Επιβάτες περιμένουν την επανέναρξη των πτήσεων στο αεροδρόμιο Κανσάι μετά τη διακοπή των δημόσιων συγκοινωνιών λόγω του τυφώνα Λαν το 2023. Φωτογραφία: Kyodo
Περισσότερα από 150 εκατομμύρια δολάρια έχουν δαπανηθεί για την ανέγερση θαλάσσιων τειχών γύρω από το Διεθνές Αεροδρόμιο Κανσάι, με στόχο την επιβράδυνση της βύθισης του αεροδρομίου.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το Διεθνές Αεροδρόμιο Κανσάι (KIX) της Ιαπωνίας κερδίζει συνεχώς διεθνή βραβεία για τον αποτελεσματικό αρχιτεκτονικό του σχεδιασμό και αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο αεροδρόμιο στον κόσμο για τη διαχείριση αποσκευών το 2024.
Παρά τις διθυραμβικές κριτικές, το KIX προειδοποιείται επίσης ότι βυθίζεται πιο γρήγορα από το αναμενόμενο.
Χτισμένο σε ένα τεχνητό νησί στον κόλπο της Οσάκα, το KIX είναι ένα από τα μεγαλύτερα κατασκευαστικά και μηχανικά έργα στην Ιαπωνία.
Το KIX, που βρίσκεται σε δύο νησιά, το ένα εκ των οποίων καλύπτει 510 εκτάρια (1.260 στρέμματα) και το δεύτερο καλύπτει περισσότερα από 1.055 εκτάρια, κατασκευάστηκε για να αποσυμφορήσει το κοντινό Διεθνές Αεροδρόμιο της Οσάκα.
Από τότε που υποδέχτηκε την πρώτη επιβατική πτήση το 194, το αεροδρόμιο έχει εξελιχθεί σε σημαντικό κόμβο τόσο για εσωτερικές όσο και για διεθνείς πτήσεις, με περίπου 30,6 εκατομμύρια επιβάτες να συνδέονται με 91 πόλεις σε 25 χώρες έως το 2024.
Ενώ αυτό το ποσοστό είναι εντυπωσιακό, είναι γεγονός που δεν μπορεί να αγνοηθεί ότι το αεροδρόμιο έχει βυθιστεί περισσότερο από ό,τι αναμενόταν αρχικά και συνεχίζει να βυθίζεται κάθε χρόνο.
Σύμφωνα με τον φορέα εκμετάλλευσης του αεροδρομίου Kansai, το πρώτο νησί του αεροδρομίου είναι πλέον περίπου 3,84 μέτρα χαμηλότερο από ό,τι όταν άνοιξε το 1994.
Από την έναρξη της επίχωσης για την κατασκευή, το αεροδρόμιο έχει παρουσιάσει μέση καθίζηση 13,66 μέτρων (45 ίντσες).
Η «καθίζηση» της στάθμης των επιφανειακών υδάτων αποτελεί διαρκή ανησυχία. Η μέση καθίζηση ήταν μόλις 6 εκατοστά (2,4 ίντσες) σε 17 σημεία στο τεχνητό νησί πέρυσι, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που δημοσιεύθηκαν τον Δεκέμβριο.
Η κατάσταση είναι χειρότερη στο δεύτερο νησί, όπου η επιφάνεια έχει βυθιστεί 17,47 μέτρα (57,3 πόδια) από την έναρξη των εργασιών πλήρωσης, και η μέση καθίζηση σε 54 σημεία μέτρησης πέρυσι ήταν 21 εκατοστά (8,3 ίντσες).
Παρά το γεγονός ότι δαπανήθηκαν περισσότερα από 150 εκατομμύρια δολάρια για την ανύψωση των θαλάσσιων τειχών που περιβάλλουν το νησί, ορισμένοι μηχανικοί έχουν προβλέψει ότι σε 30 χρόνια ολόκληρο το αεροδρόμιο θα μπορούσε να βυθιστεί.
Τα νησιά είναι χτισμένα πάνω σε ένα στρώμα προσχωσιγενούς αργίλου πάχους 20 μέτρων (65,6 πόδια), το οποίο λειτουργεί σαν σφουγγάρι.
Παρά την εγκατάσταση 2,2 εκατομμυρίων κάθετων αποχετεύσεων που αποσκοπούσαν στη στερεοποίηση του πηλού και στον περιορισμό της συρρίκνωσης, το βάρος της χωματερής —η οποία περιελάμβανε περισσότερα από 200 εκατομμύρια κυβικά μέτρα (7,6 δισεκατομμύρια κυβικά πόδια) μπάζα και 48.000 τετράποδα— συμπύκνωσε τον πηλό περισσότερο από το αναμενόμενο.
Προκλήσεις που πρέπει να αντιμετωπίσουμε
Οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει το αεροδρόμιο έγιναν σαφείς τον Σεπτέμβριο του 2018, όταν αναγκάστηκε να κλείσει εντελώς μετά τις πλημμύρες του τυφώνα Τζέμπι.
Ο ισχυρότερος τυφώνας που έπληξε ποτέ την Ιαπωνία προκάλεσε ζημιές ύψους 13 δισεκατομμυρίων δολαρίων και άφησε πίσω του 21 νεκρούς σε όλο τον Ειρηνικό .
Στο KIX, οι πλημμύρες έγιναν επίσης πιο σοβαρές, καθώς οι κρίσιμες υποδομές — συμπεριλαμβανομένου του κέντρου αντιμετώπισης καταστροφών και του ηλεκτρικού υποσταθμού που απαιτείται για την τροφοδοσία της εγκατάστασης — βρίσκονται στο υπόγειο, το οποίο πλημμύρισε.
Περίπου 5.000 άνθρωποι έμειναν εγκλωβισμένοι στο αεροδρόμιο χωρίς ρεύμα για περισσότερες από 24 ώρες.
Σύμφωνα με δήλωση στην ιστοσελίδα του φορέα εκμετάλλευσης, ο ρυθμός καθίζησης επιβραδύνεται και συνεχίζει να παρακολουθεί τα θεμέλια του αεροδρομίου, συμπεριλαμβανομένης της συλλογής δεδομένων σχετικά με τις καθιζήσεις και της αναζήτησης συμβουλών από ακαδημαϊκούς.
Ο Χιρόο Ιτσικάβα, ομότιμος καθηγητής πολεοδομικού σχεδιασμού και πολιτικής στο Πανεπιστήμιο Μεϊτζί, δήλωσε ότι η καθίζηση των νησιών εξακολουθεί να είναι υπό έλεγχο.
Ολόκληρο το έργο αποτελεί μια πολύτιμη μαθησιακή εμπειρία για άλλα παρόμοια σχέδια κατασκευής τεχνητών νησιών.
«Όσον αφορά την κατασκευή ενός δεύτερου αεροδρομίου για την Οσάκα, πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι ο χώρος γης για ένα μεγάλο κατασκευαστικό έργο θα ήταν δύσκολο να υλοποιηθεί. Εκτός αυτού, οι κάτοικοι επηρεάζονται επίσης από τον θόρυβο και τις πτήσεις αργά το βράδυ, επομένως η απόφαση για την κατασκευή υπεράκτιων αεροδρομίων θεωρείται πρακτική λύση», δήλωσε ο Ichikawa.
Σύμφωνα με τον κ. Ichikawa, η μηχανική πίσω από το KIX είναι «σχετικά απλή». Παρόλο που τα νησιά έχουν υποχωρήσει, οι περισσότεροι άνθρωποι γνώριζαν ότι αυτό θα ερχόταν και οι επιπτώσεις της υποχώρησης λήφθηκαν υπόψη στον σχεδιασμό.
Ο κ. Ichikawa παραδέχτηκε επίσης ότι τοποθέτησε εγκαταστάσεις έκτακτης ανάγκης κοντά σε υπόγειες περιοχές επιρρεπείς σε πλημμύρες.
«Προς το παρόν, το αεροδρόμιο βυθίζεται λιγότερο από 10 εκατοστά [4 ίντσες] ετησίως, αλλά ο ρυθμός επιβραδύνεται και είναι διαχειρίσιμος. Οι μηχανικοί παρακολουθούν συνεχώς τις εξελίξεις στο KIX και εργάζονται για να περιορίσουν την καθίζηση, αλλά τίποτα δεν είναι αδύνατο και είναι απλώς θέμα κόστους», είπε.
Ωστόσο, ο κ. Ichikawa είπε επίσης ότι το KIX έχει προσφέρει πολύτιμα μαθήματα για την ανάπτυξη άλλων αεροδρομίων, συμπεριλαμβανομένου του αεροδρομίου Chubu Centrair, το οποίο επίσης χτίστηκε σε ένα τεχνητό νησί στα ανοιχτά της Ναγκόγια.
Το Centrair, το οποίο άνοιξε το 2005, είναι μικρότερο από το KIX, με έκταση μόλις 470 εκτάρια (1.160 στρέμματα). Κατατάχθηκε ως το καλύτερο περιφερειακό αεροδρόμιο στον κόσμο από την Skytrax για 11η συνεχόμενη χρονιά το 2025 και έχει αναφέρει λιγότερα προβλήματα καθίζησης από το KIX.
Πηγή: https://baovanhoa.vn/du-lich/san-bay-quoc-te-tren-dao-nhan-tao-cua-nhat-ban-dang-chim-dan-144138.html
Σχόλιο (0)