Νέα πόλη Χο Τσι Μινχ: Ανάπτυξη έξυπνης εφοδιαστικής για την αναβάθμιση των κέντρων εξυπηρέτησης (Μέρος 1)

Η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να αξιοποιήσει τη «βιομηχανική ζώνη» που συνδέεται με τα λιμάνια και ένα σύγχρονο σύστημα εφοδιαστικής, ενσωματώνοντας την ψηφιοποίηση για την αύξηση της ανταγωνιστικότητας και τη βαθιά συμμετοχή στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού. Η έμφαση δίνεται στην εφοδιαστική ως υπηρεσία υψηλής ποιότητας, συνδέοντας έξυπνες συνδέσεις, ολοκληρωμένες υποδομές, εισάγοντας έτσι «νέο αίμα» στο περιφερειακό εμπόριο, την παραγωγή και τη διανομή.

Χρυσό Τρίγωνο της Νοτιοανατολικής Περιοχής

Στο έργο μετατροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ σε σημαντικό κέντρο υπηρεσιών για την υλοποίηση της Απόφασης του Πολιτικού Γραφείου , η πόλη όρισε βασικούς στόχους: Αξιολόγηση της τρέχουσας κατάστασης, προσδιορισμός του οράματος, δημιουργία ενός συνόλου κριτηρίων υπηρεσιών υψηλών προδιαγραφών και πρόταση βασικών ομάδων λύσεων.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ στοχεύει στην ανάπτυξη μιας βιώσιμης βιομηχανίας υπηρεσιών logistics.

Σε αυτή τη βάση, η πόλη έχει επιλέξει 9 βασικούς τομείς υπηρεσιών, όπως: Εμπόριο, χρηματοοικονομικά, εφοδιαστική, τεχνολογία πληροφοριών - επικοινωνίας, επιστήμη - τεχνολογίας, ακίνητα, εκπαίδευση , υγειονομική περίθαλψη και διαμονή - εστίαση. Αυτοί οι τομείς αντιπροσωπεύουν επί του παρόντος περισσότερο από το 90% της δομής των υπηρεσιών και διατηρούν μέσο ρυθμό ανάπτυξης 8,1% την περίοδο 2010 - 2024.

Σε σύγκριση με την πόλη Χο Τσι Μινχ, οι πόλεις Μπιν Ντουόνγκ και Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου έχουν χαμηλότερο ποσοστό υπηρεσιών (87% και 78% αντίστοιχα), αλλά είναι εξέχουσες στους τομείς της εφοδιαστικής, των μεταφορών - αποθήκευσης, των λιμένων, των διεθνών μεταφορών και του τουρισμού, δημιουργώντας πολυεπίπεδη απήχηση με την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Χάρη σε αυτό, διαμορφώθηκε μια δομή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας, στην οποία το χονδρικό και λιανικό εμπόριο πρωτοστάτησε με 216,847 δισεκατομμύρια VND (περίπου 25% του ΑΕΠ των υπηρεσιών), ακολουθούμενο από τις μεταφορές και την αποθήκευση που έφτασαν τα 149,592 δισεκατομμύρια VND (περίπου 17%), δημιουργώντας μια «διαδρομή» που θα βοηθήσει την πόλη να ανέλθει στη θέση του κορυφαίου κέντρου υπηρεσιών στη χώρα.

Ο κ. Luong Quang Thi, Μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής, Επικεφαλής του Τμήματος Πολιτικής και Νομικών Θεμάτων του Συνδέσμου Logistics της Πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι η συγχώνευση τριών επαρχιών έχει δημιουργήσει ένα πλήρες «χρυσό τρίγωνο» logistics και οικονομίας.

Συγκεκριμένα, η Binh Duong κατέχει ένα εκτεταμένο δίκτυο βιομηχανικών πάρκων (IPs), με προσανατολισμό την ανάπτυξη 10 νέων IPs έως το 2030, με έμφαση στην υψηλή τεχνολογία, τη μηχανική και την τεχνολογία πληροφοριών. Η στρατηγική σύνδεσης των ποτάμιων λιμένων και των δρόμων με το σύμπλεγμα λιμένων Cai Mep - Thi Vai και το αεροδρόμιο Long Thanh συμβάλλει στη διαμόρφωση ενός απρόσκοπτου διαδρόμου μεταφορών.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ παίζει τον ρόλο του «εγκέφαλου» της περιοχής - κέντρο εμπορίου, υπηρεσιών, κατανάλωσης, διανομής, χρηματοοικονομικών και τεχνολογίας. Εν τω μεταξύ, η Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου παίζει τον ρόλο μιας διεθνούς πύλης, κατέχοντας το σύμπλεγμα λιμένων βαθέων υδάτων Κάι Μεπ - Θι Βάι που πληροί τα περιφερειακά πρότυπα, δημιουργώντας ένα μεγάλο πλεονέκτημα στις εισαγωγές και τις εξαγωγές.

Η κα Huynh Dinh Thai Linh, Διευθύντρια Εμπορίου και Ανάπτυξης Οικοσυστήματος Υπηρεσιών του Ομίλου Becamex και Διευθύνουσα Σύμβουλος του WTC Binh Duong New City, σχολίασε ότι ο ρόλος της πολυτροπικής εφοδιαστικής και η πρόταση της σιδηροδρομικής γραμμής ταχείας κυκλοφορίας Ho Chi Minh City - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho (μήκους 324 χλμ.) θα συνδέσουν λιμάνια βαθέων υδάτων, θα μειώσουν το κόστος, θα αυξήσουν την αποδοτικότητα και θα συντομεύσουν τον χρόνο της αλυσίδας εφοδιασμού.

Σύμφωνα με την κα Λιν, η συγχώνευση των τριών οικονομιών δεν είναι απλώς μια μηχανική προσθήκη, αλλά η βασική αξία έγκειται στο κοινό λειτουργικό σύστημα, συμβάλλοντας στην κινητοποίηση και σύνδεση των υφιστάμενων πόρων της περιοχής.

Παρά τις μεγάλες δυνατότητές του, σύμφωνα με τον κ. Luong Quang Thi, το «χρυσό τρίγωνο» εξακολουθεί να στερείται συγχρονισμού και βαθιάς ολοκλήρωσης. «Η νοοτροπία των συνδέσμων πρέπει να μετατοπιστεί από τη διαπεριφερειακή σύνδεση στην ενδοπεριφερειακή ολοκλήρωση, σχηματίζοντας μια ενιαία και απρόσκοπτη αλυσίδα εφοδιασμού μεταξύ των οικονομικών πόλων. Αυτή είναι μια προϋπόθεση για την απελευθέρωση της τεράστιας κλίμακας της «υπερπεριοχής», τόνισε ο κ. Thi.

Η εικόνα των επιχειρήσεων logistics παρουσιάζει επίσης πολλές προκλήσεις. Σύμφωνα με τη Γενική Στατιστική Υπηρεσία, το 2022, η χώρα θα έχει περισσότερες από 30.000 επιχειρήσεις logistics, εκ των οποίων πάνω από 5.000 θα παρέχουν υπηρεσίες 3PL. Παρόλο που οι εγχώριες επιχειρήσεις αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 80% του συνόλου, κατέχουν μόνο περίπου το 30% του μεριδίου αγοράς, γεγονός που αντανακλά τον κατακερματισμό της αγοράς και την επείγουσα ανάγκη βελτίωσης της ικανότητας εξυπηρέτησης, τυποποίησης των διαδικασιών και σύνδεσης δεδομένων, ώστε να βοηθηθεί η βιετναμέζικη logistics να ανέλθει σε υψηλότερο επίπεδο αξίας.

Όσον αφορά τις υποδομές, η νότια περιοχή – η οποία διαχειρίζεται το 45% του συνολικού όγκου φορτίου και περισσότερο από το 60% του όγκου εμπορευματοκιβωτίων της χώρας – εξακολουθεί να δέχεται μεγάλη πίεση από την οδική κυκλοφορία. Βασικές οδικές αρτηρίες, όπως η Εθνική Οδός 51, η «μοναδική» διαδρομή που συνδέει την Μπα Ρία με την πόλη Χο Τσι Μινχ, είναι συχνά υπερφορτωμένες, παρατείνοντας τον χρόνο μεταφοράς, αυξάνοντας το κόστος και διαβρώνοντας το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της περιοχής.

Αυτό θεωρείται «σημείο συμφόρησης» που πρέπει να επιλυθεί σύντομα με την ανάπτυξη πολυτροπικών μεταφορών (υδάτινες – σιδηροδρομικές – οδικές – αεροπορικές) και την αναδιοργάνωση της ροής των εμπορευμάτων με βάση τα δεδομένα, προς ένα σύγχρονο, ομαλό και βιώσιμο δίκτυο logistics.

Τι να μάθουμε από άλλες χώρες

Για να δημιουργήσει έναν οδικό χάρτη εφοδιαστικής προς υπηρεσίες υψηλής ποιότητας, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να ανατρέξει σε επιτυχημένα διεθνή μοντέλα.

Η Σιγκαπούρη επενδύει σημαντικά σε έξυπνα λιμάνια, ενσωματώνοντας αυτοματοποίηση – IoT – Τεχνητή Νοημοσύνη και μια κοινόχρηστη πλατφόρμα δεδομένων μεταξύ λιμένων, αποθηκών, ναυτιλιακών εταιρειών και τελωνείων. Χάρη σε αυτό, το νησιωτικό έθνος έχει ορατότητα σε όλη την αλυσίδα εφοδιασμού, βελτιστοποιώντας την αποτελεσματικότητα τόσο για το «πρώτο μίλι» όσο και για το «τελευταίο μίλι», μειώνοντας παράλληλα σημαντικά το λειτουργικό κόστος.

Το Ρότερνταμ υιοθετεί μια πιο βιώσιμη προσέγγιση στην εφοδιαστική, στοχεύοντας σε μηδενικές καθαρές εκπομπές έως το 2050. Το εμβληματικό του έργο, το Porthos CCS (δέσμευση και αποθήκευση CO₂), δείχνει ότι η πράσινη εφοδιαστική δεν αποτελεί επιπλέον κόστος, αλλά ένα μακροπρόθεσμο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα που θα βοηθήσει το λιμάνι να διατηρήσει την παγκόσμια ελκυστικότητά του.

Εν τω μεταξύ, η Σαγκάη συνδυάζει ολοκληρωμένες υποδομές με θεσμική μεταρρύθμιση, υιοθετώντας ένα μοντέλο ζώνης ελεύθερου εμπορίου (ΛΕΖ) που έχει βοηθήσει στη μείωση στο μισό του χρόνου εκτελωνισμού. Η πόλη ενθαρρύνει επίσης την ανάπτυξη υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας, όπως η διαλογή, η συσκευασία και η επισήμανση, προσφέρει κίνητρα για την προσέλκυση ναυτικού προσωπικού και προωθεί έξυπνες και πράσινες λειτουργίες μέσω γρήγορου εκτελωνισμού, ηλεκτρικών φορτηγών και της χρήσης ΥΦΑ για πλοία.

Η ανάπτυξη της εφοδιαστικής αλυσίδας στα λιμάνια αποτελεί σημαντικό παράγοντα που προάγει την ανάπτυξη της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Η Δρ. Nguyen Hue Minh, λέκτορας στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι σε σύγκριση με τα διεθνή μοντέλα, το μέλλον της εφοδιαστικής δεν έγκειται στην κλίμακα αλλά στην ικανότητα σύνδεσης στοιχείων σε ένα απρόσκοπτο, αποτελεσματικό και περιβαλλοντικά υπεύθυνο λειτουργικό οικοσύστημα.

Για τη νέα πόλη Χο Τσι Μινχ, το κλειδί είναι ο ψηφιακός μετασχηματισμός της εφοδιαστικής. Η εστίαση περιλαμβάνει: Τυποποίηση δεδομένων, δημιουργία μιας κοινής πλατφόρμας (data lake) για λιμάνια - αποθήκες - ICD - τελωνεία - ναυτιλιακές εταιρείες· βελτιστοποίηση διαδρομών, κενών εμπορευματοκιβωτίων και φορτίων χρησιμοποιώντας αλγόριθμους· ανάπτυξη ενός συστήματος OMS/WMS/TMS νέας γενιάς, διεθνών προτύπων EDI· και διαμόρφωση ενός διαδικαστικού διαδρόμου "one-stop - χωρίς χαρτί".

Σύμφωνα με τον κ. Μινχ, η πόλη πρέπει να δώσει προτεραιότητα στις δημόσιες επενδύσεις σε βασικές οδούς που συνδέουν λιμάνια και βιομηχανικά πάρκα, προσελκύοντας παράλληλα επενδύσεις μέσω ΣΔΙΤ στο νέο κεντρικό λιμάνι, στο σύστημα εσωτερικής αποθήκης εμπορευματοκιβωτίων (ICD), στην ψυκτική αποθήκη και στα αστικά κέντρα διανομής.

Ο κ. Nguyen Ngoc Hoa, Πρόεδρος του Επιχειρηματικού Συνδέσμου της Πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι η πόλη θα πρέπει να αναπτύξει παράλληλα την εφοδιαστική αλυσίδα εμπορευμάτων και την εφοδιαστική αλυσίδα επιβατών, αξιοποιώντας το δίκτυο πολυτροπικών μεταφορών (αεροπορικές - σιδηροδρομικές - πλωτές - οδικές) για να διαμορφώσει ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα υπηρεσιών. Αυτή είναι μια «χρυσή ευκαιρία» για την πόλη Χο Τσι Μινχ να αναδιαρθρώσει την εφοδιαστική αλυσίδα, εδραιώνοντας τη θέση του Βιετνάμ στον παγκόσμιο χάρτη της εφοδιαστικής αλυσίδας - από μια πύλη εισαγωγών-εξαγωγών σε ένα περιφερειακό κέντρο υπηρεσιών, δεδομένων και συνδέσεων.

Από την οπτική γωνία της κρατικής διοίκησης, ο κ. Nguyen Van Duoc, Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι την επόμενη περίοδο, η πόλη θα δώσει προτεραιότητα στην ανάπτυξη έξυπνων υποδομών εφοδιαστικής που σχετίζονται με το δίκτυο λιμένων, αεροδρομίων, πλωτών οδών και σιδηροδρόμων, σχηματίζοντας περιφερειακά κέντρα εφοδιαστικής κατά μήκος της Περιφερειακής Οδού 3, της Περιφερειακής Οδού 4 και της περιοχής Cai Mep - Thi Vai.

Η πόλη θα αναπτύξει ένα ψηφιακό σύστημα διαχείρισης logistics βασισμένο σε μεγάλα δεδομένα και τεχνητή νοημοσύνη (AI), συνδέοντας αποθήκες, ICD, κέντρα διανομής και επιχειρήσεις μεταφορών μέσω μιας κοινόχρηστης πλατφόρμας δεδομένων.

Επιπλέον, η πόλη Χο Τσι Μινχ προωθεί συμπράξεις δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) για επενδύσεις σε δορυφορικά κέντρα logistics στις πόλεις Thu Duc, Cu Chi, Binh Chanh και Nha Be, τα οποία θα συνδέονται με νέα κεντρικά λιμάνια και συστήματα ψυκτικής αποθήκευσης διεθνών προδιαγραφών.

Ο κ. Duoc τόνισε: «Η εφοδιαστική θα αποτελέσει την ήπια υποδομή για την αστική και περιφερειακή οικονομία, έναν νέο μοχλό ανάπτυξης, που θα βοηθήσει την πόλη Χο Τσι Μινχ να διαδραματίσει τον ρόλο του «κόμβου» εμπορίου, χρηματοδότησης και υπηρεσιών του ASEAN την περίοδο 2025-2030».

Τελικό άρθρο: Ανάπτυξη λιμένων βαθέων υδάτων για την κατασκευή ενός διεθνούς ναυτιλιακού κέντρου

Πηγή: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-bai-1-20251022201122703.htm