Η πόλη Χο Τσι Μινχ επιταχύνει τη μετεγκατάσταση των τεχνικών υποδομών για να ξεκινήσει η κατασκευή της Γραμμής 2 του μετρό (Ben Thanh - Tham Luong) τον Ιανουάριο του 2026. Φωτογραφία: Anh Tu
Προετοιμασία για την έναρξη της κατασκευής των γραμμών του μετρό Ben Thanh - Can Gio και Ben Thanh - Tham Luong
Το Ben Thanh - Can Gio Metro είναι το εναρκτήριο έργο για τη φάση επιτάχυνσης, η κατασκευή του οποίου αναμένεται να ξεκινήσει στις 19 Δεκεμβρίου 2025. Η διαδρομή έχει μήκος σχεδόν 53 χιλιόμετρα, διπλή γραμμή, πλάτος 1.435 mm, μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα. Το έργο προτάθηκε από την VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company , με συνολικό κεφάλαιο άνω των 86.650 δισεκατομμυρίων VND. Το μετρό αναμένεται να κατασκευαστεί μέχρι το τρίτο τρίμηνο του 2027, η δοκιμαστική λειτουργία του από το τέταρτο τρίμηνο του 2027 και η εμπορική λειτουργία του το πρώτο τρίμηνο του 2028. Η διαδρομή χρησιμοποιεί τρένα 8 βαγονιών, με χωρητικότητα 600 επιβατών, συχνότητα 3 ζευγών τρένων/ώρα, εξυπηρετώντας σχεδόν 44.000 επιβάτες ημερησίως, που ισοδυναμεί με περισσότερους από 15,9 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.
Η Γραμμή 2 του μετρό (Ben Thanh - Tham Luong) αναμένεται να εγκριθεί για προσαρμογή πριν από τις 15 Δεκεμβρίου 2025 και να ξεκινήσει η κατασκευή ολόκληρης της γραμμής στις 15 Ιανουαρίου 2026 και να τεθεί σε λειτουργία από τον Δεκέμβριο του 2030. Το μήκος του έργου μετά την προσαρμογή είναι 11.269 χλμ., εκ των οποίων τα 9.255 χλμ. είναι υπόγεια, τα υπόλοιπα είναι υπερυψωμένα και οδική πρόσβαση στο αμαξοστάσιο. Η γραμμή διαθέτει 10 υπόγειους σταθμούς (συμπεριλαμβανομένου του σταθμού Ben Thanh), έναν υπερυψωμένο σταθμό και ένα αμαξοστάσιο. Η συνολική επένδυση αναμένεται να αυξηθεί στα 52.047 δισεκατομμύρια VND λόγω πρόσθετης κλίμακας, τεχνολογικών αναβαθμίσεων και διακυμάνσεων τιμών.
Η Γραμμή 2 του μετρό (Ben Thanh - Thu Thiem) θα είναι επίσης υπόγεια για περίπου 6 χιλιόμετρα κατά μήκος των λεωφόρων Ham Nghi και Mai Chi Tho.
Επιπλέον, η διαδρομή Thu Thiem - Long Thanh θα προσαρμοστεί σε αστικό σιδηρόδρομο, μήκους περίπου 42 χιλιομέτρων, διπλής γραμμής, εύρους 1.435 mm, σχεδιασμένης ταχύτητας 120 χλμ./ώρα. Η διαδρομή περιλαμβάνει 20 σταθμούς (16 υπερυψωμένους σταθμούς, 4 υπόγειους σταθμούς), με συνολική επένδυση περίπου 3,21 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Όταν ολοκληρωθεί, οι επιβάτες από το αεροδρόμιο Tan Son Nhat θα μπορούν να πάρουν τη Γραμμή 2 του μετρό προς Ben Thanh - Thu Thiem και στη συνέχεια να συνεχίσουν κατά μήκος της διαδρομής Thu Thiem - Long Thanh προς το αεροδρόμιο Long Thanh.
Η Γραμμή 6 του μετρό (Tan Son Nhat - Phu Huu) θεωρείται επίσης μια νέα στρατηγική γραμμή, μήκους 53,8 χλμ., με συνολική επένδυση άνω των 8 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Η γραμμή συνδέει απευθείας και τους τρεις τερματικούς σταθμούς T1, T2 και T3 του αεροδρομίου Tan Son Nhat και συνδέεται με τη Γραμμή 2 του μετρό στον σταθμό Ba Queo και τη γραμμή Thu Thiem - Long Thanh στον σταθμό Phu Huu. Αυτός θα αποτελέσει έναν σημαντικό διάδρομο μεταφορών μεταξύ δύο μεγάλων αεροδρομίων, μειώνοντας την πίεση στην κεντρική περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ.
Δύο γραμμές του μετρό που συνδέουν την επαρχία Binh Duong προετοιμάζονται επίσης για επενδύσεις. Η Γραμμή 1 του μετρό (Binh Duong New City - Suoi Tien) έχει μήκος 29,01 χλμ., είναι πλήρως υπερυψωμένη, και μοιράζεται τον σταθμό Long Binh με τη Γραμμή Ben Thanh - Suoi Tien του μετρό. Το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο του έργου είναι 46,725 δισεκατομμύρια VND. Η Γραμμή 2 του μετρό (Thu Dau Mot - Ho Chi Minh City) έχει μήκος 21,87 χλμ., είναι υπερυψωμένη, με συνολικό κεφάλαιο περίπου 53,000 δισεκατομμύρια VND.
Μαθήματα εκκαθάρισης γης από τις γραμμές 1 και 2 του μετρό
Σύμφωνα με τον Tran Quang Lam, Διευθυντή του Τμήματος Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ, οι έξι γραμμές του μετρό που αναφέρθηκαν παραπάνω έχουν συνολικό μήκος περίπου 232 χλμ., με συνολική αρχική επένδυση σχεδόν 19,67 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Εκ των οποίων, τα κεφάλαια της κεντρικής κυβέρνησης και ο προϋπολογισμός της πόλης Χο Τσι Μινχ καλύπτουν μόνο το 66% περίπου της ζήτησης.
Ως εκ τούτου, η πόλη πρέπει σύντομα να αναπτύξει ένα έργο για την κινητοποίηση περισσότερων πόρων, συμπεριλαμβανομένης της αξιοποίησης των χερσαίων κεφαλαίων σύμφωνα με το μοντέλο TOD (αστική ανάπτυξη που σχετίζεται με τις δημόσιες συγκοινωνίες), τη σύμπραξη δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ), ιδίως τη μέθοδο BT (κατασκευή-μεταφορά).
Εκτός από το ζήτημα του κεφαλαίου, η εκκαθάριση του χώρου εξακολουθεί να αποτελεί τη μεγαλύτερη πρόκληση. Μάλιστα, η πρόοδος των Γραμμών 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) και 2 (Ben Thanh - Tham Luong) του μετρό έχει καθυστερήσει εν μέρει λόγω της καθυστέρησης στην εκκαθάριση του χώρου. Η Γραμμή 1 του μετρό είχε κάποτε μηνυθεί διεθνώς από τον εργολάβο για αργή εκκαθάριση του χώρου, ενώ η Γραμμή 2 του μετρό χρειάστηκε 5 χρόνια για να ολοκληρώσει την εκκαθάριση του χώρου για περισσότερα από 11 χιλιόμετρα της γραμμής.
Ο Δρ. Tran Quang Thang - Διευθυντής του Ινστιτούτου Οικονομικών και Διοίκησης της πόλης Χο Τσι Μινχ - δήλωσε ότι για να «τρέξουν γρήγορα» τα νέα έργα μετρό, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να αλλάξει την προσέγγισή της: Να προετοιμάσει το χώρο 1-2 χρόνια νωρίτερα, να ξεκινήσει την κατασκευή μόνο όταν ο χώρος είναι 90-100% έτοιμος· να καταβάλει ευέλικτη αποζημίωση, κοντά στις τιμές της αγοράς για να περιορίσει τα παράπονα· να συντομεύσει τη διαδικασία, να καθορίσει με σαφήνεια το χρονικό όριο για κάθε βήμα και να ανακοινώσει δημόσια την πρόοδο κάθε νοικοκυριού, για να αυξηθεί η διαφάνεια.
Μιλώντας σε πρόσφατη συνάντηση με το Διοικητικό Συμβούλιο του Αστικού Σιδηροδρόμου της Πόλης HCM, ο Γραμματέας του Κόμματος της Πόλης HCM, Tran Luu Quang, τόνισε την ανάγκη να δοθεί προτεραιότητα στις ρυθμίσεις επανεγκατάστασης για κάθε έργο. Κατά τη διάρκεια της μετεγκατάστασης των ανθρώπων, όσο η περιοχή επανεγκατάστασης δεν έχει ολοκληρωθεί, η πόλη θα υποστηρίξει την ενοικίαση κατοικιών.
Η πόλη Χο Τσι Μινχ θα προετοιμάσει επίσης περισσότερα κεφάλαια για προκατασκευασμένες κατοικίες σε βολικές τοποθεσίες με κερδοφόρα αξία, για την υποστήριξη ειδικών περιπτώσεων, διασφαλίζοντας ότι οι άνθρωποι έχουν ένα μέρος για να ζήσουν και μακροπρόθεσμα μέσα διαβίωσης. Ο Γραμματέας της Κομματικής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ ζήτησε επίσης την ψηφιοποίηση ολόκληρης της διαδικασίας επανεγκατάστασης, διασφαλίζοντας τη διαφάνεια, την ακρίβεια και την ευκολία για τους ανθρώπους που επηρεάζονται από τα αστικά σιδηροδρομικά έργα.
ΜΙΝΧ ΚΟΥΑΝ
Σχόλιο (0)