Πίεση «χωρίς επιστροφή» στο έργο διώρυγας ύψους 100 εκατομμυρίων δολαρίων

Ναμ Ντιν: Υψηλές τιμές πρώτων υλών, έξαρση COVID-19, αλλά το έργο της διώρυγας που συνδέει τον ποταμό Ντέι - την κομητεία Νιν αναγκάζεται να ολοκληρωθεί εγκαίρως μετά από περισσότερα από δυόμισι χρόνια κατασκευής.

Το μεσημέρι του Ιουλίου 2023, κοιτάζοντας τα φορτηγά πλοία που παρατάσσονταν μέσα από το κανάλι που συνδέει τον ποταμό Ντέι με τον ποταμό Νιν Κο στην περιοχή Νγκία Χουνγκ (Ναμ Ντινχ), ο κ. Ντουόνγκ Ταν Χουνγκ, Διευθυντής του Συμβουλίου Διαχείρισης του Έργου Υδάτινων Οδών, ο οποίος διηύθυνε άμεσα το έργο, θυμήθηκε τα περισσότερα από δυόμισι χρόνια κατασκευής με μεγάλη πίεση.

«Πολλές φορές, λαμβάνοντας υπόψη τον φόρτο εργασίας και την ημερομηνία λήξης της συμφωνίας με την Παγκόσμια Τράπεζα, πολλοί πίστευαν ότι το έργο δεν θα μπορούσε να ολοκληρωθεί εγκαίρως», δήλωσε ο κ. Hung, προσθέτοντας ότι το έργο έχει επενδυτικό κεφάλαιο 107 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (περίπου 2.500 δισεκατομμύρια VND), εκ των οποίων το δάνειο ODA από την Παγκόσμια Τράπεζα είναι πάνω από 78 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και το αντίστοιχο κεφάλαιο της κυβέρνησης είναι πάνω από 28 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Μόνο το δάνειο από την Παγκόσμια Τράπεζα απαιτεί το έργο να ολοκληρωθεί πριν από τις 30 Ιουνίου 2023.

Το κανάλι που συνδέει τον ποταμό Ντέι και τον ποταμό Νιν Κο τέθηκε σε λειτουργία. Φωτογραφία: Ngoc Thanh

Η ιδέα της κατασκευής ενός καναλιού που θα συνδέει τον ποταμό Ντέι και τον ποταμό Νιν Κο μελετήθηκε από το 1980, αλλά καθυστέρησε για πολλά χρόνια λόγω έλλειψης κεφαλαίων. Το 2013, το έργο μπόρεσε να κατασκευαστεί ταυτόχρονα με την ανακαίνιση του εκβολέα Lach Giang (που βρίσκεται στο τέλος του ποταμού Νιν Κο). Ωστόσο, η τιμή των δομικών υλικών παρουσίασε μεγάλες διακυμάνσεις, με αποτέλεσμα η κυβέρνηση να αναγκαστεί να αναδιαρθρώσει το έργο και να διαιρέσει την επένδυση. Κατά συνέπεια, ο εκβολέας Lach Giang επικεντρώθηκε πρώτα στην ανακαίνιση, ώστε να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για την ανάπτυξη ποταμών και θαλάσσιων σκαφών με χωρητικότητα άνω των 1.000 τόνων έως 3.000 τόνων. Η κατασκευή του συμπλέγματος καναλιών Day - Ninh Co αναβλήθηκε για άλλη μια φορά.

Έξι χρόνια αργότερα, το έργο της διώρυγας Day - Ninh Co επανεκκινήθηκε μετά τη χορήγηση μεσοπρόθεσμου κεφαλαίου από την Παγκόσμια Τράπεζα.

Ο κ. Hung υπενθύμισε ότι κατά τη στιγμή της έγκρισης του προϋπολογισμού, οι τιμές των υλικών και των καυσίμων ήταν οι χαμηλότερες εδώ και πολλά χρόνια. Αλλά όταν ξεκίνησε το έργο στα τέλη του 2020, οι τιμές αυξήθηκαν πολύ, ειδικά οι τιμές του χάλυβα, ενώ η σύμβαση που υπογράφηκε με την Παγκόσμια Τράπεζα όριζε ότι οι τιμές δεν μπορούσαν να προσαρμοστούν.

«Απλώς κοιτάζοντας το έργο, είδα την απώλεια», είπε ο κ. Hung, προσθέτοντας ότι οι εργολάβοι είδαν την απώλεια και είχαν τη νοοτροπία να επιβραδύνουν την κατασκευή. Για να λύσει το πρόβλημα, υπήρξε μια εποχή που το Συμβούλιο Διαχείρισης του Έργου Υδάτινων Οδών αναγκάστηκε να εγγυηθεί στους εργολάβους ότι θα αγόραζαν υλικά και θα προσλάμβαναν εξοπλισμό κατασκευών με πίστωση.

Μετά την καταιγίδα τιμών, το έργο επηρεάστηκε επίσης σημαντικά από την πανδημία COVID-19. Η επαρχία Nam Dinh δεν δεχόταν άτομα από περιοχές που τηρούσαν την κοινωνική αποστασιοποίηση, με αποτέλεσμα το μεγαλύτερο μέρος του προσωπικού του εργολάβου και της μονάδας διαχείρισης του έργου να μην μπορεί να έχει πρόσβαση στο εργοτάξιο.

Ο κ. Χουνγκ μοιράζεται τις δυσκολίες στην κατασκευή του καναλιού. Φωτογραφία: Ngoc Thanh

Αλλά δεν σταμάτησε εκεί. Η περιοχή όπου κατασκευαζόταν η διώρυγα ήταν το πλησιέστερο σημείο μεταξύ των δύο ποταμών, με πολύπλοκες γεωλογικές αλλαγές, αδύναμο έδαφος και πολλές υπόγειες πηγές νερού. Οι Γάλλοι είχαν επίσης σκάψει μια διώρυγα σε αυτήν την περιοχή, αλλά κατέρρευσε μετά την ολοκλήρωσή της.

Από τον Ιούλιο έως τον Οκτώβριο του 2021, η βροχή και οι συσσωρευμένες βροχοπτώσεις ήταν ασυνήθιστα υψηλές σε σύγκριση με τα κανονικά έτη, καθιστώντας ακόμη πιο αδύναμα τα ήδη αδύναμα θεμέλια του καναλιού. Πολλά σημεία είχαν μόλις σκαφτεί και δεν είχαν ακόμη ασφαλτοστρωθεί πριν καταρρεύσουν, σε ορισμένα σημεία 6-7 φορές.

Οι βροχές προκαλούν υπερχείλιση του εδάφους, με αποτέλεσμα οι κατολισθήσεις να παρασύρουν μεγάλο μέρος του εξοπλισμού. Μετά από κάθε βροχή, χρειάζονται τουλάχιστον 3-5 ημέρες για την άντληση του νερού, τον καθαρισμό της λάσπης στο λάκκο θεμελίωσης και την αναμονή για να στεγνώσει ο δρόμος πριν συνεχιστεί η κατασκευή. Στην πραγματικότητα, ο συνολικός χρόνος κατασκευής ενός έτους είναι μόνο περίπου 7 μήνες.

«Υπήρχαν στιγμές κατά τη διάρκεια της τρίμηνης περιόδου των βροχών που δεν μπορούσαμε να κάνουμε σχεδόν τίποτα άλλο παρά να αντλούμε νερό από τα θεμέλια για να αποτρέψουμε τις πλημμύρες των μηχανημάτων και του εξοπλισμού», είπε ο κ. Χανγκ.

Για να αποφευχθούν οι κατολισθήσεις, η κατασκευή των στοιχείων έπρεπε να πραγματοποιηθεί ταυτόχρονα και να χρησιμοποιηθεί μεγάλος αριθμός εργατών. Τσιμέντο αναμεμειγμένο με χώμα αντλήθηκε επίσης σε πολλές περιοχές για ενίσχυση. Ο εργολάβος έπρεπε να αλλάξει την κατασκευαστική λύση, όπως η πασσάλωση. Ο αρχικός εκτιμώμενος όγκος του εκσκαφέντος χώματος ήταν μόνο περίπου 800.000 m3, αλλά στην πραγματικότητα, έπρεπε να σκαφτεί διπλάσιος.

«Η περιοχή κατασκευής είναι στενή, ενώ πολλά στοιχεία πρέπει να εκτελούνται ταυτόχρονα. Κανονικά, αν κατασκευαστεί κάθε στοιχείο, θα χρειαστούν περίπου 5 χρόνια, αλλά για να ανταγωνιστούν, τα πακέτα προσφορών πρέπει να ανταγωνιστούν για χώρο», είπε ο κ. Χανγκ.

Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί το κόστος, το έργο χρησιμοποιεί επίσης εκσκαφέν έδαφος για την κατασκευή του φράγματος αντί να το αγοράσει. Το έδαφος για την κατασκευή του φράγματος πρέπει να είναι στεγνό, επομένως κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εκσκαφής, επιλέγεται καλό έδαφος για να στεγνώσει.

Οι κατασκευαστικές εργασίες βρίσκονται σε αταξία καθώς ολοκληρώνεται η συμφωνία με την Παγκόσμια Τράπεζα. Φωτογραφία: Ngoc Thanh

Τον Νοέμβριο του 2021, ένα περιστατικό κατολίσθησης οδήγησε στην κατεδάφιση και την ανακατασκευή δύο βάθρων γέφυρας, προκαλώντας πανικό σε ολόκληρο το εργοτάξιο, το οποίο αριθμούσε περισσότερους από 200 ανθρώπους.

Ο κ. Nguyen Van Thuong, διευθυντής του εργοταξίου, ο οποίος ασχολείται με το έργο από την έναρξή του, δήλωσε ότι αυτό το περιστατικό έχει ανησυχήσει τους περισσότερους συμβούλους και εργολάβους. Ορισμένοι χειριστές μηχανημάτων δεν τολμούν να εργαστούν από φόβο κατολισθήσεων και ο εργολάβος θέλει να εγκαταλείψει το έργο.

Με λίγους μόνο μήνες να απομένουν πριν από την ημερομηνία λήξης της δανειακής σύμβασης στις 30 Ιουνίου 2023, ο φόρτος εργασίας εξακολουθεί να είναι σε μεγάλο βαθμό άστατος. Ωστόσο, στο πλαίσιο της μεγάλης πίεσης από την Παγκόσμια Τράπεζα, οι φορείς υλοποίησης του έργου δεν έχουν άλλη επιλογή από το να συνεχίσουν.

«Τα έργα που χρησιμοποιούν εγχώριο κεφάλαιο εξακολουθούν να έχουν την ευκαιρία να συνεχίσουν την υλοποίησή τους μετά τη λήξη της συμβατικής περιόδου. Ωστόσο, με αυτό το έργο, η ημερομηνία ολοκλήρωσης είναι επίσης η λήξη της περιόδου της δανειακής σύμβασης. Η πίεση στην πρόοδο είναι πολύ μεγάλη και δεν έχουμε δρόμο επιστροφής», δήλωσε ο κ. Thuong.

Ευτυχώς, οι βάσεις της γέφυρας επισκευάστηκαν χωρίς να προκύψουν πρόσθετα έξοδα, καθώς οι εργολάβοι συμφώνησαν να διορθώσουν το πρόβλημα. Μέχρι τον Μάρτιο του 2023, όταν ολοκληρώθηκε η γέφυρα, επιτράπηκε η κοπή του αναχώματος και η ομάδα του έργου «ανέπνευσε με ανακούφιση γνωρίζοντας ότι το έργο θα ολοκληρωνόταν σίγουρα εντός του χρονοδιαγράμματος». Διότι αν το ανάχωμα που χωρίζει τα δύο ποτάμια δεν μπορούσε να κοπεί, δεν θα υπήρχε νερό για να δοκιμαστεί η κλειδαριά.

Μετά από πολλές προσπάθειες, στις 25 Ιουλίου, άρχισε να ανοίγει το κανάλι που συνδέει τον ποταμό Ντέι και τον ποταμό Νιν Κο, επιτρέποντας τη διέλευση πλοίων.

Το έργο συνδέει τη βόρεια παράκτια διαδρομή μεταφορών με λιμάνια στις περιοχές του ποταμού Ντέι, Ναμ Ντιν και Νιν Μπιν μέσω του εκβολικού δρόμου Lach Giang, συμβάλλοντας στη μείωση του χρόνου ταξιδιού κατά 20% για τα πλωτά οχήματα από τις παράκτιες επαρχίες προς το Νιν Μπιν και αντίστροφα. Γραφικά: Khanh Hoang

Μετά από περισσότερο από ένα μήνα από την έναρξη λειτουργίας του καναλιού, ο κ. Duong Thanh Hung δήλωσε ότι η αποτελεσματικότητα του έργου είναι ακόμη υψηλότερη από ό,τι είχε υπολογιστεί προηγουμένως. Τη δεύτερη ημέρα που επιτράπηκε η διέλευση των πλοίων, ένα πλοίο 3.000 τόνων που μετέφερε τσιμέντο πέρασε από το κανάλι προς το Khanh Hoa και το Quang Nam.

Προηγουμένως, το τσιμέντο έπρεπε να μεταφέρεται στο Χάι Φονγκ, στη συνέχεια με μικρά πλοία στη θάλασσα και στη συνέχεια να φορτώνεται σε μεγαλύτερα πλοία για να συνεχιστεί. Αλλά τώρα, τα πλοία που μεταφέρουν τσιμέντο, κλίνκερ, ροκανίδια, άνθρακα... δεν χρειάζεται να ακολουθούν αυτή τη διαδρομή, επομένως μπορούν να εξοικονομηθούν πολλά έξοδα και χρόνος με τη χρήση πλοίων, εξοικονομώντας 10 ώρες. Επί του παρόντος, περισσότερα από 40 μεγάλα και μικρά πλοία διέρχονται από το κανάλι κάθε μέρα.

Εκτός από τη μείωση του κόστους για τους πλοιοκτήτες, το κανάλι συμβάλλει επίσης στις πράσινες μεταφορές. Σύμφωνα με υπολογισμούς, ένα πλοίο 3.000 τόνων, εάν είναι πλήρως φορτωμένο, ισοδυναμεί με περίπου 70 φορτηγά εμπορευματοκιβωτίων, η ποσότητα καυσίμου για τη μεταφορά ενός τόνου εμπορευμάτων μέσω θαλάσσης είναι μόνο περίπου το 40% αυτής οδικώς, το κόστος είναι περίπου 70%, λύνοντας ταυτόχρονα το πρόβλημα της ασφάλειας της κυκλοφορίας και μειώνοντας τις εκπομπές.

Ο κ. Duong Thanh Hung δήλωσε ότι στο μέλλον, όταν υπάρξει χρηματοδότηση, θα κατασκευαστεί ένα άλλο παρόμοιο κανάλι παράλληλα με το τρέχον. Τότε, η μία κλειδαριά θα χρησιμοποιείται για την έξοδο των πλοίων και η άλλη για την είσοδο των πλοίων.

Βιετνάμ

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/suc-ep-khong-duong-lui-o-du-an-kenh-dao-100-trieu-usd-4648018.html