Η Toyota κατηγορεί ανταγωνιστή της ότι πουλάει πλαστά υβριδικά αυτοκίνητα για να εξαπατήσει τους χρήστες

Η μάχη για την ετικέτα «υβριδικό» κλιμακώνεται, καθώς η Toyota υποστηρίζει ότι το ήπιο υβριδικό σύστημα είναι παραπλανητικό και θολώνει τα όρια μεταξύ της πραγματικής υβριδικής τεχνολογίας.

Βίντεο : Ανασκόπηση αυτοκινήτου Toyota Collora Cross HEV στο Βιετνάμ.

Τα τελευταία χρόνια, όλο και περισσότερα νέα μοντέλα εξοπλισμένα με ήπια υβριδικά συστήματα 48V έχουν εμφανιστεί στις αντιπροσωπείες. Ωστόσο, η Toyota πιστεύει ότι ο χαρακτηρισμός αυτών των αυτοκινήτων ως «υβριδικών» είναι λανθασμένος. Ο Sean Hanley, διευθυντής πωλήσεων και μάρκετινγκ της Toyota Australia, έχει επικρίνει δημόσια τους ανταγωνιστές για την ονομασία της ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 48V τους ως «υβριδικής». Πιστεύει ότι αυτό μπορεί να προκαλέσει σύγχυση στους πελάτες.

Η Toyota κατηγορεί τους ανταγωνιστές της ότι πωλούν πλαστά υβριδικά αυτοκίνητα για να εξαπατήσουν τους χρήστες.

Όπως γνωρίζουμε, τα παραδοσιακά παράλληλα ή σειριακά υβριδικά συστήματα συνδυάζουν μπαταρίες και ηλεκτροκινητήρες με κινητήρες εσωτερικής καύσης για να αυξήσουν την απόδοση καυσίμου. Εν τω μεταξύ, τα plug-in υβριδικά οχήματα (PHEV) χρησιμοποιούν μεγαλύτερες μπαταρίες και πιο ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες, επιτρέποντάς τους να λειτουργούν αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για σύντομα χρονικά διαστήματα. Η τεχνολογία 48V από μόνη της παίζει πολύ μικρό ρόλο στο σύστημα μετάδοσης κίνησης του οχήματος.

Η ήπια υβριδική τεχνολογία 48V συνδυάζει συνήθως τις λειτουργίες ενός ηλεκτρικού κινητήρα εκκίνησης και μιας γεννήτριας, με αποτέλεσμα μέτριες βελτιώσεις στην οικονομία καυσίμου. Ακόμη και το σύστημα 48V της Toyota δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να λειτουργεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, γι' αυτό και η εταιρεία θέλει να διευκρινίσει τη διαφορά μεταξύ των δύο τεχνολογιών.

Ο Sean Hanley, διευθυντής πωλήσεων και μάρκετινγκ της Toyota Australia, έχει επικρίνει δημόσια τους ανταγωνιστές του για την χαρακτηρισμό των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με ήπια υβριδική τεχνολογία 48V ως «υβριδικά».

Η Toyota δεν θεωρεί καν το σύστημα 48V της υβριδικό, και το διαφημίζει ως «V Active» στην Αυστραλία, δήλωσε ο κ. Hanley, και πιστεύει ότι άλλες μάρκες θα πρέπει να σταματήσουν να χρησιμοποιούν τον όρο «υβριδικό» τόσο χαλαρά.

« Έχω δει την υβριδική τεχνολογία να χρησιμοποιείται με πολλούς διαφορετικούς τρόπους στο μάρκετινγκ τα τελευταία χρόνια », δήλωσε ο Hanley στο Drive της Αυστραλίας. « Καλή τύχη σε αυτούς, αλλά η Toyota θα ξεκαθαρίσει ποια υβριδικά συστήματα είναι για οικονομία καυσίμου, ποια για απόδοση και ποια για υποβοήθηση 48V ».

« Κατά την άποψή μας, το σύστημα υποβοήθησης 48V δεν αντιπροσωπεύει ένα πραγματικό υβριδικό σύστημα. Νομίζω ότι είναι ευθύνη των κατασκευαστών αυτοκινήτων να βοηθήσουν τους πελάτες να κατανοήσουν αυτή τη διαφορά », πρόσθεσε ο κ. Hanley.

Η Toyota δεν θεωρεί καν το σύστημα 48V υβριδικό, και το διαφημίζει ως «V Active» στην αυστραλιανή αγορά, σύμφωνα με τον κ. Hanley.

Ο κ. Hanley τόνισε επίσης, μιλώντας για τα μοντέλα της Toyota: «Θέλω να ξεκαθαρίσω ότι όταν αγοράζετε ένα Toyota εξοπλισμένο με σύστημα υποστήριξης 48V, όπως το Hilux και το Land Cruiser Prado, δεν έχετε στην κατοχή σας υβριδικό όχημα. Δεν είναι καθόλου υβριδικά οχήματα, επομένως θέλουμε να διαχωρίσουμε με σαφήνεια αυτές τις τρεις διαφορετικές τεχνολογίες».

Ωστόσο, θα ήταν ωραίο αν η Toyota διατηρούσε μια συνεπή στάση παγκοσμίως. Ενώ αποφεύγει τη λέξη «υβριδικό» στην Αυστραλία, είναι διαφορετική η ιστορία στην Ευρώπη. Η ήπια υβριδική έκδοση 48V του Toyota Hilux διατίθεται στην αγορά απευθείας ως Hilux Hybrid 48V στην ευρωπαϊκή αγορά. Αυτό δείχνει πώς η γλώσσα μάρκετινγκ μιας εταιρείας μπορεί να αλλάξει ανάλογα με το κοινό-στόχο.

Πηγή: https://khoahocdoisong.vn/toyota-cao-buoc-doi-thu-ban-oto-hybrid-gia-cay-danh-lua-nguoi-dung-post2149058893.html