Εξοικονόμηση και αποδοτικότητα με πρόσθετους διαδρόμους προσγείωσης/απογείωσης

Σκοπός είναι η κάλυψη των απαιτήσεων για συνεχή λειτουργία μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής. Εάν κατασκευαστεί μόνο ένας διάδρομος προσγείωσης/απογείωσης, δεν θα είναι σε θέση να καλύψει τις απαιτήσεις για συνεχή λειτουργία σε περίπτωση που συμβεί αεροπορικό συμβάν σε αυτόν τον διάδρομο.

Ο πρώτος διάδρομος προσγείωσης/απογείωσης του αεροδρομίου Long Thanh βρίσκεται υπό κατασκευή.

Όταν υπάρχει μόνο ένας διάδρομος προσγείωσης-απογείωσης, ανεξάρτητα από το πόσο καλά κατασκευασμένος είναι, είναι αναπόφευκτο να απαιτείται τακτική συντήρηση και επισκευή και οι λειτουργίες να διακόπτονται.

Επιπλέον, για να διασφαλιστεί η ασφαλής και συνεχής λειτουργία σε όλες τις καιρικές συνθήκες, ιδίως για τα πολιτικά αεροσκάφη, το αεροδρόμιο πρέπει να διαθέτει εξοπλισμό πλοήγησης και απογείωσης/προσγείωσης (σύστημα ελέγχου διοίκησης, σύστημα ραντάρ, σύστημα φωτεινών σημάτων προσγείωσης, πλοήγηση, πινακίδες...).

Συνεπώς, εάν, ενώ λειτουργεί ο πρώτος διάδρομος προσγείωσης-απογείωσης, πρέπει να κατασκευαστεί ένας δεύτερος διάδρομος προσγείωσης-απογείωσης, είναι υποχρεωτική η προσωρινή διακοπή της λειτουργίας για τη σύνδεση του συστήματος τροχοδρόμων και της πίστας προσγείωσης-απογείωσης... Επιπλέον, είναι επίσης απαραίτητο να συνδεθεί και να βαθμονομηθεί το τεχνικό σύστημα για να διασφαλιστεί η σύγχρονη λειτουργία και των δύο διαδρόμων.

Το κλίμα και η γεωλογία του Λονγκ Ταν χαρακτηρίζονται από ηλιόλουστο και θυελλώδη καιρό και βασαλτικό έδαφος, επομένως εάν κατασκευαστεί ένας δεύτερος διάδρομος προσγείωσης-απογείωσης μετά τη λειτουργία του αεροδρομίου, θα δημιουργηθεί σκόνη. Η σκόνη επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία των κινητήρων των αεροσκαφών, προκαλώντας φθορά, απειλώντας την ασφάλεια των πτήσεων, επειδή οι σύγχρονοι κινητήρες των πολιτικών αεροσκαφών είναι κυρίως αεριωθούμενοι και ελικοστροβιλοκινητήρες.

Από την άλλη πλευρά, εάν υπάρχει μόνο ένας διάδρομος προσγείωσης-απογείωσης, όταν πρέπει να σταματήσει τη λειτουργία του για εργασίες συντήρησης ή σύνδεσης, είναι υποχρεωτική η εκτροπή όλων των αεροσκαφών σε άλλο αεροδρόμιο.

Στην πραγματικότητα, όταν τεθεί σε λειτουργία, εάν γίνει εκτροπή στο Long Thanh, ο πλησιέστερος προορισμός θα είναι μόνο το Tan Son Nhat. Ωστόσο, η εκτροπή προς το Tan Son Nhat είναι πολύ δύσκολη. Επειδή στην πραγματικότητα, η τρέχουσα χωρητικότητα κυκλοφορίας του Tan Son Nhat είναι σχεδόν κορεσμένη.

Όσον αφορά την επενδυτική αποδοτικότητα δύο διαδρόμων προσγείωσης-απογείωσης ταυτόχρονα στη φάση 1, εκτός από τα τεχνικά οφέλη, τη συνέχεια στη λειτουργία και την ασφάλεια των πτήσεων, υπάρχουν πολλά άλλα οφέλη.

Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια των πτήσεων, στη φάση 1, η ισοπέδωση του δεύτερου διαδρόμου έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί στο υψόμετρο σχεδιασμού.

Έτσι, εάν κατασκευαστεί ένας δεύτερος διάδρομος προσγείωσης-απογείωσης, απαιτείται μόνο ένα μικρό επιπλέον κόστος για την κατασκευή της οδοστρωσίας του δεύτερου διαδρόμου, μειώνοντας το κόστος κατασκευής του μήκους των τροχοδρόμων γρήγορης εξόδου, των συνδετικών τροχοδρόμων και του εξοπλισμού ασφάλειας πτήσεων.

Αυτό θα εξοικονομήσει πολλά έξοδα, επειδή δεν χρειάζεται να γίνει εκ νέου έρευνα και σχεδίαση, δεν χρειάζεται να ολοκληρωθεί εκ νέου η κατασκευή του οδοστρώματος του δεύτερου διαδρόμου απογείωσης/προσγείωσης. Ελαχιστοποιήστε το κόστος που σχετίζεται με τη διαχείριση του έργου, την οργάνωση της κατασκευής, τη μεταφορά εξοπλισμού... Ταυτόχρονα, η ποιότητα του έργου είναι συνεπής και συνεχής.

Συνεπώς, η πρόταση για την ολοκλήρωση της κατασκευής στη φάση 1 για τους δύο διαδρόμους προσγείωσης-απογείωσης είναι κατάλληλη και δεν επηρεάζει τις τεχνικές πτυχές ή την πρόοδο της κατασκευής των υπό κατασκευή έργων.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm