Ανοιχτή πόρτα για τη σύνδεση του σιδηροδρόμου του Βιετνάμ

Μελετώνται τρεις σιδηροδρομικές γραμμές που συνδέουν την Κίνα: Λάο Τσάι - Ανόι - Χάι Φονγκ, Ανόι - Ντονγκ Ντανγκ και Χα Λονγκ - Μονγκ Τσάι. Εάν επενδυθούν, οι γραμμές θα προωθήσουν τις διεθνείς συνδυασμένες μεταφορές, διευρύνοντας τον χώρο για οικονομική ανάπτυξη.

Σπατάλη χρόνου και χρημάτων λόγω στρεβλωμένου εύρους τροχιάς

Το μεσημέρι μιας ημέρας στα τέλη Δεκεμβρίου 2024, ως συνήθως, μια συνοδεία άδειων βαγονιών τρένων από την Κίνα έφτασε στον σταθμό Λάο Κάι .

Διεθνές τρένο διαμετακόμισης μεταξύ Βιετνάμ και Κίνας.

Το προηγούμενο εμπορικό τρένο που μετέφερε θείο έφτασε στον Διεθνή Σταθμό Συνοριακής Πύλης Shanye (Κίνα). Οι διαδικασίες παράδοσης ολοκληρώθηκαν και το τρένο θα ρυμουλκούνταν από κινεζική ατμομηχανή στο εργοστάσιο λιπασμάτων στο Kaiyuan. Ο καπετάνιος του τρένου παρέλαβε τα άδεια βαγόνια για να τα μεταφέρει πίσω στον σταθμό Lao Cai, όπου θα μεταφερθούν στο λιμάνι Hai Phong για φόρτωση.

Ο κ. Hoang Dinh Tu, Διευθυντής του Υποκαταστήματος Εκμετάλλευσης Σιδηροδρόμων Lao Cai, ενημέρωσε: Το τρένο διέλευσης που μετέφερε θείο στη γειτονική χώρα μόλις αναχώρησε από το λιμάνι του Hai Phong.

Στο λιμάνι, τα εμπορεύματα φορτώνονταν σε δανεικά κινεζικά βαγόνια, σφραγίζονταν, περνούσαν από το τελωνείο και στη συνέχεια οδηγούνταν κατευθείαν στον σταθμό Λάο Κάι, για να περάσουν από το τελωνείο στον σταθμό Σον Γέου.

«Εάν τα εμπορεύματα φορτωθούν σε τρένο διαμετρήματος 1.000 χιλιοστών των Βιετναμέζικων Σιδηροδρόμων, θα πρέπει να εκφορτωθούν στον σταθμό Λάο Τσάι και στη συνέχεια να φορτωθούν σε κινεζικό τρένο για να συνεχίσουν. Έτσι, πρέπει να «δανειστούμε» προσωρινά ένα τρένο από τον φίλο μας», είπε ο κ. Του.

Επιπλέον, με τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, το φορτίο που μεταφέρεται από βαγόνια εύρους 1.000 mm από το Βιετνάμ μπορεί να φτάσει μόνο μέχρι τον σταθμό Hekou Bei. Εδώ, μεταφέρεται σε βαγόνια εύρους 1.435 mm.

Εξηγώντας περαιτέρω σχετικά με αυτό το έργο «φόρτωσης και εκφόρτωσης», ο κ. Tu ανέφερε ότι η σιδηροδρομική γραμμή Λάο Τσάι - Ανόι έχει επί του παρόντος εύρος 1.000 mm. Εν τω μεταξύ, το κινεζικό σιδηροδρομικό δίκτυο έχει καλύψει το εύρος 1.435 mm μέχρι τον σταθμό Hekou Bei. Πρόκειται για σταθμό μεταφόρτωσης εμπορευμάτων μεταξύ τρένων με εύρος 1.435 mm και 1.000 mm.

«Αλλά ο χρόνος για "επισκευές" έχει σχεδόν τελειώσει», δήλωσε ο κ. Του, προσθέτοντας ότι αφού ο Πρωθυπουργός διεξήγαγε επιτόπια έρευνα, ζήτησε από τα υπουργεία και τις τοπικές αρχές να ολοκληρώσουν επειγόντως τα έγγραφα του επενδυτικού έργου για τη σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ με εύρος 1.435 χιλιοστών, που θα συνδέει τις γραμμές με τον κινεζικό σιδηρόδρομο.

Ευκαιρίες διαμετακόμισης εμπορευμάτων προς την Ευρώπη

Ένας επικεφαλής της Βιετναμέζικης Σιδηροδρομικής Εταιρείας δήλωσε ότι η σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ είναι μία από τις στρατηγικές οδούς μεταφορών του Βιετνάμ, που συνδέει τη βόρεια παραμεθόρια περιοχή με την πρωτεύουσα Ανόι και το λιμάνι του Χάι Φονγκ - μια σημαντική πύλη διεθνούς εμπορίου.

Ένα τρένο εμπορευματοκιβωτίων με προορισμό την Ευρώπη που το σέρνει μια κινεζική ατμομηχανή πρόκειται να αναχωρήσει από τον σταθμό Dong Dang προς τον σταθμό Bang Tuong.

Η διαδρομή αποτελεί σημαντικό μέρος της αλυσίδας εφοδιαστικής από την Κίνα μέσω της συνοριακής πύλης Λάο Τσάι, η οποία παραλαμβάνει αγαθά από περιοχές όπως το Κουνμίνγκ (Κίνα) για μεταφορά σε επαρχίες του Βιετνάμ ή εξαγωγή μέσω του λιμανιού Χάι Φονγκ. Γεωργικά προϊόντα και ορυκτά από τη βόρεια ορεινή περιοχή μπορούν εύκολα να μεταφερθούν στο λιμάνι Χάι Φονγκ για εξαγωγή.

Συγκεκριμένα, η νέα διαδρομή θα ανοίξει ευκαιρίες για τη διαμετακόμιση αγαθών μέσω της Κίνας προς την Ευρώπη. Επί του παρόντος, οι βιετναμέζικες εξαγωγές προς την Ευρώπη ή αντίστροφα πραγματοποιούνται μέσω της διαδρομής Ανόι - Ντονγκ Ντανγκ - Μπανγκ Τουόνγκ, από εκεί συνεχίζοντας και επικεντρώνοντας τις μεταφορές σε εμπορευματικούς κόμβους στο Τσενγκζού και το Τσονγκκίνγκ. Από εδώ, τα αγαθά ακολουθούν κινεζικά τρένα διαμετακόμισης προς την Ευρώπη.

Ωστόσο, αν το τρένο εμπορευματοκιβωτίων Lao Cai - Hekou Bei - Chongqing κατασκευαστεί για να συνεχίσει προς την Ευρώπη, θα είναι αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα πιο κοντά.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της συμβουλευτικής κοινοπραξίας που ηγείται της προκαταρκτικής έκθεσης σκοπιμότητας του έργου, με επικεφαλής την Transport Engineering Design Corporation (TEDI), η ζήτηση για εμπορευματικές μεταφορές στη διαδρομή προβλέπεται να είναι 11,5-12 εκατομμύρια τόνοι έως το 2035 και 20,8-21,5 εκατομμύρια τόνοι έως το 2050. Η ζήτηση για επιβατικές μεταφορές στη διαδρομή είναι επίσης πολύ μεγάλη, καθώς αναμένεται να φτάσει τα 4,2-4,9 εκατομμύρια επιβάτες την περίοδο έως το 2035.

Ο σχηματισμός κεντρικών σταθμών κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής θα αναπτύξει επίσης αστικές περιοχές γύρω από την τοποθεσία του σταθμού, ανακατανέμοντας τους κατοίκους και τους εργαζόμενους που ζουν κατά μήκος του διαδρόμου της διαδρομής.

Επέκταση της διεθνούς συνδεσιμότητας προς τη θάλασσα

Αυτή τη στιγμή, οι Σιδηρόδρομοι του Βιετνάμ συνδέονται με τους Σιδηροδρόμους της Κίνας μέσω δύο σιδηροδρομικών γραμμών: Ανόι - Λάο Τσάι και Ανόι - Ντονγκ Ντανγκ. Στις οποίες η γραμμή Ανόι - Ντονγκ Ντανγκ έχει μικτό εύρος 1.000 mm και 1.435 mm, τα τρένα εύρους 1.435 mm μπορούν να κινηθούν από τον σταθμό Γεν Βιέν μέχρι τον σταθμό Νότιου Πεκίνου.

Τα φορτηγά πλοία μεταξύ των δύο χωρών και τα διαμετακομιστικά εμπορεύματα προς τρίτες χώρες χρησιμοποιούν κυρίως αυτήν τη διαδρομή. Η διαδρομή συνδέεται επίσης εύκολα με τις διαδρομές Γεν Βιέν - Χάι Φονγκ και Γεν Βιέν - Χα Λονγκ.

Ο κ. Pham Duc Khai, Διευθυντής του Υποκαταστήματος Εκμετάλλευσης Σιδηροδρόμων Dong Dang, δήλωσε ότι τα διεθνή διαμετακομιζόμενα εμπορεύματα μέσω της σιδηροδρομικής συνοριακής πύλης αυξάνονται, με μέσο όρο 4-6 ζεύγη τρένων εξαγωγής-εισαγωγής να εκτελούν δρομολόγια κάθε μέρα, με παραγωγή περίπου 35.000 τόνων/μήνα. Σε σύγκριση με το 2023, η συνολική παραγωγή φέτος αυξήθηκε κατά περίπου 50%.

Σύμφωνα με τον κ. Khai, αυτή η διαδρομή εξακολουθεί να έχει μεγάλο δυναμικό για συνδυασμένες μεταφορές, ειδικά όταν ολοκληρωθεί η εμπορευματική αποθήκη του σταθμού Dong Dang. Επί του παρόντος, η διαδρομή λειτουργεί μόνο 3 ζεύγη τρένων ανά ημέρα και νύχτα, ενώ η χωρητικότητα της υποδομής της διαδρομής μπορεί να λειτουργήσει 15 ζεύγη τρένων ανά ημέρα και νύχτα.

Σύμφωνα με το σχέδιο, μετά το 2030, θα κατασκευαστεί σε αυτόν τον διάδρομο μια νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή, εύρους 1.435 mm, για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών.

Ταυτόχρονα, με σκοπό τη σύνδεση διεθνών σιδηροδρόμων προς τη θάλασσα, στο προσχέδιο του προσαρμοσμένου σχεδιασμού του σιδηροδρομικού δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, υποβάλλεται σε όλα τα επίπεδα για εξέταση και διαβούλευση η πρόταση πρόσθετης έρευνας για επενδύσεις στη σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει Mong Cai (Βιετνάμ) - Dongxing (Κίνα).

Σύμφωνα με τον σύμβουλο, η σιδηροδρομική γραμμή Hai Phong - Mong Cai είναι μια στρατηγικής σημασίας διαδρομή που συνδέεται με την πιο δυναμική περιοχή οικονομικής ανάπτυξης της Κίνας (Dongxing). Η επένδυση στη σύνδεση θα καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση μεταφορών στον διεθνή οικονομικό διάδρομο που συνδέει το Λάο Κάι - Ανόι - Hai Phong - Quang Ninh.

Η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ δήλωσε ότι βρίσκεται σε στενό συντονισμό με την κινεζική πλευρά για την ανάπτυξη λεπτομερών σχεδίων για αυτές τις δύο διαδρομές ως βάση για επενδύσεις.

Σύμφωνα με την αρχική έρευνα, η σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ έχει εύρος τροχιάς 1.435 mm, σχεδιασμένη ταχύτητα 160 km/h για επιβατικά τρένα και 120 km/h για εμπορευματικά τρένα, ξεκινώντας από το σημείο σιδηροδρομικής σύνδεσης Βιετνάμ - Κίνας στην περιοχή των συνοριακών πυλών Λάο Κάι, καταλήγοντας στον λιμενικό σταθμό Lach Huyen (Χάι Φονγκ), περνώντας από 9 επαρχίες/πόλεις με συνολικό μήκος περίπου 390 km.

Η Φάση 1 επενδύει σε μία μονή τροχιά, εύρους 1.435 mm, και πραγματοποιεί εργασίες εκκαθάρισης χώρου (GPMB) για ολόκληρη τη διαδρομή σύμφωνα με την κλίμακα διπλής τροχιάς, αξίας 8,57 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Η Φάση 2 ολοκληρώνει την κατασκευή της διπλής τροχιάς.

Στο προσχέδιο προσαρμογής του Σχεδιασμού του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, ο σύμβουλος πρότεινε: Επένδυση στην κατασκευή μιας νέας διαδρομής Ανόι - Ντονγκ Ντανγκ, με αναμενόμενο μήκος 156 χλμ., εύρος 1.435 χιλ., με επενδυτικό χρονοδιάγραμμα μετά το 2030. Η διαδρομή Χα Λονγκ - Μονγκ Κάι έχει επενδυθεί σε κατασκευές με αναμενόμενο μήκος 150 χλμ., εύρος 1.435 χιλ., με επενδυτικό χρονοδιάγραμμα μετά το 2030.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm