Η κρίσιμη στιγμή πλησιάζει, αλλά το Πεκίνο δεν έχει πατήσει ακόμη τη σκανδάλη.

Παρά τις πρόσφατες εποικοδομητικές συνομιλίες μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) και της Κίνας, το αδιέξοδο σχετικά με το σχέδιο της Ένωσης να επιβάλει δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στο Πεκίνο παραμένει άλυτο. Οι εντάσεις είναι πιθανό να συνεχίσουν να κλιμακώνονται.

Η Κίνα «σίγουρα θα επιμείνει μέχρι την τελευταία στιγμή» στην αντιπαράθεση για τους δασμούς της ΕΕ. (Πηγή: Global Times)

Τον Ιούλιο, το μπλοκ των 27 μελών ανακοίνωσε σχέδια για την επιβολή εισαγωγικών δασμών έως και 36% σε ορισμένους τύπους ηλεκτρικών οχημάτων (EV) που εισάγονται από την Κίνα. Για να μεσολαβήσουν, στις 19 Σεπτεμβρίου, ο Κινέζος υπουργός Εμπορίου Wang Wentao και ο Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και Επίτροπος Εμπορίου της ΕΕ Valdis Dombrovskis συναντήθηκαν στις Βρυξέλλες του Βελγίου για να συζητήσουν το θέμα.

Μετά από έρευνα κατά των επιδοτήσεων που ξεκίνησαν οι Βρυξέλλες πέρυσι, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δήλωσε ότι οι μεγάλες κρατικές επιδοτήσεις της Κίνας δημιουργούν αθέμιτο πλεονέκτημα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες της και παραβιάζουν την αρχή των ίσων όρων ανταγωνισμού για όλους τους ανταγωνιστές στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.

Ωστόσο, η δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία στον κόσμο απέρριψε τα ευρήματα της έρευνας της ΕΕ. Ο Wang Wentao δήλωσε ότι η Κίνα «σίγουρα θα επιμείνει μέχρι την τελευταία στιγμή» στην καταπολέμηση αυτού του ζητήματος των δασμών.

Μετά τη συνάντηση, ο Ντομπρόβσκις δημοσίευσε στο X ότι και οι δύο πλευρές συμφώνησαν να «βρουν μια αποτελεσματική, εκτελεστή και συμβατή με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου (ΠΟΕ) λύση» στη σύγκρουση.

Καταλήγουν οι δύο πλευρές σε συμβιβασμό;

Ορισμένα ειδησεογραφικά πρακτορεία έχουν αποκαλύψει ότι η ΕΕ μπορεί να είναι έτοιμη να μειώσει τους δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την Κίνα και άλλες χώρες του μπλοκ.

Επικαλούμενο πηγή κοντά στις διαπραγματεύσεις, το Reuters ανέφερε ότι ο προτεινόμενος δασμολογικός συντελεστής της Tesla θα μπορούσε να μειωθεί από 9% σε 7,8%. Ο προτεινόμενος δασμολογικός συντελεστής της Geely λέγεται ότι μειώθηκε από 19,3% σε 18,8%.

Εν τω μεταξύ, ο υψηλότερος δασμολογικός συντελεστής 35,3% θα εφαρμοστεί στην SAIC Motor και σε άλλες εταιρείες που δεν συνεργάζονται στην έρευνα της ΕΕ.

Ωστόσο, κατά την άποψη του Wang Wen Dao, ο φορολογικός συντελεστής εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλός. Έφυγε από τις Βρυξέλλες με την υπόσχεση του 27μελούς μπλοκ ότι και οι δύο πλευρές είχαν συμφωνήσει να επανεξετάσουν τις δεσμεύσεις σχετικά με την τιμολόγηση των ηλεκτρικών οχημάτων.

Πριν από τη συνάντηση με αξιωματούχους της ΕΕ, ο Κινέζος Υπουργός Εμπορίου επισκέφθηκε το Βερολίνο (Γερμανία) και τη Ρώμη (Ιταλία). Το Πεκίνο ήθελε να επηρεάσει τις απόψεις των κυβερνήσεων σε αυτές τις δύο χώρες παραγωγής αυτοκινήτων.

Η Κίνα απειλεί με αντίποινα.

Από τότε που η ΕΕ άρχισε να διερευνά τις πρακτικές τιμολόγησης των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών, το Πεκίνο έχει απειλήσει να ανταποδώσει με υψηλότερους δασμούς.

Η δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία στον κόσμο ανακοίνωσε ότι θα επιβάλει υψηλότερους δασμούς σε ορισμένα προϊόντα της ΕΕ και προειδοποίησε για σημαντικές συνέπειες για το διμερές εμπόριο.

Ο Νόα Μπάρκιν, ανώτερος σύμβουλος στον Όμιλο Rhodium, πιστεύει ότι το Πεκίνο θα «διπλασιάσει τις προσπάθειές του» για να ανατρέψει την ψηφοφορία μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ, η οποία αναμένεται να πραγματοποιηθεί αυτή την εβδομάδα.

Εν τω μεταξύ, η κινεζική κυβέρνηση ξεκίνησε έρευνα κατά των επιδοτήσεων για τις εισαγωγές χοιρινού κρέατος, οινοπνευματωδών ποτών και γαλακτοκομικών προϊόντων από την Ευρώπη - μια κίνηση που θεωρείται ιδιαίτερα τιμωρητική κατά της Γαλλίας για την έντονη στάση της υπέρ των δασμών.

Η γαλακτοκομική βιομηχανία του Πεκίνου ζήτησε επίσης από την κυβέρνηση να εξετάσει το ενδεχόμενο να επιτρέψει τις εξαγωγές τυριού, κρέμας γάλακτος και γάλακτος από την Ευρώπη.

Η χώρα με τον μεγαλύτερο πληθυσμό στον κόσμο υποστηρίζει ότι οι επιδοτήσεις από το μπλοκ των 27 μελών δίνουν στους Ευρωπαίους αγρότες ένα αθέμιτο πλεονέκτημα στην κινεζική αγορά, βλάπτοντας την εγχώρια γαλακτοκομική βιομηχανία της.

Σύμφωνα με την στατιστική υπηρεσία της ΕΕ, Eurostat, η Κίνα είναι η όγδοη μεγαλύτερη αγορά για τις εξαγωγές γαλακτοκομικών προϊόντων της ΕΕ. Εν τω μεταξύ, η Ιταλία, η Ολλανδία, η Δανία και η Γαλλία είναι οι μεγαλύτεροι εξαγωγείς γαλακτοκομικών προϊόντων της ΕΕ προς τη δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία στον κόσμο.

Σχολιάζοντας την αντίποινα για τους δασμούς της Κίνας, ο Ιταλός υπουργός Εξωτερικών Αντόνιο Ταγιάνι δήλωσε ότι η κυβέρνησή του εξακολουθεί να «υποστηρίζει τη θέση της ΕΕ» σχετικά με τους δασμούς για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Η Κίνα ελπίζει να λάβει υποστήριξη από τη Γερμανία, τον μεγαλύτερο εμπορικό εταίρο της ΕΕ. (Πηγή: AFP)

Αντίθετα, η Ισπανία φάνηκε πιο ανήσυχη.

Ο Γκρέγκορ Σεμπάστιαν, ένας άλλος οικονομολόγος στον Όμιλο Rhodium, αποκάλυψε: «Η Ισπανία ανησυχεί ότι ο φόρος στο χοιρινό κρέας θα βλάψει τη βιομηχανία της χώρας».

Μάλιστα, ο Ισπανός πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ δήλωσε κατά την πρόσφατη επίσκεψή του στο Πεκίνο ότι θα παροτρύνει την ΕΚ να «επανεξετάσει» τους δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Αυτή τη στιγμή, η χώρα του Προέδρου Xi Jinping ελπίζει να λάβει υποστήριξη από τον μεγαλύτερο εμπορικό εταίρο της ΕΕ, τη Γερμανία.

Ο Γερμανός καγκελάριος Όλαφ Σολτς δήλωσε ότι η κυβέρνησή του δεν είχε καμία πρόθεση να «κλείσει την αγορά σε ξένες εταιρείες». Ως εκ τούτου, η Γερμανία απείχε από την ψηφοφορία για τους δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα αυτό το καλοκαίρι.

Γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η BMW, η Mercedes και η Volkswagen ανησυχούν επίσης ότι τα ηλεκτρικά τους οχήματα, που κατασκευάζονται στην Κίνα, θα υπόκεινται σε υψηλότερους δασμούς εισαγωγής της ΕΕ. Αυτό θα τα καθιστούσε πιο ακριβά στην Ευρώπη.

Επιπλέον, η κλιμάκωση των εντάσεων θα μπορούσε να επηρεάσει τις πωλήσεις αυτών των αυτοκινητοβιομηχανιών στην Κίνα – τη μεγαλύτερη αγορά στο εξωτερικό για γερμανικά αυτοκίνητα.

Μια κρίσιμη στιγμή πλησιάζει.

Ο Νόα Μπάρκιν δήλωσε ότι η αντίθεση της Γερμανίας στους δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα έχει ωθήσει και άλλες πρωτεύουσες να «ακολουθήσουν το παράδειγμα». Η Ισπανία φαίνεται να έχει αλλάξει τη θέση της, αλλά η Γαλλία, η Ιταλία, η Πολωνία και η Ολλανδία συνεχίζουν να υποστηρίζουν την ΕΚ. Επομένως, αυτό θα μπορούσε να είναι ένα δύσκολο έργο για τη μεγαλύτερη οικονομία της Ευρώπης.

Ο κ. Μπάρκιν πιστεύει ότι το Πεκίνο δεν επιθυμεί μια «μεγάλη εμπορική σύγκρουση».

«Με την προβληματική οικονομία της και την εμπορική της σύγκρουση με τις ΗΠΑ, η Κίνα πρέπει να διασφαλίσει ότι η ευρωπαϊκή αγορά θα παραμείνει φιλόξενη στα προϊόντα της. Η υπερβολική αντίδραση θα μπορούσε να γυρίσει μπούμερανγκ», υποστήριξε.

Ο οικονομολόγος Σεμπάστιαν παρατήρησε επίσης ότι η Κίνα απάντησε μόνο με απειλές.

Είπε: «Τα δυνατά ποτά, το χοιρινό κρέας και τα γαλακτοκομικά βρίσκονται όλα υπό έρευνα και η εξισορρόπηση βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη. Η Κίνα δεν θέλει να «τραβήξει τη σκανδάλη» αμέσως, αλλά θέλει μόνο να απειλήσει τα μέλη της ΕΕ».

Η ΕΕ αναμένεται να ψηφίσει για τους εισαγωγικούς δασμούς σε κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα αυτή την εβδομάδα. Εάν εγκριθούν, οι νέοι δασμοί θα φτάσουν το 45%, τέσσερις φορές τον τρέχοντα συντελεστή, και θα τεθούν σε ισχύ από τον Νοέμβριο.

Πηγή: https://baoquocte.vn/cang-thang-trung-quoc-eu-thoi-diem-quan-trong-dang-den-gan-bac-kinh-chua-thuc-su-bop-co-288146.html