Η Toyota εξακολουθεί να επιλέγει κινητήρες υδρογόνου για να αλλάξει τα δεδομένα.

Η Toyota αναπτύσσει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιεί καθαρό υδρογόνο, ανοίγοντας έναν δρόμο για τη μείωση των εκπομπών CO2 διατηρώντας παράλληλα την σπορ αίσθηση οδήγησης των παραδοσιακών αυτοκινήτων.

Βίντεο : Κριτικές χρηστών για το Toyota Yaris Cross HEV.

Ενώ η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε μια έντονη στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα, η Toyota επιλέγει μια φιλόδοξη παράλληλη πορεία: την ανάπτυξη κινητήρων εσωτερικής καύσης με υδρογόνο. Αυτή η προσέγγιση κληρονομεί τα παραδοσιακά θεμέλια της μηχανικής και ανοίγει ευκαιρίες για ουδετερότητα άνθρακα χωρίς να θυσιάζει την οδηγική εμπειρία.

Για πολλά χρόνια, η Toyota είναι γνωστή ως πρωτοπόρος στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, με υβριδικά μοντέλα όπως το Prius και το όχημα κυψελών καυσίμου υδρογόνου Mirai. Ωστόσο, αντί να εγκαταλείψει εντελώς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία επιδιώκει να «αναβιώσει» αυτήν την τεχνολογία χρησιμοποιώντας μια καθαρότερη πηγή καυσίμου: το καθαρό υδρογόνο.

Σε αντίθεση με τα ηλεκτρικά οχήματα που χρησιμοποιούν μπαταρίες ιόντων λιθίου ή κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, ο κινητήρας υδρογόνου που επιδιώκει η Toyota βασίζεται στην άμεση καύση υδρογόνου στον κύλινδρο, παρόμοια με τον τρόπο λειτουργίας των βενζινοκινητήρων. Πρωτότυπα όπως τα GR Corolla H2 και GR Yaris H2 δοκιμάζονται σε εγχώριες αγωνιστικές σειρές στην Ιαπωνία από το 2021, αποδεικνύοντας τις πρακτικές δυνατότητες αυτής της τεχνολογίας.

Σύμφωνα με την Toyota, η χρήση κυψελών καυσίμου υδρογόνου προσφέρει πολλά σημαντικά πλεονεκτήματα: αξιοποίηση των υπαρχόντων κινητήρων, διατήρηση μιας σπορ αίσθησης οδήγησης -κάτι που επιθυμούν πολλοί χρήστες- μειώνοντας παράλληλα σημαντικά τις εκπομπές CO2. Υπό ιδανικές συνθήκες, οι εκπομπές είναι ουσιαστικά ανύπαρκτες και αποτελούνται μόνο από υδρατμούς.

Ωστόσο, αυτή η τεχνολογία αντιμετωπίζει επίσης πολλές προκλήσεις. Η καύση υδρογόνου σε υψηλές θερμοκρασίες εξακολουθεί να παράγει NOx (οξείδια του αζώτου), έναν ατμοσφαιρικό ρύπο. Επιπλέον, η ασφαλής αποθήκευση και μεταφορά υδρογόνου απαιτεί δεξαμενές αποθήκευσης υψηλής πίεσης και εξειδικευμένες υποδομές ανεφοδιασμού, κάτι που είναι προς το παρόν εφικτό μόνο σε λίγες ανεπτυγμένες αγορές όπως η Ιαπωνία ή η Ευρώπη.

Το Yamaha Zuma 125, επίσης γνωστό ως BWS 125, είναι ένα επανασχεδιασμένο σκούτερ από τον Ιάπωνα κατασκευαστή, που καταργεί τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και γίνεται η πρώτη μοτοσικλέτα της εταιρείας με κινητήρα υδρογόνου.

Εν τω μεταξύ, οι ειδικοί πιστεύουν ότι οι κινητήρες υδρογόνου δεν προορίζονται να αντικαταστήσουν τα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά μάλλον αποτελούν μέρος μιας στρατηγικής για τη διαφοροποίηση των λύσεων ουδετερότητας άνθρακα. Ο Akio Toyoda, Πρόεδρος-αυτοκράτορας της Toyota, έχει επανειλημμένα δηλώσει: «Δεν πρέπει να επιβάλλουμε μία λύση για όλους. Το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας θα πρέπει να είναι ένας ευέλικτος συνδυασμός ηλεκτρικών, υβριδικών, plug-in υβριδικών και υδρογόνου οχημάτων».

Η Toyota δεν είναι μόνη σε αυτή την προσπάθεια. Οι Yamaha, Kawasaki και Subaru συνεργάζονται όλες για την ανάπτυξη κινητήρων υδρογόνου για μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. Η Ιαπωνία θεωρεί το υδρογόνο ως κρίσιμο μέρος της εθνικής πολιτικής της για καθαρή ενέργεια, με σημαντικές επενδύσεις στην παραγωγή και τις υποδομές.

Ενώ ο ακριβής χρόνος της ευρείας εμπορευματοποίησης είναι ακόμη αβέβαιος, αυτή η κατεύθυνση δείχνει την ακλόνητη επιδίωξη της Toyota για τεχνολογία «ουδέτερου άνθρακα», αποφεύγοντας την παγίδα των «ηλεκτρικών οχημάτων με κάθε κόστος». Στο εγγύς μέλλον, οι κινητήρες υδρογόνου θα μπορούσαν να γίνουν η κατάλληλη λύση για τμήματα που απαιτούν υψηλή απόδοση, εντατική λειτουργία ή αγορές όπου οι υποδομές φόρτισης είναι ακόμη περιορισμένες.

Πηγή: https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html