Πώς κινητοποιεί η πόλη Χο Τσι Μινχ 5 εκατομμύρια δισεκατομμύρια για επενδύσεις σε υποδομές;

Η πόλη Χο Τσι Μινχ χρειάζεται περίπου 5 τετράκις εκατομμύρια ντόνατς για να επενδύσει σε υποδομές και αστική ανάπτυξη τα επόμενα 5 χρόνια. Πώς, λοιπόν, θα τα κινητοποιήσει η πόλη;

Μιλώντας στην εφημερίδα Giao Thong, ο Δρ. Επιστημών και Αρχιτέκτονας Ngo Viet Nam Son δήλωσε ότι η κινητοποίηση αυτού του ποσού χρημάτων δεν είναι πολύ δύσκολη εάν υπάρχει μια κατάλληλη προσέγγιση.

Αρχιτέκτονας Νγκο Βιετνάμ Σον.

Ένας αρκετά ελκυστικός μηχανισμός θα έχει επενδυτές

- Τα 5 τετράκις εκατομμύρια VND είναι ένας τεράστιος αριθμός και ο προϋπολογισμός σίγουρα δεν μπορεί να τον αντέξει. Κατά τη γνώμη σας, πώς μπορεί η πόλη Χο Τσι Μινχ να κινητοποιήσει αυτό το ποσό κεφαλαίου για να επενδύσει σε υποδομές;

Καταλαβαίνω ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ προτείνει και η κυβέρνηση θα πρέπει να συμφωνήσει να επιτρέψει στην πόλη να ιδρύσει μια εταιρεία επενδύσεων σε υποδομές με κεφαλαιακή κλίμακα δεκάδων δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Πρόκειται για μια εταιρεία με τη συμμετοχή του Κράτους και των επενδυτών, αλλά το Κράτος παίζει τον ηγετικό ρόλο. Αυτό το μοντέλο χρησιμοποιείται από πολλές χώρες και είναι πολύ επιτυχημένο.

- Αν εφαρμοστεί αυτό το μοντέλο, πώς θα λειτουργήσει, κύριε;

Κατά την υλοποίηση ενός έργου, το Κράτος θα φροντίζει για τις διαδικασίες και τις πολιτικές, και ο επενδυτής θα φροντίζει για το κεφάλαιο. Εάν υπάρχει έλλειψη κεφαλαίου, είναι ακόμη δυνατή η έκδοση ομολόγων για την κινητοποίηση. Αυτό κάνει επίσης τους επενδυτές να αισθάνονται ασφαλείς, επειδή δεν είναι «μοναχικοί» ή σε κίνδυνο όταν αλλάζει μια συγκεκριμένη κρατική πολιτική. Διότι όταν αλλάζει η πολιτική, το Κράτος υφίσταται επίσης ζημίες.

Ο σχηματισμός αυτής της ομάδας δεν είναι μόνο ωφέλιμος για την πόλη Χο Τσι Μινχ αλλά και για ολόκληρη τη χώρα, επειδή εάν είναι επιτυχής, το μοντέλο μπορεί να αναπαραχθεί.

Αυτή η ομάδα είναι υπεύθυνη για την εκτέλεση εργασιών όπως η αποζημίωση και η εκκαθάριση σύμφωνα με τους μηχανισμούς της αγοράς και η κινητοποίηση επενδυτικών κεφαλαίων. Όταν το έργο είναι κερδοφόρο, ο επενδυτής αποκομίζει κέρδος και το Κράτος διαθέτει επενδυτικό κεφάλαιο για τα επόμενα έργα.

Για παράδειγμα, κατά την υλοποίηση ενός έργου μετρό, θα ενοποιήσουν τις τεχνικές πτυχές όλων των γραμμών σε συγχρονισμό μεταξύ τους, δεν υπάρχει κάτι τέτοιο όπως αυτή η γραμμή να χρησιμοποιεί ιαπωνική τεχνολογία και η άλλη γραμμή να χρησιμοποιεί τεχνολογία από άλλη χώρα. Ή από αυτήν την ομάδα, σχηματίζονται θυγατρικές που ειδικεύονται στις επενδύσεις σε υποδομές TOD για την προσέλκυση κεφαλαίων. Μια άλλη θυγατρική εταιρεία ειδικεύεται στη βιομηχανία μετρό, κατασκευάζοντας ατμομηχανές και βαγόνια, επισκευάζοντας και συντηρώντας ολόκληρο το σύστημα μετρό της πόλης...

Όταν σχηματίζονται αστικές περιοχές κατά μήκος των γραμμών του μετρό και των οδών κυκλοφορίας, ο αριθμός των επιβατών θα αυξηθεί, το Κράτος θα πρέπει να μειώσει τις απώλειες, άρα και το Κράτος θα επωφεληθεί.

- Ωστόσο, για να προσελκυστούν μεγάλες πηγές κεφαλαίου, πρέπει να υπάρχουν μηχανισμοί και πολιτικές που να κάνουν τους επενδυτές να αισθάνονται αρκετά ελκυστικοί;

Σωστά. Οι επενδυτές εμπλέκονται μόνο όταν βλέπουν κέρδη και δυνατότητες. Δεν μπορούν να επενδύσουν με σιγουριά εάν εξακολουθούν να μην είναι σίγουροι για τον μηχανισμό και τις πολιτικές.

Ανάγκη αποτελεσματικής εφαρμογής του μοντέλου TOD

- Κατά τη γνώμη σας, πόσο σημαντική είναι η λειτουργία έργων μετρό στην προσέλκυση επενδυτικών κεφαλαίων για την ανάπτυξη υποδομών για την πόλη;

Η επένδυση σε ένα σύστημα μετρό για την πόλη Χο Τσι Μινχ είναι θέμα του μέλλοντος, σε 10 ή 20 χρόνια από τώρα. Ενώ η γραμμή 1 του μετρό έχει ολοκληρωθεί, οι δυνατότητες για TOD (αστική ανάπτυξη προσανατολισμένη στις μεταφορές) είναι μόνο 20%. Εάν γίνει σωστά, η κινητοποίηση κεφαλαίου εκατομμυρίων δισεκατομμυρίων ντονγκ δεν είναι πολύ δύσκολη.

Εάν το μοντέλο TOD κατά μήκος των γραμμών του μετρό αξιοποιηθεί σωστά, η κινητοποίηση κεφαλαίου εκατομμυρίων δισεκατομμυρίων VND από την πόλη Χο Τσι Μινχ δεν είναι πολύ δύσκολη. Φωτογραφία: PV

- Με τη γραμμή 1 του μετρό να λειτουργεί ήδη, πώς αξιολογείτε την αξιοποίηση των πλεονεκτημάτων που προσφέρει αυτή η γραμμή;

Η γραμμή 1 του μετρό μόλις τέθηκε σε λειτουργία και έχει προσελκύσει κόσμο. Πήγα όμως και παρατήρησα ότι υπήρχαν πολλοί επιβάτες, αλλά το 80% πήγαινε απλώς για το θέαμα, δεν πήγαιναν πολλοί άνθρωποι στην πραγματικότητα στη δουλειά ή για δουλειές.

Για την προσέλκυση επιβατών, οι αστικές περιοχές πρέπει να κατασκευαστούν κατά μήκος της διαδρομής σύμφωνα με τη μέθοδο TOD. Ορισμένες περιοχές έχουν σχηματιστεί κατά μήκος της διαδρομής, όπως το Ba Son, το Thao Dien... αλλά εκτιμώ ότι είναι μόνο περίπου το 20%, υπάρχει ακόμα πολλή κενή γη. Εδώ, όχι μόνο η γη γύρω από τους σταθμούς, αλλά και κατά μήκος του διαδρόμου 17 λεωφορειακών γραμμών που συνδέουν τους σταθμούς του μετρό, τα χερσαία κεφάλαια μπορούν να αξιοποιηθούν σύμφωνα με τη μέθοδο TOD.

Τα οικόπεδα που κατασκευάζονται αυτήν τη στιγμή με χαμηλά κτίρια και παλιές, υποβαθμισμένες οικιστικές περιοχές μπορούν να ανασχεδιαστούν πλήρως, να επενδυθούν με πολυώροφα κτίρια και να κατασκευαστούν συμπαγείς αστικές περιοχές για την προσέλκυση κατοίκων.

Το κράτος και οι επενδυτές συνδυάζονται, αποζημιώνουν ανάλογα με την τιμή της αγοράς, οι επενδυτές αποκομίζουν το πλήρες κέρδος. Σε περιοχές όπως το Masteri Thao Dien, οι τιμές των κατοικιών αυξάνονται ραγδαία. Έργα στην οδό An Phu, Mai Chi Tho, μόλις έχουν χτιστεί τα θεμέλια, αλλά η τιμή πώλησης είναι εκατοντάδες εκατομμύρια ντονγκ ανά τετραγωνικό μέτρο, χάρη στην επίδραση του μετρό.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, οι μεγάλες επιχειρήσεις μπορούν να συμμετάσχουν πλήρως στην ανάπτυξη αστικών περιοχών κατά μήκος της γραμμής 1 του μετρό και να αποκομίσουν καλά κέρδη.

- Για μεγάλα έργα υποδομής, πόσο σημαντική είναι κατά τη γνώμη σας η υποστήριξη των μεγάλων επενδυτών; Θα έπρεπε η πόλη να τους αναθέτει με τόλμη έργο;

Μεγάλες επιχειρήσεις όπως η Vingroup , η Sungroup... μπορούν να συμμετάσχουν πλήρως στην ανάπτυξη αστικών περιοχών κατά μήκος της Γραμμής 1 του μετρό και να αποκομίσουν καλά κέρδη. Όταν ο πληθυσμός είναι συγκεντρωμένος, υπάρχουν πολλοί επιβάτες που χρησιμοποιούν το μετρό, ο προϋπολογισμός θα μειώσει τις απώλειες.

Εδώ θέλω να τονίσω ότι η πόλη υλοποιεί σχέδια για την κατασκευή και άλλων γραμμών του μετρό τις επόμενες δύο δεκαετίες. Ό,τι γίνει, να γίνει, αλλά με την ολοκλήρωση και τη θέση σε λειτουργία της γραμμής 1 του μετρό, η πλήρης αξιοποίηση του μοντέλου TOD κατά μήκος της γραμμής 1 του μετρό είναι πολύ απαραίτητη.

Συγκεκριμένα, όταν το μοντέλο TOD κατά μήκος της γραμμής 1 του μετρό αναπτυχθεί αποτελεσματικά, το κεφαλαιακό κέρδος δεν θα είναι μικρό. Τότε, θα είναι εφικτή η προσέλκυση 5 εκατομμυρίων δισεκατομμυρίων VND σε επενδυτικό κεφάλαιο για τις υποδομές κυκλοφορίας της πόλης τα επόμενα χρόνια.

- Η πόλη Χο Τσι Μινχ μόλις πρόσθεσε δύο ακόμη γραμμές μετρό από το κέντρο της πόλης προς τις γραμμές Can Gio και Cu Chi. Τι πιστεύετε για αυτήν την προσθήκη στο σχέδιο;

Η πόλη Χο Τσι Μινχ είναι μια μεγαλούπολη, και η κατασκευή ενός δικτύου δημόσιων συγκοινωνιών αποτελεί στρατηγικό ζήτημα. Επιστημονικά , κατά την υλοποίηση ενός έργου μετρό, απαιτούνται ορισμένες βασικές προϋποθέσεις και θεμέλια για να είναι αποτελεσματικό. Για παράδειγμα, το πρώτο κριτήριο για την κατασκευή ενός μετρό είναι η πόλη να έχει πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου κατοίκων.

Η κατασκευή της γραμμής 1 του μετρό κοστίζει δεκάδες χιλιάδες δισεκατομμύρια ντονγκ. Αλλά δεν πρόκειται μόνο για το κόστος των χρημάτων για την κατασκευή της υποδομής, αλλά και για τη διαδικασία λειτουργίας για δεκάδες ή εκατοντάδες χρόνια μετά. Κατά μέσο όρο, αν μια γραμμή του μετρό λειτουργεί καλά, ακόμα κι αν είναι γεμάτη, η πόλη μπορεί να χάσει εκατομμύρια δολάρια κάθε χρόνο.

Σας ευχαριστώ!

Στο συνέδριο που πραγματοποιήθηκε στις 4 Ιανουαρίου και ανακοινώθηκε ο σχεδιασμός της πόλης Χο Τσι Μινχ για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Φαν Βαν Μάι, δήλωσε ότι τα βασικά έργα της περιόδου σχεδιασμού περιλαμβάνουν: Κατασκευή της εθνικής οδού ταχείας κυκλοφορίας Χο Τσι Μινχ - Μοκ Μπάι, μεγάλες γέφυρες περιφερειακών οδών 2, 3, 4 και 4 (Can Gio, Thu Thiem 4, Dong Nai 2, Phu My 2).

Ταυτόχρονα, η πόλη πρέπει να επενδύσει στη σιδηροδρομική γραμμή Thu Thiem - Long Thanh, στη σιδηροδρομική γραμμή Ho Chi Minh City - Can Tho, σε 7 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές, στο διεθνές λιμάνι διαμετακόμισης Can Gio, στο διεθνές επιβατικό λιμάνι Nha Rong - Khanh Hoi και στο Phu Thuan.

Στον αστικό τομέα, η πόλη Χο Τσι Μινχ δίνει προτεραιότητα στην ολοκλήρωση της ανάπτυξης των αστικών περιοχών Thu Thiem, Binh Quoi - Thanh Da, Truong Tho, Hiep Phuoc και της παράκτιας αστικής περιοχής Can Gio. Μερικά άλλα μεγάλα έργα περιλαμβάνουν ένα διεθνές χρηματοοικονομικό κέντρο, ένα εκθεσιακό κέντρο, ένα κέντρο logistics, μια ζώνη ελεύθερου εμπορίου, το αθλητικό συγκρότημα Rach Chiec, ένα πολυχρηστικό κέντρο τέχνης κ.λπ.

Για την αποτελεσματική εφαρμογή του σχεδιασμού της πόλης Χο Τσι Μινχ, είναι απαραίτητο να εφαρμοστούν 7 κύριες λύσεις σχετικά με: την κινητοποίηση και χρήση πόρων, την προσέλκυση επενδύσεων· την ανάπτυξη ανθρώπινων πόρων· την επιστήμη και την τεχνολογία, την καινοτομία, τον ψηφιακό μετασχηματισμό· την προστασία του περιβάλλοντος· την περιφερειακή συνδεσιμότητα και τη διεθνή συνεργασία· τη διαχείριση και τη βιώσιμη ανάπτυξη των αστικών και αγροτικών περιοχών· τη διαχείριση και τη βιώσιμη ανάπτυξη των αστικών και αγροτικών περιοχών.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm