Πίεση στον κλάδο της ηλεκτρικής ενέργειας από το 2030

Σύμφωνα με τον στόχο που έχει τεθεί στο «Πρόγραμμα Δράσης για τη μετατροπή σε πράσινη ενέργεια, τη μείωση των εκπομπών άνθρακα και μεθανίου στον τομέα των μεταφορών», το οποίο ενέκρινε ο Πρωθυπουργός , οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά του Βιετνάμ από τώρα έως το 2050 πρέπει να φτάσουν τα 78 εκατομμύρια μονάδες. Αυτό σημαίνει επίσης ότι ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων που συμμετέχουν στην κυκλοφορία και η ανάγκη για φόρτιση μπαταριών θα αυξάνεται απότομα κάθε χρόνο.

Ωστόσο, η πρόσφατη έκθεση με τίτλο «Βιετνάμ: Πρόταση για εθνικό οδικό χάρτη και σχέδιο δράσης για τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα» της Παγκόσμιας Τράπεζας (ΠΤ) επισήμανε ότι το Σχέδιο Ηλεκτρικής Ενέργειας VIII που εγκρίθηκε το 2023 δεν λαμβάνει υπόψη τις δραστηριότητες φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, προβλέποντας μόνο χαμηλό ποσοστό χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων, κυρίως ηλεκτρικών μοτοσικλετών που φορτίζονται στο σπίτι.

Συνεπώς, από τώρα έως το 2030, η ανάγκη φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων δεν θα ασκήσει μεγάλη πίεση στη βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας του Βιετνάμ. Επειδή η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων σε αυτήν την περίοδο αφορά κυρίως δίτροχα οχήματα - τον τύπο οχήματος που χρησιμοποιεί μικρές μπαταρίες και συχνά διανύει μικρές αποστάσεις.

ηλεκτρικό αυτοκίνητο
Η απότομη αύξηση των ηλεκτρικών οχημάτων θα ασκήσει μεγάλη πίεση στον κλάδο της ηλεκτρικής ενέργειας λόγω της αυξημένης ζήτησης φόρτισης.

Η φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων απαιτεί μόνο ένα επιπλέον 1-2% της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας σε σύγκριση με το σενάριο υψηλού επιπέδου του Σχεδίου Ανάπτυξης Ηλεκτρικής Ενέργειας VIII έως το 2030, και αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί με την αύξηση του προγραμματισμένου περιθωρίου πλεονάζουσας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.

Ωστόσο, έως το 2035, η βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να αυξήσει την παραγωγή κατά 5% και τη χωρητικότητα του δικτύου κατά 4% για να καλύψει τις ανάγκες φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

Μέχρι το 2045, αυτή η ζήτηση θα απαιτεί έως και 16% περισσότερη παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από το σενάριο υψηλού επιπέδου του Γενικού Σχεδίου Ηλεκτρικής Ενέργειας VIII και στη συνέχεια θα αυξηθεί σε μέγιστο 28% έως το 2050.

Διότι, μέχρι τότε, το μεγαλύτερο μέρος της ενεργειακής ζήτησης του κλάδου των μεταφορών θα μετατοπιστεί από τη βενζίνη στην ηλεκτρική ενέργεια, εάν επιτευχθούν οι στόχοι για τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων.

Σε σύγκριση με σήμερα, η δομή των μεταφορών στο Βιετνάμ έως το 2050 θα κυριαρχείται από μεγαλύτερα, πιο ενεργοβόρα οχήματα, όπως τα αυτοκίνητα, αντί για δίκυκλα. Η προσθήκη χωρητικότητας δικτύου σε αυτή την κλίμακα θα απαιτούσε ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 5,1% την περίοδο 2035-2050, ενώ ο τρέχον προγραμματισμένος ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης στο σενάριο υψηλού επιπέδου του Γενικού Σχεδίου Ηλεκτρικής Ενέργειας VIII είναι 3,7%.

Η Παγκόσμια Τράπεζα συνιστά ότι μετά το 2030, το Βιετνάμ θα χρειαστεί να προσθέσει κατά μέσο όρο 3-5% της χωρητικότητας του δικτύου σε σύγκριση με το σενάριο υψηλού επιπέδου του Γενικού Σχεδίου Ηλεκτρικής Ενέργειας VIII, για να καλύψει το φορτίο φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων κατά την περίοδο 2030-2045. Στη συνέχεια, απαιτείται έως και 15% πρόσθετης χωρητικότητας μεταφοράς έως το 2050 για να καταστεί δυνατή η ηλεκτροδότηση των οδικών μεταφορών κατά 100%.

Απαιτούνται επενδύσεις 14 δισεκατομμυρίων δολαρίων κάθε χρόνο για την αύξηση της παροχής ενέργειας

Για την επίτευξη του στόχου κατανάλωσης ηλεκτρικών οχημάτων, από τώρα έως το 2030, εκτός από το κεφάλαιο για την εφαρμογή του Σχεδίου Ηλεκτρικής Ενέργειας VIII, το Βιετνάμ θα πρέπει να επενδύσει έως και 9 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ στον κλάδο της ηλεκτρικής ενέργειας. Η επένδυση, ύψους περίπου 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων ΗΠΑ, θα προορίζεται για την επέκταση της χωρητικότητας του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας.

Κατά την περίοδο 2031-2050, το Βιετνάμ θα χρειαστεί να επενδύσει κατά μέσο όρο 14 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ετησίως για την παραγωγή πρόσθετης ηλεκτρικής ενέργειας και την επέκταση του δικτύου σε σύγκριση με την εκτίμηση σχεδιασμού.

W-dien mat troi.png
Για να καλύψει τη ζήτηση για φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, το Βιετνάμ πρέπει να επενδύσει κατά μέσο όρο 14 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ετησίως για την παραγωγή πρόσθετης ηλεκτρικής ενέργειας και την επέκταση του δικτύου.

Επιπλέον, το Βιετνάμ πρέπει να βελτιώσει την αποδοτικότητα του δικτύου και την αποδοτικότητα των μπαταριών και να προωθήσει τη μακροπρόθεσμη στροφή προς τα μέσα μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων, ώστε να μειωθεί ο αντίκτυπος της χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων στον τομέα της ηλεκτρικής ενέργειας.

Η προώθηση της μετατόπισης της ζήτησης για αστικές επιβατικές μεταφορές από ηλεκτρικά αυτοκίνητα στις μαζικές μεταφορές και της ζήτησης για εμπορευματικές μεταφορές από υπεραστικά ηλεκτρικά φορτηγά στις σιδηροδρομικές και πλωτές μεταφορές θα μείωνε σημαντικά τη συνολική ζήτηση για φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων. Οι ειδικοί της Παγκόσμιας Τράπεζας υπολογίζουν ότι μια μετατόπιση 35% μεταξύ αυτών των τμημάτων έως το 2050 θα μείωνε την ανάγκη για πρόσθετη παραγωγή ενέργειας κατά 9-11%.

Η έκθεση προτείνει επίσης ότι το Βιετνάμ θα πρέπει να επιδιώξει να μετατοπίσει τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης κατά τη διάρκεια της ημέρας (εκτός ωρών αιχμής) όσο το δυνατόν περισσότερο. Αυτό μπορεί να μειώσει τον αντίκτυπο της φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στην κατανάλωση αιχμής του συστήματος.

Οι βασικές παρεμβάσεις πολιτικής περιλαμβάνουν την εφαρμογή μεταρρύθμισης των τιμολογίων ηλεκτρικής ενέργειας για την ενθάρρυνση της φόρτισης εκτός αιχμής, την κλιμάκωση των εγκαταστάσεων έξυπνης φόρτισης και την εγκατάσταση ηλιακών συστημάτων στις στέγες των δημόσιων σταθμών φόρτισης για τη μείωση του φορτίου στο δίκτυο για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων.

«Η μετάβαση σε πράσινες μεταφορές με ηλεκτρικά οχήματα αποτελεί μεγάλη πρόκληση, αλλά η δέσμευση του Βιετνάμ είναι ένα σημαντικό πρώτο βήμα», τόνισε η κα Mariam J. Sherman - Διευθύντρια της Παγκόσμιας Τράπεζας για το Βιετνάμ, την Καμπότζη και το Λάος.

Συνεπώς, εκτός από τον πυλώνα των υποδομών φόρτισης, είναι απαραίτητο να επικεντρωθούμε στην παροχή ενέργειας στο πλαίσιο του οδικού χάρτη μετασχηματισμού. Η κα. Mariam πιστεύει ότι για να είναι επιτυχής αυτός ο οδικός χάρτης, απαιτείται στενός συντονισμός μεταξύ υπουργείων, ιδιωτών επενδυτών και πολιτών για την αναμόρφωση της αγοράς οχημάτων, του τρόπου μετακίνησης και της χρήσης ενέργειας.

Σύμφωνα με το εγκεκριμένο Σχέδιο Ηλεκτρικής Ενέργειας VIII, η συνολική ισχύς έως το 2030 θα είναι περίπου 146.000 MW (εξαιρουμένων των πηγών ηλιακής ενέργειας σε στέγες και συμπαραγωγής). Εκ των οποίων, 37.467 MW θα προέρχονται από άνθρακα, 23.900 MW από LNG, 16.121 MW από χερσαία αιολική ενέργεια, 7.000 MW από υπεράκτια αιολική ενέργεια και 8.736 MW από ηλιακή ενέργεια μεγάλης κλίμακας.

Αυτή η κλίμακα επαρκεί για να καλύψει την προβλεπόμενη μέγιστη ζήτηση φορτίου έως το 2030, ύψους 93.300 MW, με ένα λογικό επίπεδο εφεδρικών πηγών ενέργειας στα εθνικά και περιφερειακά συστήματα ηλεκτρικής ενέργειας. Η συνολική εγκατεστημένη ισχύς στο εθνικό σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας θα αυξηθεί σε 217.596 MW έως το 2035 και θα φτάσει περίπου τα 401.556 MW έως το 2045.

«Πράσινες» μεταφορές με ηλεκτρικά οχήματα, απαιτούνται σχεδόν 14 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για σταθμούς φόρτισης . Με ένα πλήρως ανεπτυγμένο σύστημα σταθμών φόρτισης, τα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσαν να αποτελέσουν την κορυφαία επιλογή για τους αγοραστές αυτοκινήτων για πρώτη φορά στην αγορά του Βιετνάμ. Συνεπώς, στη φάση επιτάχυνσης, το Βιετνάμ πρέπει να επενδύσει περίπου 13,9 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ έως το 2040 για να δημιουργήσει ένα δίκτυο σταθμών φόρτισης.