«Κυμαινόμενες» επιβαρύνσεις, οι ναυτιλιακές εταιρείες μπορούν να αυξηθούν ελεύθερα;

[διαφήμιση_1]

Οι επιβαρύνσεις γίνονται η κύρια πηγή εσόδων για τις ναυτιλιακές εταιρείες

Μιλώντας στη συνάντηση, ο Γενικός Γραμματέας της Ένωσης Φορτωτών του Βιετνάμ, Phan Thong, δήλωσε ότι οι επιβαρύνσεις που εισπράττουν οι ναυτιλιακές εταιρείες από τους ιδιοκτήτες φορτίων εισαγωγής-εξαγωγής, όπως η THC (επιβάρυνση φόρτωσης και εκφόρτωσης στα λιμάνια), άλλαξαν απότομα, προκαλώντας μεγάλο αντίκτυπο στους ιδιοκτήτες φορτίων.

Ο Διευθυντής της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, Le Do Muoi, δήλωσε ότι επί του παρόντος, τα τέλη και οι επιβαρύνσεις των ναυτιλιακών εταιρειών «κυμαίνονται», οι ναυτιλιακές εταιρείες αποφασίζουν οι ίδιες τις τιμές.

Τονίζοντας ότι οι δραστηριότητες εισαγωγών-εξαγωγών έχουν αντιμετωπίσει πολλές δυσκολίες λόγω των παγκόσμιων πολιτικών διακυμάνσεων που έχουν εμποδίσει τις οδούς μεταφοράς και έχουν αποκόψει πολλές διεθνείς οδούς ναυτιλίας, ο κ. Thong δήλωσε ότι το κόστος και οι χρόνοι αποστολής έχουν αυξηθεί απότομα.

Οι δυσκολίες συσσωρεύτηκαν όταν τον Φεβρουάριο, οι ναυτιλιακές εταιρείες αύξησαν τις τιμές της THC μετά την έναρξη ισχύος της εγκυκλίου 39/2023 του Υπουργείου Μεταφορών και οι τιμές των υπηρεσιών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκαν κατά περίπου 10%.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ενώ η αύξηση του λιμανιού δεν είναι μεγάλη σε σύγκριση με το κόστος του λιμανιού, το τέλος THC έχει αυξηθεί πολύ απότομα.

«Η ανακοίνωση αύξησης των τελών της ναυτιλιακής εταιρείας έχει πολλές ελλείψεις. Σε ορισμένα σημεία, οι πληροφορίες δεν ενημερώνονται, με αποτέλεσμα να μην συνδέονται η ναυτιλιακή εταιρεία και ο μεταφορέας. Οι μεταφορείς βρίσκονται σχεδόν υπό πίεση επειδή οι Βιετναμέζοι μεταφορείς είναι μικροί και δεν έχουν φωνή», δήλωσε ο Γενικός Γραμματέας της Ένωσης Μεταφορέων του Βιετνάμ, προσθέτοντας ότι η ναυτιλιακή εταιρεία πρέπει να προσφέρει κατάλληλες τιμές, ώστε όλα τα μέρη να μπορούν να αποκομίσουν κέρδος, ενώ παράλληλα να υποστηρίζουν το ένα το άλλο.

Εκτός από τους ναύλους και τις επιβαρύνσεις μεταφοράς, ο κ. Thong είπε ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επίσης παράλογες αυξήσεις. Ορισμένες επιβαρύνσεις συνήθως εισπράττονται μόνο με βάση τις διακυμάνσεις, όπως τα τέλη ανισορροπίας εμπορευματοκιβωτίων, οι επιβαρύνσεις εκπομπών... αλλά πλέον περιλαμβάνονται στους ναύλους μεταφοράς.

Ο Γενικός Γραμματέας της Ένωσης Φορτωτών του Βιετνάμ, Phan Thong, επιβεβαίωσε ότι η αύξηση της επιβάρυνσης THC από την ναυτιλιακή εταιρεία έχει πολλά παράλογα σημεία.

«Πιστεύω ότι το κράτος πρέπει να επανεξετάσει και να προσαρμόσει τους σχετικούς νομικούς κανονισμούς, συμπεριλαμβανομένης της συμπερίληψης των επιβαρύνσεων στον κατάλογο των στοιχείων που πρέπει να δηλωθούν», τόνισε ο κ. Thong.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο Αντιπρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών του Βιετνάμ, Pham Quoc Long, ενημέρωσε: Σύμφωνα με τη διεθνή πρακτική, το τέλος THC θα χρησιμοποιείται για την πληρωμή του 80% των τελών φόρτωσης και εκφόρτωσης για το λιμάνι, αλλά στο Βιετνάμ καταβάλλεται μόνο περίπου το 40%.

«Οι επιβαρύνσεις αποτελούν πηγή εσόδων για τις ναυτιλιακές εταιρείες, μερικές φορές και την κύρια πηγή εσόδων, επειδή υπάρχουν ορισμένες μεγάλες ανταγωνιστικές ναυτιλιακές διαδρομές, οι ναύλοι μεταφοράς μπορεί να είναι αρνητικοί, και στη συνέχεια οι επιβαρύνσεις όπως το THC, τα τέλη ανισορροπίας, τα τέλη καυσίμων... θα αποτελέσουν πηγή εσόδων από τις διακυμάνσεις των ναύλων», δήλωσε ο κ. Long και είπε ότι όταν ψηφιστεί η Εγκύκλιος 39 με προσαρμογή περίπου 10%, οι ναυτιλιακές εταιρείες θα αυξήσουν επίσης τις επιβαρύνσεις.

Ωστόσο, οι ναυτιλιακές εταιρείες αύξησαν τις τιμές φόρτωσης και εκφόρτωσης περίπου 3 φορές, προκαλώντας πολλά μειονεκτήματα για τους ιδιοκτήτες φορτίων.

Ο κ. Le Quang Trung, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής των Εθνικών Ναυτιλιακών Γραμμών του Βιετνάμ ( VIMC ), ενημέρωσε ότι σχεδόν το 100% των εισαγωγών και εξαγωγών εμπορευμάτων του Βιετνάμ μεταφέρονται από ξένες ναυτιλιακές εταιρείες, κυρίως 10 μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες.

Σύμφωνα με τον κ. Τρουνγκ, υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους οι ναυτιλιακές εταιρείες αυξάνουν τις επιβαρύνσεις, συμπεριλαμβανομένου του γεγονότος ότι ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να προσπαθούν να διατηρούν και να διασφαλίζουν τον χρόνο παράδοσης υπό την προϋπόθεση ότι τα πλοία δεν μπορούν να διέλθουν από τη Διώρυγα του Σουέζ, επηρεάζοντας τις εμπορικές δεσμεύσεις.

Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει η κατάσταση «ο φράχτης πέφτει και ο κισσός σκαρφαλώνει». Η αύξηση της τιμής φαίνεται να μην έχει σαφή και διαφανή μηχανισμό. Από εδώ, ο κ. Trung συμφώνησε ότι είναι απαραίτητο να εξεταστεί ο νομικός διάδρομος για να υπάρχει ένας μηχανισμός για την κατάλληλη διαχείριση των επιπέδων επιβάρυνσης των ναυτιλιακών εταιρειών.

Για περισσότερες πληροφορίες, ο κ. Trung δήλωσε: Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, οι ναυτιλιακές εταιρείες χρειάζεται να δημοσιεύουν τις τιμές μόνο 15 ημέρες νωρίτερα κατά την προσαρμογή. Εάν δημοσιεύουν και δηλώνουν μόνο τιμές, θα είναι δύσκολο να υπάρχει βάση για πραγματικούς υπολογισμούς.

«Είναι απαραίτητο να εξεταστεί δίκαια και με διαφάνεια, να συγκριθεί ο νομικός μηχανισμός του Βιετνάμ με τους διεθνείς, να σημειωθούν τα θέματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη και ο τρόπος κατάλληλης διαχείρισης. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ανταγωνιστικότητα των ίδιων των μεταφορέων και των επιχειρήσεων που συμμετέχουν στην αλυσίδα εφοδιαστικής, ώστε να βρεθούν ολοκληρωμένες λύσεις, καθώς και να αναπτυχθεί ο διεθνής στόλος ναυτιλίας, διασφαλίζοντας την αυτονομία και μη εξάρτηση από ξένες ναυτιλιακές εταιρείες», τόνισε ο κ. Τρουνγκ.

Αυστηρός έλεγχος στις αυξήσεις των επιβαρύνσεων στις ναυτιλιακές εταιρείες

Στη συνάντηση συμμετείχαν πολλές εγχώριες και διεθνείς επιχειρήσεις και ναυτιλιακές εταιρείες με στόχο την εξεύρεση λύσεων για τη μείωση του κόστους εφοδιαστικής.

Ως ναυτιλιακή εταιρεία με αύξηση τελών THC περίπου 15%, ο κ. Nguyen Trung Dung, εκπρόσωπος της Yangming Shipping Company στο Ανόι, εξήγησε: Πρόσφατα, οι ναυτιλιακές εταιρείες αντιμετώπισαν πολλές δυσκολίες, λειτουργώντας κάτω από το σημείο ισορροπίας. Εν τω μεταξύ, ο κόσμος έχει πολλές διακυμάνσεις που προκαλούν δυσκολίες στις ναυτιλιακές εταιρείες. Το Βιετνάμ είναι επίσης μια χώρα με εμπορικό πλεόνασμα, επομένως υπάρχει πάντα έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων.

Οι οικονομικές δυσκολίες είναι ο λόγος για τον οποίο οι ναυτιλιακές εταιρείες αυξάνουν τις επιβαρύνσεις για να εξισορροπήσουν τα πράγματα. Ωστόσο, ο κ. Dung δήλωσε ότι ο παράγοντας αύξησης των τελών πρέπει να εξεταστεί αντικειμενικά, επειδή σε ορισμένες διαδρομές οι πελάτες πρέπει να πληρώσουν πλήρεις επιβαρύνσεις, ενώ σε ορισμένες διαδρομές δεν χρειάζεται να πληρώσουν καθόλου τέλη.

Εν τω μεταξύ, ένας εκπρόσωπος της ναυτιλιακής εταιρείας MSC εξήγησε ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες χάνουν χρήματα εδώ και πολλά χρόνια, επομένως όταν η αγορά αυξάνεται, οι ναυτιλιακές εταιρείες αυξάνουν και αυτές τις τιμές.

«Οι ναυτιλιακές εταιρείες δέχονται επίσης μεγάλη πίεση στο κόστος λόγω της κατάστασης της αγοράς. Η αύξηση των τιμών ακολουθεί την αύξηση των τιμών των λιμενικών υπηρεσιών και αυτό είναι απολύτως δίκαιο. Φυσικά, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένοι πράκτορες που εκμεταλλεύονται την αύξηση όταν οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν έχουν αυξηθεί σε αυτό το επίπεδο», δήλωσε εκπρόσωπος της MSC.

Η κα Hoang Thi Hong, διευθύντρια του γραφείου της CU Lines στο Hai Phong, επιβεβαίωσε ότι κάθε ναυτιλιακή εταιρεία θα έχει διαφορετικό μηχανισμό προσαρμογής της επιβάρυνσης. Η CU Line αύξησε πρόσφατα την επιβάρυνση THC κατά περίπου 10%.

Η αύξηση βασίζεται στις υπηρεσίες που παρέχονται από τη ναυτιλιακή εταιρεία και η αύξηση της τιμής αποφασίζεται από τα κεντρικά γραφεία στο εξωτερικό, αφού ληφθούν υπόψη και μελετηθούν οι παράγοντες της αγοράς.

Σύμφωνα με την κα Hong, η CU Lines δεν είχε ποτέ σκοπό να εκμεταλλευτεί το Βιετνάμ. «Η εταιρεία πάντα χαρακτηρίζει το Βιετνάμ ως αγορά κορυφαίας προτεραιότητας. Δεσμευόμαστε να συνοδεύουμε πάντα τις επιχειρήσεις, να παρακολουθούμε και να εφαρμόζουμε τους κρατικούς κανονισμούς», τόνισε η κα Hong, και δεσμεύτηκε να επανεξετάζει τα ζητήματα των τελών και των επιβαρύνσεων, ώστε να υπάρχουν πάντα εύλογες προσαρμογές.

Ως μια σπάνια ναυτιλιακή εταιρεία που δεν έχει αυξήσει τα τέλη THC τα τελευταία χρόνια, ένας εκπρόσωπος της Maersk Lines στο Βιετνάμ ενημέρωσε ότι η εταιρεία εξακολουθεί να εξετάζει και να ερευνά την αγορά, τις ανάγκες των πελατών, καθώς και την προσφορά και ζήτηση. Οι επιβαρύνσεις της εταιρείας αποφασίζονται σε περιφερειακό επίπεδο.

Οι εκπρόσωποι της Maersk Lines εξέφρασαν την επιθυμία τους να σταθεροποιήσουν την αγορά, αλλά επιβεβαίωσαν ότι εάν υπάρχει σχέδιο αύξησης των τελών THC, η εταιρεία θα διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τους νομικούς κανονισμούς, θα στείλει ειδοποιήσεις στη Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ και στις αρμόδιες υπηρεσίες και μονάδες.

Σύμφωνα με τον κ. Le Do Muoi, Διευθυντή της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, τα τέλη και οι επιβαρύνσεις των ναυτιλιακών εταιρειών κυμαίνονται επί του παρόντος ανάλογα με την αγορά. Οι τιμές και οι χρεώσεις εξαρτώνται από το επιχειρηματικό επίπεδο των ναυτιλιακών εταιρειών για τον καθορισμό των επιβαρύνσεων.

Από εδώ, ο κ. Muoi πρότεινε ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να επανεξετάσουν και να κάνουν προσαρμογές για να εξισορροπήσουν, να εξυπηρετήσουν και να υποστηρίξουν τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις.

Ταυτόχρονα, οι ηγέτες της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ κάλεσαν τις ναυτιλιακές εταιρείες να μειώσουν ομόφωνα τις επιβαρύνσεις για να υποστηρίξουν τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις και ενθάρρυναν τις ναυτιλιακές εταιρείες να βρουν λύσεις για τη μέγιστη μείωση των επιβαρύνσεων ή την είσπραξή τους σε μέτριο επίπεδο για να διασφαλίσουν τα κέρδη των ναυτιλιακών εταιρειών.

Επιπλέον, ο κ. Muoi δήλωσε ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες, οι επιχειρήσεις και οι ιδιοκτήτες φορτίων πρέπει να συζητήσουν και να διαπραγματευτούν για να καταλήξουν στις πιο αρμονικές λύσεις όταν ο φορέας διαχείρισης δεν έχει κυρώσεις και νομικό διάδρομο για να διαχειριστεί. Η ανάρτηση των επιβαρύνσεων των ναυτιλιακών εταιρειών πρέπει επίσης να είναι διαφανής και δημόσια.

«Οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες που αυξάνουν τις επιβαρύνσεις είναι μικρές και μεμονωμένες ναυτιλιακές εταιρείες. Οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες είναι σε καλύτερη θέση να εξισορροπήσουν τις πηγές κόστους τους, επομένως ενδέχεται να μην αυξήσουν ή να αυξήσουν λιγότερο τις επιβαρύνσεις THC», σχολίασε ο κ. Muoi, τονίζοντας ότι στο μέλλον, η Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ μπορεί να οργανώσει ομάδες επιθεώρησης και να ελέγξει αυστηρά τις εταιρείες μεσιτείας και πρακτορείων χρησιμοποιώντας τους νομικούς μηχανισμούς και τους διαδρόμους του Βιετνάμ. Όπου υπάρχουν λάθη, θα αντιμετωπιστούν αναλόγως.

[διαφήμιση_2]
Πηγή