Πράσινη μετάβαση από βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες σε ηλεκτρικά οχήματα: Για να εισέλθει το Βιετνάμ στην επανάσταση των βιώσιμων μεταφορών

Καμία μετάβαση δεν είναι εύκολη. Το ίδιο ισχύει και για τη μετάβαση από τη βενζίνη στην ηλεκτρική ενέργεια. Μόνο ξεπερνώντας τον σκεπτικισμό και τη συνήθεια μπορούμε να προχωρήσουμε προς ένα καθαρότερο, πιο πράσινο και πιο δίκαιο μέλλον για όλους.

Ένας οδηγός φορτίζει το αυτοκίνητό του σε σταθμό φόρτισης στο Πεκίνο της Κίνας. (Πηγή: UPI)

Από τον περιορισμό των βενζινοκίνητων οχημάτων στο κέντρο της πόλης του Ανόι μέχρι την ενθάρρυνση των επιχειρήσεων να αναπτύξουν ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, το Βιετνάμ εισέρχεται σε μια περίοδο δραστικών αλλαγών στις πράσινες μεταφορές. Όπως κάθε σημαντική μεταρρύθμιση, η πορεία πρέπει να διαμορφώνεται από τη λογική και την ενσυναίσθηση, έτσι ώστε κάθε πράσινο βήμα να βασίζεται σταθερά στην πραγματικότητα και στις καρδιές των ανθρώπων.

Το σημείο καμπής δεν μπορεί να καθυστερήσει.

Η ατμοσφαιρική ρύπανση έχει γίνει «σιωπηλός εχθρός» στις μεγάλες πόλεις. Σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος , τα οχήματα, ιδίως οι παλιές μοτοσικλέτες, ευθύνονται για περισσότερο από το 70% των εκπομπών που προκαλούν ατμοσφαιρική ρύπανση στις αστικές περιοχές. Σε αυτό το πλαίσιο, ο προσανατολισμός της κυβέρνησης στη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα αποτελεί στρατηγικό βήμα, όχι μόνο για τον καθαρισμό του αέρα αλλά και για την εκπλήρωση των διεθνών δεσμεύσεων για μείωση των καθαρών εκπομπών στο «0» έως το 2050.

Σύμφωνα με το Reuters (Οκτώβριος 2025), το Βιετνάμ είναι μια από τις μεγαλύτερες αγορές μοτοσικλετών στον κόσμο, με περισσότερες από 70 εκατομμύρια μονάδες σε κυκλοφορία. Επομένως, ο αντίκτυπος της πολιτικής μετάβασης σε ηλεκτρικά οχήματα δεν θα περιοριστεί μόνο στον τομέα των μεταφορών, αλλά θα επεκταθεί και στην κοινωνικοοικονομική ζωή, τις αλυσίδες εφοδιασμού και την ευαισθητοποίηση των ανθρώπων για ένα πράσινο μέλλον.

Επιπλέον, αυτή είναι μια εποχή που δεν μπορεί να αναβληθεί. Κάθε καλοκαίρι, οι μεγάλες πόλεις στο Βιετνάμ καταγράφουν υψηλές θερμοκρασίες, λεπτή σκόνη που υπερβαίνει τα όρια ασφαλείας και ημέρες με «νέφος» που αναγκάζουν πολλούς ανθρώπους να φορούν μάσκες ακόμη και όταν περπατούν στο πάρκο. Η αύξηση των αναπνευστικών και καρδιαγγειακών παθήσεων, μαζί με το τεράστιο ιατρικό κόστος λόγω της ρύπανσης, κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου. Εάν δεν ληφθούν μέτρα τώρα, οι απώλειες στο περιβάλλον και τη δημόσια υγεία θα είναι πολλαπλάσιες από το κόστος της μετάβασης σήμερα. Σε αυτό το πλαίσιο, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν αποτελούν απλώς μια τεχνολογική επιλογή, αλλά και μια «επιλογή της εποχής».

Οι επενδύσεις σε υποδομές φόρτισης επιταχύνονται επίσης, αντανακλώντας τη δέσμευση χωρών, συμπεριλαμβανομένου του Βιετνάμ, σε παγκόσμιους στόχους βιώσιμης ανάπτυξης, όπως η COP29. (Πηγή: VnEconomy)

Από το περιβάλλον στην ενεργειακή ασφάλεια

Αξίζει να σημειωθεί ότι το όραμα της κυβέρνησης του Βιετνάμ δεν περιορίζεται στην «αντικατάσταση της βενζίνης με ηλεκτρική ενέργεια», αλλά μάλλον σε μια νοοτροπία που αλλάζει το σύστημα. Η ηλεκτροκίνηση των μεταφορών θεωρείται πυλώνας μιας νέας στρατηγικής εκβιομηχάνισης: μείωση των εισαγωγών καυσίμων, προώθηση της κατασκευής μπαταριών και εξαρτημάτων, δημιουργία πράσινων θέσεων εργασίας και διαμόρφωση μιας εγχώριας αλυσίδας εφοδιασμού καθαρής ενέργειας.

Επιπλέον, αυτός ο προσανατολισμός αντικατοπτρίζει επίσης την εθνική ευθύνη στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής – καθώς το Βιετνάμ συγκαταλέγεται στις 10 χώρες που πλήττονται περισσότερο από την άνοδο της στάθμης της θάλασσας και τα ακραία καιρικά φαινόμενα. Κάθε ηλεκτρικό όχημα δεν είναι μόνο ένα μέσο μεταφοράς, αλλά και μια δέσμευση μιας χώρας που επιλέγει την πορεία της βιώσιμης ανάπτυξης.

Ωστόσο, όπως κάθε διαρθρωτική αλλαγή, η πολιτική δεν έμεινε χωρίς αντιδράσεις. Οι εργαζόμενοι με χαμηλό εισόδημα ανησυχούν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να κοστίζουν περισσότερο από τα κανονικά βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Οι οδηγοί διανομών ανησυχούν για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και τους χρόνους φόρτισης. Ενώ οι ειδικοί στον τομέα της ενέργειας προειδοποιούν για την πίεση στο δίκτυο και τον κίνδυνο δευτερογενούς ρύπανσης εάν οι απόβλητες μπαταρίες δεν απορρίπτονται σωστά.

Η πολιτική περιορισμού των βενζινοκίνητων οχημάτων στο Ανόι έχει προκαλέσει έντονες συζητήσεις, δείχνοντας τη λεπτή γραμμή μεταξύ των πράσινων ιδανικών και της πραγματικής ζωής. Αυτές οι αντιδράσεις, αν τις εξετάσουμε προσεκτικά, δεν είναι κατά του μετασχηματισμού, αλλά η φωνή όσων θέλουν να συμμετάσχουν σε αυτήν την επανάσταση, να μην μείνουν πίσω.

Σταθμοί φόρτισης υπάρχουν παντού στη Νορβηγία. (Πηγή: DPA)

Ο μετασχηματισμός απαιτεί «ανθρώπινη καθυστέρηση»

Η Νορβηγία, κάποτε μια χώρα πλούσια σε πετρέλαιο, είναι πλέον πρωτοπόρος στην εγκατάλειψη των βενζινοκινητήρων. Σύμφωνα με το Reuters στις 2 Ιανουαρίου, σχεδόν το 100% των νέων αυτοκινήτων που θα πωληθούν στη Νορβηγία το 2024 θα είναι ηλεκτρικά.

Το θαύμα δεν προήλθε από ξαφνικές απαγορεύσεις, αλλά από ένα ολοκληρωμένο σύστημα κινήτρων όπως η απαλλαγή από τον ΦΠΑ, τα μειωμένα διόδια, η δωρεάν στάθμευση και οι λωρίδες κυκλοφορίας με προτεραιότητα. Η κυβέρνηση δεν ανάγκασε τους ανθρώπους να επιλέξουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά μάλλον τους έκανε να τα επιλέξουν επειδή τα θεωρούσαν πιο επικερδή, φθηνότερα και πιο βολικά.

Είναι η «ανθρώπινη καθυστέρηση» στην πολιτική, η οποία σημαίνει ότι υπάρχει αρκετός χρόνος και εργαλεία για να προσαρμοστεί η κοινωνία φυσικά, αντί να την επιβάλλει. Η ιστορία της Νορβηγίας δείχνει ότι αυτό που έχει σημασία δεν είναι η ταχύτητα, αλλά η συνέπεια και η πίστη των ανθρώπων σε ένα πράσινο μέλλον.

Εν τω μεταξύ, η Κίνα έχει επιλέξει μια διαφορετική πορεία, η οποία είναι η απαγόρευση και η ενθάρρυνση ταυτόχρονα. Από τις αρχές της δεκαετίας του 2010, πολλές μεγάλες πόλεις όπως η Σαγκάη και η Σεντζέν έχουν περιορίσει τις βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες στην κεντρική περιοχή, ενώ παράλληλα επενδύουν σημαντικά στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών λιθίου. Σύμφωνα με την εφημερίδα The Guardian (2024), μετά από λίγο περισσότερο από μια δεκαετία, η Κίνα έχει γίνει μια παγκόσμια δύναμη στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το 60% των συνολικών πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο.

Το μάθημα εδώ είναι ότι μόλις η βιομηχανία γίνει αρκετά ισχυρή και η υποδομή φόρτισης διαδοθεί ευρέως, η μετάβαση θα είναι φυσική. Οι άνθρωποι θα επιλέγουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όχι επειδή πρέπει, αλλά επειδή είναι η καλύτερη επιλογή.

Σε σύγκριση με τα δύο παραπάνω μοντέλα, το Βιετνάμ βρίσκεται στο στάδιο της «εκκίνησης και της μάθησης». Έχουμε το πλεονέκτημα της σταδιακής αλλαγής της κοινωνικής συνείδησης, των εγχώριων επιχειρήσεων όπως η VinFast, η Dat Bike... έτοιμες να αναλάβουν την ηγεσία, και ενός πλαισίου πολιτικής που έχει δημιουργηθεί αρκετά γρήγορα τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν σημεία συμφόρησης, όπως οι τιμές των οχημάτων, οι σταθμοί φόρτισης, η επεξεργασία των αποβλήτων μπαταριών και ιδιαίτερα οι οικονομικές πολιτικές για την υποστήριξη των ευάλωτων ομάδων.

Σύμφωνα με έκθεση της ETP (Energy Transition Partnership) στις 12 Ιουλίου, το Βιετνάμ πρέπει να αναπτύξει παράλληλα υποδομές φόρτισης και αλυσίδες ανακύκλωσης μπαταριών εάν επιθυμεί μια πραγματικά βιώσιμη μετάβαση. Επειδή ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να θεωρηθεί «πράσινο» εάν η ενέργειά του προέρχεται από άνθρακα ή εάν η μπαταρία απορρίπτεται χωρίς επεξεργασία.

Μετατρέψτε τις προκλήσεις σε ευκαιρίες

Εάν εφαρμοστεί σωστά, αυτή η πολιτική μετασχηματισμού μπορεί να δημιουργήσει ισχυρή ώθηση στην οικονομία. Θα δημιουργηθούν νέες αλυσίδες αξίας: παραγωγή μπαταριών, εξαρτήματα, σταθμοί φόρτισης, εφοδιαστική, υπηρεσίες μετά την πώληση, ανακύκλωση κ.λπ. Από εκεί και πέρα, οι πράσινες θέσεις εργασίας και η καθαρή τεχνολογία θα γίνουν ο κλάδος του μέλλοντος. Αντίθετα, εάν εφαρμοστεί βιαστικά, χωρίς συγχρονισμό και χωρίς ανταλλαγή πληροφοριών με τους ανθρώπους, η πολιτική μπορεί να δημιουργήσει μια αντίθετη αντίδραση.

Η απάντηση, λοιπόν, δεν είναι η ταχύτητα, αλλά η συναίνεση. Κάθε πολίτης πρέπει να δει τα πραγματικά οφέλη για τον εαυτό του: λιγότερο νέφος, χαμηλότερο λειτουργικό κόστος και ένα πιο υγιεινό περιβάλλον διαβίωσης για τα παιδιά του.

Εκ των υστέρων, κάθε σημαντική μετάβαση στην ιστορία ξεκίνησε με σκεπτικισμό. Τα ηλεκτρικά οχήματα δεν αποτελούν εξαίρεση. Αλλά στο πλαίσιο ενός ταχέως μεταβαλλόμενου παγκόσμιου κλίματος, από καταιγίδες, πλημμύρες, ξηρασίες μέχρι ρεκόρ καύσωνα, το ερώτημα δεν είναι πλέον «πρέπει να κάνουμε μετάβαση;» αλλά «πώς να κάνουμε τη μετάβαση ώστε να μην μείνει κανείς πίσω».

Η πράσινη μετάβαση, άλλωστε, δεν αφορά μόνο την αλλαγή καυσίμων, αλλά και την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο βλέπουμε το μέλλον. Και αν το Βιετνάμ μπορεί να το κάνει αυτό με αρμονικό τρόπο, μεταξύ ιδανικών και πραγματικότητας, μεταξύ ανάπτυξης και ισότητας, τότε αυτό το πράσινο μονοπάτι θα οδηγήσει όχι μόνο σε ένα καθαρότερο περιβάλλον, αλλά και σε μια πιο πολιτισμένη και ανθρώπινη κοινωνία.

Πηγή: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html