και εκφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων) σε θαλάσσιους λιμένες.

Εκείνη την εποχή, οι ναυτιλιακές εταιρείες που επιθυμούν να αυξήσουν τις επιβαρύνσεις θα πρέπει να εξηγήσουν τους λόγους και τη δομή των αυξημένων επιβαρύνσεων στις κρατικές υπηρεσίες διαχείρισης.

Πώς διαχειρίζεται ο κόσμος τις λιμενικές επιβαρύνσεις;

Σε πολλές χώρες με ανεπτυγμένες ναυτιλιακές βιομηχανίες στον κόσμο, η διαχείριση των λιμενικών επιβαρύνσεων είναι επίσης διαφορετική. Μεταξύ αυτών, η Σιγκαπούρη είναι η χώρα με τους πιο ανοιχτούς κανονισμούς. Η κυβέρνηση της Σιγκαπούρης σχεδόν δεν απαιτεί από τις επιχειρήσεις να δηλώνουν και να αναγράφουν τις τιμές. Οι ναύλοι μεταφοράς και οι λιμενικές επιβαρύνσεις καθορίζονται από την αγορά.

Εν τω μεταξύ, χώρες όπως η Κίνα, οι Ηνωμένες Πολιτείες και το Βιετνάμ έχουν σχεδόν παρόμοιους κανονισμούς σχετικά με τη δήλωση και την καταχώριση. Συγκεκριμένα, σε περίπτωση αύξησης της τιμής, οι ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να καταχωρούν την τιμή 15 ημέρες νωρίτερα (για το Βιετνάμ) και 30 ημέρες (για τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Κίνα) πριν από την εφαρμογή της. Η Ιαπωνία, ωστόσο, δεν ρυθμίζει τον χρόνο καταχώρισης κατά την αύξηση των τιμών.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm