Δημιουργία των κατάλληλων συνθηκών για υπηρεσίες κοινής χρήσης οχημάτων

Στο πλαίσιο του εργαστηρίου με τίτλο «Ανάπτυξη πράσινων οδικών μεταφορών προς το Net Zero 2050», πολλοί σύνεδροι δήλωσαν ότι στην ψηφιακή εποχή, ο τομέας των οδικών μεταφορών μπορεί να επιτύχει διπλή απόδοση - τόσο οικονομικά όσο και περιβαλλοντικά - με υπηρεσίες κοινής χρήσης οχημάτων που συμβάλλουν στη μείωση της κυκλοφορίας στο δρόμο κατά 27%.

Αυτή η λύση μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως ένα άμεσα εφαρμόσιμο μέτρο για να συμβάλει στην ανάπτυξη των πράσινων οδικών μεταφορών, προς την επίτευξη του στόχου των μηδενικών καθαρών εκπομπών έως το 2050.

Σκηνή συνεδρίου.

Οι μεταφορές είναι ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες εκπομπής άνθρακα και μεθανίου. Με την ανάπτυξη της οικονομίας και της κοινωνίας, όλο και περισσότεροι άνθρωποι διαθέτουν προσωπικά οχήματα, όπως αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μέχρι το τέλος του 2023, το Βιετνάμ θα έχει 5,4 εκατομμύρια καταχωρημένα αυτοκίνητα και 72 εκατομμύρια μοτοσικλέτες. Αυτό σημαίνει ότι όλο και περισσότερες εκπομπές ρύπων θα απελευθερώνονται στο περιβάλλον.

Η μείωση των εκπομπών στον τομέα των οδικών μεταφορών ειδικότερα αποτελεί κρίσιμο στόχο στην πορεία προς το μηδενικό κέρδος έως το 2050.

Σύμφωνα με πολλούς συνέδρους και ειδικούς, εκτός από τη μετάβαση από τα οχήματα ορυκτών καυσίμων σε οχήματα καθαρής ενέργειας, όπως τα ηλεκτρικά οχήματα και τα υβριδικά οχήματα, καθώς και την αύξηση της χρήσης των δημόσιων συγκοινωνιών, είναι απαραίτητο να επικεντρωθούμε στην εφαρμογή εφικτών πρακτικών λύσεων, αξιοποιώντας τα διαθέσιμα μέσα χωρίς να χρειάζεται να περιμένουμε την κατασκευή υποδομών ή τον χρόνο για την ανάπτυξη ενεργειακών πηγών που θα διασφαλίζουν τον ενεργειακό εφοδιασμό κατά τη λειτουργία.

Αξιοποιήστε στο έπακρο τις βόλτες σας

Ο κ. Nguyen Hoang Hai, πρώην Διευθυντής του Κέντρου Διαχείρισης Δημόσιων Συγκοινωνιών της πόλης του Ανόι , ανέλυσε ότι η κοινή χρήση αυτοκινήτου και τα κοινόχρηστα αυτοκίνητα έχουν γίνει δημοφιλή και στην πραγματικότητα αυτός ο τύπος οχήματος θα μειώσει τη χρήση προσωπικών οχημάτων.

Στην πραγματικότητα, χάρη στην ψηφιακή τεχνολογία , ο τομέας των οδικών μεταφορών επιτυγχάνει διπλή απόδοση - τόσο από οικονομική όσο και από περιβαλλοντική άποψη.

Ο κ. Ho Cong Hoa, Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Κοινωνικών Ερευνών του Κεντρικού Ινστιτούτου Οικονομικής Διοίκησης, μίλησε.

Πολλοί μεταφορείς έχουν βελτιστοποιήσει την αποδοτικότητα των πόρων σε όλους τους τομείς της επιχείρησης και των λειτουργιών τους. Για παράδειγμα, διαθέτουν λειτουργίες ενοποίησης παραγγελιών για τη μείωση των περιττών ταξιδιών.

Οι υπηρεσίες κοινής χρήσης οχημάτων όχι μόνο βοηθούν τους επιβάτες να εξοικονομούν κόστος, αλλά και αυξάνουν την επιχειρησιακή αποδοτικότητα κάθε ταξιδιού, μειώνοντας έτσι τις εκπομπές ρύπων στο χαμηλότερο επίπεδο.

Αυτό μπορεί επίσης να θεωρηθεί μια πρακτική και εξαιρετικά εφικτή λύση στις τρέχουσες συνθήκες για την αποτελεσματική μείωση του όγκου κυκλοφορίας και των περιβαλλοντικών εκπομπών.

Σύμφωνα με μια μελέτη της Boston Consulting Group, η κοινή χρήση αυτοκινήτου μειώνει την ανάγκη για προσωπικά οχήματα κατά 40% και την κυκλοφορία στους δρόμους κατά 27%.

«Από το Ανόι στην πόλη μου, το Νγκε Αν, πήρα ένα κοινόχρηστο αυτοκίνητο, το οποίο κόστιζε μόνο 600.000 VND/άτομο. Αν έπαιρνα ιδιωτικό αυτοκίνητο, το κόστος θα ήταν πολύ πιο ακριβό. Χωρίς την υπηρεσία κοινόχρηστου αυτοκινήτου, το αυτοκίνητο μπορεί να έπρεπε να πάει άδειο προς μία κατεύθυνση.»

«Μπορεί να φανεί πόσο χρήσιμη είναι η υπηρεσία κοινής χρήσης οχημάτων τόσο για τους επιβάτες όσο και για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων», δήλωσε ο κ. Ho Cong Hoa, Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Κοινωνικών Ερευνών του CIEM.

Δημιουργία κατάλληλων συνθηκών για την ανάπτυξη μοντέλων κοινής χρήσης οχημάτων

Το ισχύον σχέδιο νόμου περί οδικής κυκλοφορίας ορίζει: για τον τύπο επιχείρησης μεταφοράς επιβατών βάσει σύμβασης, η επιχειρηματική μονάδα μεταφορών επιτρέπεται να υπογράψει σύμβαση μεταφοράς επιβατών μόνο με τον μισθωτή της μεταφοράς, ο οποίος πρέπει να μισθώσει ολόκληρο το όχημα, πράγμα που σημαίνει ότι κάθε συμβατικό όχημα μπορεί να μεταφέρει μόνο έναν επιβάτη ή μία μόνο ομάδα επιβατών.

Στο φόρουμ της Εθνοσυνέλευσης, ορισμένοι αντιπρόσωποι δήλωσαν ότι αυτός ο κανονισμός αποσκοπεί στην αποτροπή της πρακτικής της απόκρυψης με το πρόσχημα των συμβατικών οχημάτων για επαγγελματικούς σκοπούς, αλλά αυτό περιορίζει ακούσια μια δημοφιλή μορφή μεταφοράς επιβατών σε πολλές άλλες χώρες, η οποία είναι το μοντέλο της κοινής χρήσης συμβατικών οχημάτων με λιγότερες από 10 θέσεις μέσω διαδικτυακών πλατφορμών μεταφοράς.

Ως εκ τούτου, οι αντιπρόσωποι πρότειναν ότι ο κανονισμός αυτός θα πρέπει να προσαρμοστεί ώστε να ελέγχει την κατάσταση των «παράνομων οχημάτων και των σταθμών λεωφορείων», αλλά να δημιουργεί παράλληλα τις προϋποθέσεις για τη λειτουργία υπηρεσιών κοινής χρήσης οχημάτων με λιγότερες από 10 θέσεις, συμβάλλοντας στην ανάπτυξη των δημόσιων επιβατικών μεταφορών μέσω της αύξησης της αποδοτικότητας και της ελαχιστοποίησης των εκπομπών.

Ο κ. Nguyen Hoang Hai, πρώην Διευθυντής του Κέντρου Διαχείρισης Δημόσιων Συγκοινωνιών της πόλης του Ανόι, εξέφρασε την άποψή του.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Hoang Hai, πρώην Διευθυντή του Κέντρου Διαχείρισης Δημόσιων Συγκοινωνιών της πόλης του Ανόι, με την τρέχουσα τεχνολογική τάση, είναι απολύτως εφικτή η διαχείριση υπηρεσιών κοινής χρήσης οχημάτων.

Η τεχνολογία θα μας βοηθήσει να λύσουμε το πρόβλημα της διαχείρισης των τεχνολογικών εφαρμογών για την ελαχιστοποίηση των κινδύνων, το εναπομείναν πρόβλημα είναι πώς την αποδεχόμαστε από την οπτική γωνία του σχεδιασμού πολιτικής, της λήψης αποφάσεων και της οργάνωσης της εφαρμογής.

«Υποστηρίζω σθεναρά τη χρήση της τεχνολογίας για τη διοίκηση, δεν πρέπει να απαγορευτεί», συμφώνησε ο Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Κοινωνικών Ερευνών του CIEM.

Συμμεριζόμενος αυτήν την άποψη, ο Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Επιστήμης, Τεχνολογίας και Περιβάλλοντος, Ta Dinh Thi, δήλωσε ότι οι χώρες εφαρμόζουν αυτό το μοντέλο εδώ και πολύ καιρό, για να το κάνουν βολικό για τους καταναλωτές, επομένως, από την οπτική γωνία των διαχειριστών, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή νωρίς στην ύπαρξη κατάλληλων κανονισμών.

Όσον αφορά τις υποδομές, στις χώρες υπάρχουν ξεχωριστές λωρίδες κυκλοφορίας για οχήματα που μεταφέρουν πολλά άτομα (για παράδειγμα, περισσότερα από 10 άτομα). Για τους καταναλωτές, θα πρέπει να υπάρχουν εκπτώσεις. Για τους ιδιοκτήτες οχημάτων, μπορούν να υπάρχουν προτιμησιακές πολιτικές για τη μείωση του κόστους, των εξόδων και την αποτελεσματική διαχείριση.

Η ευθύνη του διευθυντή είναι ιδιαίτερα σημαντική - ο διευθυντής πρέπει να έχει μια ολοκληρωμένη, περιεκτική και σύγχρονη προοπτική.

Ο κ. Ta Dinh Thi, Αναπληρωτής Πρόεδρος της Επιτροπής Επιστήμης, Τεχνολογίας και Περιβάλλοντος, μοιράστηκε τις απόψεις του στο εργαστήριο.

Αξιολογώντας τις αξίες που μπορούν να προσφέρουν οι υπηρεσίες κοινής χρήσης οχημάτων σε πραγματικό χρόνο, εμπειρογνώμονες και σύνεδροι δήλωσαν ότι αυτό το μοντέλο θα πρέπει να αναγνωριστεί και να προστεθούν γρήγορα κανονισμοί για την αποτελεσματική διαχείρισή του, ειδικά στο πλαίσιο του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας που συζητείται και πρόκειται να ψηφιστεί, συμβάλλοντας στην ανάπτυξη των πράσινων οδικών μεταφορών, με στόχο τον στόχο των μηδενικών καθαρών εκπομπών έως το 2050.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/huong-den-net-zero-2050-tao-dieu-kien-phu-hop-cho-dich-vu-chia-se-chuyen-xe-192240623202956109.htm