Οι επιβαρύνσεις έχουν γίνει η κύρια πηγή εσόδων για τις ναυτιλιακές εταιρείες.
Μιλώντας στη συνάντηση, ο Phan Thong, Γενικός Γραμματέας της Ένωσης Φορτωτών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι οι επιβαρύνσεις που χρεώνουν οι ναυτιλιακές εταιρείες σε φορτωτές εισαγωγών και εξαγωγών, όπως η THC (Τέλη Χειρισμού Τερματικού Σταθμού), έχουν αλλάξει απότομα, επηρεάζοντας σημαντικά τους φορτωτές.
Σύμφωνα με τον Le Do Muoi, Διευθυντή της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, επί του παρόντος, τα τέλη και οι επιβαρύνσεις των ναυτιλιακών εταιρειών «δεν ρυθμίζονται», με τις ναυτιλιακές εταιρείες να καθορίζουν ανεξάρτητα τις τιμές.
Τονίζοντας ότι οι δραστηριότητες εισαγωγών και εξαγωγών έχουν αντιμετωπίσει πολλές δυσκολίες λόγω της παγκόσμιας πολιτικής αστάθειας που παρεμποδίζει τις οδούς μεταφοράς και διακόπτει πολλές διεθνείς ναυτιλιακές γραμμές, ο κ. Thong δήλωσε ότι τόσο το κόστος όσο και οι χρόνοι αποστολής έχουν αυξηθεί απότομα.
Οι δυσκολίες συσσωρεύτηκαν όταν, τον Φεβρουάριο, οι ναυτιλιακές εταιρείες αύξησαν τις τιμές της THC μετά την έναρξη ισχύος της εγκυκλίου 39/2023 του Υπουργείου Μεταφορών , με αποτέλεσμα την αύξηση κατά 10% των τελών υπηρεσιών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι, ενώ η αύξηση των λιμενικών τελών δεν ήταν σημαντική σε σύγκριση με το λιμενικό κόστος, τα τέλη THC αυξήθηκαν απότομα.
«Οι ανακοινώσεις αύξησης των τελών των ναυτιλιακών εταιρειών έχουν πολλές ελλείψεις. Σε ορισμένα σημεία, οι πληροφορίες δεν ενημερώνονται, με αποτέλεσμα την έλλειψη επικοινωνίας μεταξύ ναυτιλιακών εταιρειών και φορτωτών. Οι φορτωτές βρίσκονται σχεδόν υπό πίεση επειδή οι Βιετναμέζοι φορτωτές είναι μικρής κλίμακας και δεν έχουν φωνή», δήλωσε ο Γενικός Γραμματέας της Ένωσης Φορτωτών του Βιετνάμ, προσθέτοντας ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να ορίζουν λογικές τιμές, ώστε όλα τα μέρη να μπορούν να αποκομίσουν κέρδος, ενώ παράλληλα να υποστηρίζουν το ένα το άλλο.
Εκτός από τους ναύλους και τις επιβαρύνσεις μεταφοράς, ο κ. Thong πιστεύει ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επίσης παράλογες αυξήσεις στα τέλη. Ορισμένες επιβαρύνσεις, οι οποίες συνήθως εισπράττονται μόνο περιστασιακά, όπως τα τέλη ανισορροπίας εμπορευματοκιβωτίων και οι επιβαρύνσεις εκπομπών, προστίθενται πλέον στους ναύλους μεταφοράς.
Ο Γενικός Γραμματέας της Ένωσης Φορτωτών του Βιετνάμ, Phan Thong, επιβεβαίωσε ότι η αύξηση της επιβάρυνσης THC από τις ναυτιλιακές εταιρείες έχει πολλές παράλογες πτυχές.
«Πιστεύω ότι η κυβέρνηση πρέπει να επανεξετάσει και να προσαρμόσει τους σχετικούς νομικούς κανονισμούς, συμπεριλαμβανομένης της συμπερίληψης των επιβαρύνσεων στον κατάλογο των στοιχείων που πρέπει να δηλωθούν», τόνισε ο κ. Thong.
Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο Pham Quoc Long, Αντιπρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών του Βιετνάμ, ενημέρωσε: Σύμφωνα με τη διεθνή πρακτική, το 80% του τέλους THC διατίθεται για τέλη λιμενικής διαχείρισης, αλλά στο Βιετνάμ, μόνο περίπου το 40% χρησιμοποιείται επί του παρόντος.
«Οι επιβαρύνσεις αποτελούν πηγή εσόδων για τις ναυτιλιακές εταιρείες, μερικές φορές ακόμη και την κύρια πηγή εσόδων, επειδή σε ορισμένες εξαιρετικά ανταγωνιστικές διαδρομές, οι ναύλοι μεταφοράς μπορεί να είναι αρνητικοί, επομένως οι επιβαρύνσεις όπως το THC, τα τέλη ανισορροπίας, τα τέλη καυσίμων... θα αποτελούν πηγή εσόδων κατά τη διάρκεια των διακυμάνσεων των ναύλων», δήλωσε ο κ. Long, προσθέτοντας ότι όταν ψηφίστηκε η Εγκύκλιος 39 με προσαρμογή περίπου 10%, οι ναυτιλιακές εταιρείες αύξησαν επίσης τις επιβαρύνσεις.
Ωστόσο, οι ναυτιλιακές εταιρείες αύξησαν τα τέλη φόρτωσης και εκφόρτωσης περίπου τρεις φορές σε σύγκριση με τις προσαρμοσμένες τιμές, προκαλώντας σημαντικές απώλειες για τους φορτωτές.
Σύμφωνα με τον κ. Le Quang Trung, Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή της Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ), σχεδόν το 100% των εισαγωγών και εξαγωγών εμπορευμάτων του Βιετνάμ μεταφέρονται από ξένες ναυτιλιακές εταιρείες, κυρίως 10 μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες.
Σύμφωνα με τον κ. Τρουνγκ, υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους οι ναυτιλιακές εταιρείες αυξάνουν τις επιβαρύνσεις, συμπεριλαμβανομένου του γεγονότος ότι ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να προσπαθούν να διατηρούν και να διασφαλίζουν τους χρόνους παράδοσης υπό συνθήκες όπου τα πλοία δεν μπορούν να διέλθουν από τη Διώρυγα του Σουέζ, επηρεάζοντας τις εμπορικές δεσμεύσεις.
Ωστόσο, η κατάσταση της «εκμετάλλευσης της πτώσης ενός φράχτη» εξακολουθεί να υφίσταται. Οι αυξήσεις των τιμών φαίνεται να στερούνται ενός διαφανούς και σαφούς μηχανισμού. Με βάση αυτό, ο κ. Trung συμφώνησε ότι πρέπει να εξεταστεί ένα νομικό πλαίσιο για τη θέσπιση ενός μηχανισμού για την κατάλληλη διαχείριση των επιβαρύνσεων των ναυτιλιακών εταιρειών.
Επιπλέον, ο κ. Trung δήλωσε: Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, οι ναυτιλιακές εταιρείες χρειάζεται να αναγράφουν τις τιμές μόνο 15 ημέρες πριν από τυχόν προσαρμογές. Η απλή αναφορά και δήλωση των τιμών δυσχεραίνει την εξεύρεση βάσης για ακριβείς υπολογισμούς.
«Είναι απαραίτητο να εξεταστούν οι νομικοί μηχανισμοί του Βιετνάμ με δίκαιο και διαφανή τρόπο, συγκρίνοντάς τους με τους διεθνείς, δίνοντας προσοχή στα θέματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη και στον τρόπο σωστής διαχείρισής τους. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ανταγωνιστικότητα των ίδιων των μεταφορέων και των επιχειρήσεων που συμμετέχουν στην αλυσίδα εφοδιαστικής, ώστε να βρεθούν ολοκληρωμένες λύσεις, καθώς και να αναπτυχθεί ένας διεθνής στόλος θαλάσσιων μεταφορών, διασφαλίζοντας την αυτονομία και μη εξάρτηση από ξένες ναυτιλιακές εταιρείες», τόνισε ο κ. Τρουνγκ.
Αυστηρός έλεγχος της αύξησης των επιβαρύνσεων από τις ναυτιλιακές εταιρείες.
Στη συνάντηση συμμετείχαν πολυάριθμες εγχώριες και διεθνείς επιχειρήσεις και ναυτιλιακές εταιρείες με στόχο την εξεύρεση λύσεων και τη μείωση του κόστους logistics.
Όσον αφορά την ναυτιλιακή εταιρεία που είδε αύξηση στα τέλη THC κατά περίπου 15%, ο κ. Nguyen Trung Dung, εκπρόσωπος της Yangming Shipping Company στο Ανόι, εξήγησε: «Τα τελευταία χρόνια, οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αντιμετωπίσει πολλές δυσκολίες, λειτουργώντας κάτω από το σημείο ισορροπίας. Εν τω μεταξύ, ο κόσμος έχει βιώσει πολλές διακυμάνσεις, δημιουργώντας προκλήσεις για τις ναυτιλιακές εταιρείες. Το Βιετνάμ είναι επίσης καθαρός εξαγωγέας, επομένως υπάρχει πάντα έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων».
Οι οικονομικές δυσκολίες είναι ο λόγος που οι ναυτιλιακές εταιρείες αυξάνουν τις επιβαρύνσεις για να εξισορροπήσουν τον προϋπολογισμό. Ωστόσο, ο κ. Dung δήλωσε ότι ο παράγοντας των αυξημένων τελών πρέπει να εξεταστεί αντικειμενικά, επειδή σε ορισμένες διαδρομές οι πελάτες πρέπει να πληρώσουν την πλήρη επιβάρυνση, ενώ σε ορισμένες διαδρομές δεν χρειάζεται να πληρώσουν καθόλου τέλη.
Εν τω μεταξύ, ένας εκπρόσωπος της MSC εξήγησε ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν βιώσει ζημίες για χρόνια, επομένως όταν η αγορά ανεβαίνει, αυξάνουν και τις τιμές.
«Οι ναυτιλιακές εταιρείες δέχονται επίσης σημαντική πίεση κόστους λόγω των συνθηκών της αγοράς. Η αύξηση των τιμών ακολουθεί την αύξηση των τελών λιμενικών υπηρεσιών και αυτό είναι απολύτως δίκαιο. Φυσικά, ορισμένοι πράκτορες εκμεταλλεύονται την κατάσταση αυξάνοντας τις τιμές πριν οι ναυτιλιακές εταιρείες τις αυξήσουν σε αυτό το βαθμό», δήλωσε εκπρόσωπος της MSC.
Η κα Hoang Thi Hong, διευθύντρια του γραφείου της CU Lines στο Hai Phong, επιβεβαίωσε ότι κάθε ναυτιλιακή εταιρεία έχει διαφορετικό μηχανισμό για την προσαρμογή των επιβαρύνσεων. Η CU Lines αύξησε πρόσφατα την επιβάρυνση THC κατά περίπου 10%.
Η αύξηση βασίζεται στις υπηρεσίες που παρέχει η ναυτιλιακή εταιρεία και η αύξηση της τιμής αποφασίζεται από τη μητρική εταιρεία στο εξωτερικό, αφού λάβει υπόψη και διερευνήσει παράγοντες της αγοράς.
Σύμφωνα με την κα Hong, η CU Lines δεν είχε ποτέ σκοπό να εκμεταλλευτεί το Βιετνάμ για κέρδος. «Η εταιρεία θεωρούσε πάντα το Βιετνάμ αγορά ύψιστης προτεραιότητας. Δεσμευόμαστε να συνεργαζόμαστε πάντα με τις επιχειρήσεις, παρακολουθώντας και επιβάλλοντας τους κυβερνητικούς κανονισμούς», τόνισε η κα Hong και δεσμεύτηκε να επανεξετάσει ζητήματα που σχετίζονται με τα τέλη και τις επιβαρύνσεις, ώστε να διασφαλιστούν εύλογες προσαρμογές.
Ως μία από τις λίγες ναυτιλιακές εταιρείες που δεν έχει αυξήσει πρόσφατα τα τέλη THC, ένας εκπρόσωπος της Maersk Lines στο Βιετνάμ δήλωσε ότι η εταιρεία εξακολουθεί να εξετάζει και να ερευνά την αγορά, τη ζήτηση των πελατών, καθώς και την προσφορά και ζήτηση. Όλες οι επιβαρύνσεις της εταιρείας αποφασίζονται σε περιφερειακό επίπεδο.
Ένας εκπρόσωπος της Maersk Lines εξέφρασε την επιθυμία να σταθεροποιηθεί η αγορά, αλλά επιβεβαίωσε ότι εάν υπάρχουν σχέδια για αύξηση των τελών THC, η αεροπορική εταιρεία θα διασφαλίσει τη συμμόρφωση με όλους τους νομικούς κανονισμούς, αποστέλλοντας ειδοποιήσεις στη Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ και σε άλλες αρμόδιες υπηρεσίες και μονάδες.
Σύμφωνα με τον κ. Le Do Muoi, Διευθυντή της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, τα τέλη και οι επιβαρύνσεις των ναυτιλιακών εταιρειών κυμαίνονται επί του παρόντος ανάλογα με τις συνθήκες της αγοράς. Η τιμή και οι χρεώσεις καθορίζονται από το επίπεδο επιχειρηματικής δραστηριότητας κάθε ναυτιλιακής εταιρείας.
Με βάση αυτό, ο κ. Mười πρότεινε ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να επανεξετάσουν το θέμα και να κάνουν προσαρμογές για να εξισορροπήσουν, να εξυπηρετήσουν και να υποστηρίξουν τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις.
Ταυτόχρονα, οι ηγέτες της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ κάλεσαν τις ναυτιλιακές εταιρείες να συνεργαστούν για τη μείωση των επιβαρύνσεων, ώστε να στηρίξουν τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις, ενθαρρύνοντας τις ναυτιλιακές εταιρείες να βρουν λύσεις για τη μείωση των επιβαρύνσεων όσο το δυνατόν περισσότερο ή να τις εισπράττουν σε μέτριο επίπεδο, ώστε να διασφαλιστεί η κερδοφορία των ναυτιλιακών εταιρειών.
Επιπλέον, ο κ. Mười πρότεινε ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες και οι επιχειρήσεις/φορτωτές πρέπει να ανταλλάσσουν πληροφορίες και να διαπραγματεύονται για να βρουν τις πιο αρμονικές λύσεις, καθώς ο ρυθμιστικός φορέας δεν διαθέτει επί του παρόντος κανονισμούς και νομικό πλαίσιο για τη διαχείριση. Η καταγραφή των επιβαρύνσεων από τις ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει επίσης να είναι διαφανής και δημόσια διαθέσιμη.
«Οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες που αυξάνουν τις επιβαρύνσεις είναι μικρές, ανεξάρτητες εταιρείες. Οι μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες είναι σε καλύτερη θέση να εξισορροπήσουν το κόστος τους, επομένως ενδέχεται να μην αυξήσουν ή να αυξήσουν μόνο ελαφρώς τις επιβαρύνσεις THC», σχολίασε ο κ. Mười, τονίζοντας ότι στο μέλλον, η Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ μπορεί να οργανώσει ομάδες επιθεώρησης για τον αυστηρό έλεγχο των εταιρειών μεσιτείας και πρακτορείων χρησιμοποιώντας τους νομικούς μηχανισμούς και τα πλαίσια του Βιετνάμ. Οι παραβάσεις θα αντιμετωπίζονται αναλόγως.
[διαφήμιση_2]
Πηγή
Σχόλιο (0)