Πράσινη μετάβαση από βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες σε ηλεκτρικά οχήματα: Δίνοντας τη δυνατότητα στο Βιετνάμ να ξεκινήσει μια βιώσιμη επανάσταση στις μεταφορές.

Καμία μετάβαση δεν είναι εύκολη. Η μετάβαση από τα βενζινοκίνητα στα ηλεκτρικά οχήματα δεν αποτελεί εξαίρεση. Μόνο ξεπερνώντας τον σκεπτικισμό και τις βαθιά ριζωμένες συνήθειες μπορούμε να προχωρήσουμε προς ένα καθαρότερο, πιο πράσινο και πιο δίκαιο μέλλον για όλους.

Ένας οδηγός φορτίζει το αυτοκίνητό του σε σταθμό φόρτισης στο Πεκίνο της Κίνας. (Πηγή: UPI)

Από τον περιορισμό των βενζινοκίνητων οχημάτων στο κέντρο της πόλης του Ανόι έως την ενθάρρυνση των επιχειρήσεων να αναπτύξουν ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, το Βιετνάμ εισέρχεται σε μια περίοδο δραστικού μετασχηματισμού στις πράσινες μεταφορές. Όπως κάθε σημαντική μεταρρύθμιση, η πορεία πρέπει να διαμορφώνεται από τη λογική και την ενσυναίσθηση, έτσι ώστε κάθε πράσινο βήμα να είναι σταθερά ριζωμένο στην πραγματικότητα και τη βούληση του λαού.

Ένα σημείο καμπής που δεν μπορεί να αναβληθεί.

Η ατμοσφαιρική ρύπανση έχει γίνει «σιωπηλός εχθρός» στις μεγάλες πόλεις. Σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος , οι μεταφορές, και ιδίως οι παλιές μοτοσικλέτες, ευθύνονται για περισσότερο από το 70% των εκπομπών ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις αστικές περιοχές. Σε αυτό το πλαίσιο, η κατεύθυνση της κυβέρνησης να στραφεί προς τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελεί ένα στρατηγικό βήμα, όχι μόνο για τον καθαρισμό του αέρα αλλά και για την εκπλήρωση των διεθνών δεσμεύσεων για την επίτευξη μηδενικών εκπομπών έως το 2050.

Σύμφωνα με το Reuters (Οκτώβριος 2025), το Βιετνάμ είναι μια από τις μεγαλύτερες αγορές μοτοσικλετών στον κόσμο, με πάνω από 70 εκατομμύρια μονάδες σε κυκλοφορία. Επομένως, ο αντίκτυπος της πολιτικής για τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα δεν θα περιοριστεί στον τομέα των μεταφορών, αλλά θα επεκταθεί και στην κοινωνικοοικονομική ζωή, στις αλυσίδες εφοδιασμού, ακόμη και στην ευαισθητοποίηση των ανθρώπων για ένα πράσινο μέλλον.

Επιπλέον, αυτή είναι μια εποχή χωρίς καθυστέρηση. Κάθε καλοκαίρι, οι μεγάλες πόλεις του Βιετνάμ καταγράφουν θερμοκρασίες ρεκόρ, επίπεδα σκόνης που υπερβαίνουν τα ασφαλή όρια και ημέρες με καπνό που αναγκάζουν πολλούς ανθρώπους να φορούν μάσκες ακόμη και όταν περπατούν σε πάρκα. Η αύξηση των αναπνευστικών και καρδιαγγειακών παθήσεων, μαζί με το τεράστιο ιατρικό κόστος που προκαλείται από τη ρύπανση, κρούει τον κώδωνα του κινδύνου. Χωρίς άμεση δράση, οι απώλειες στο περιβάλλον και τη δημόσια υγεία θα υπερβούν κατά πολύ το κόστος της σημερινής μετάβασης. Σε αυτό το πλαίσιο, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν αποτελούν απλώς μια τεχνολογική επιλογή, αλλά την «επιλογή της εποχής».

Οι επενδύσεις σε υποδομές φόρτισης επιταχύνονται επίσης, αντανακλώντας τη δέσμευση χωρών, συμπεριλαμβανομένου του Βιετνάμ, σε παγκόσμιους στόχους βιώσιμης ανάπτυξης, όπως αυτοί που περιγράφονται στην COP29. (Πηγή: VnEconomy)

Από το περιβάλλον στην ενεργειακή ασφάλεια

Αξίζει να σημειωθεί ότι το όραμα της κυβέρνησης του Βιετνάμ υπερβαίνει την απλή «αντικατάσταση της βενζίνης με ηλεκτρική ενέργεια», περιλαμβάνοντας έναν συστημικό μετασχηματισμό. Η ηλεκτροκίνηση των μεταφορών θεωρείται ακρογωνιαίος λίθος της νέας στρατηγικής εκβιομηχάνισης: μείωση των εισαγωγών καυσίμων, ενίσχυση της βιομηχανίας κατασκευής μπαταριών και εξαρτημάτων, δημιουργία πράσινων θέσεων εργασίας και δημιουργία μιας εγχώριας αλυσίδας εφοδιασμού καθαρής ενέργειας.

Επιπλέον, αυτός ο προσανατολισμός αντικατοπτρίζει την εθνική ευθύνη στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής – καθώς το Βιετνάμ συγκαταλέγεται στις 10 χώρες που έχουν πληγεί περισσότερο από την άνοδο της στάθμης της θάλασσας και τα ακραία καιρικά φαινόμενα. Κάθε ηλεκτρικό όχημα δεν είναι απλώς ένα μέσο μεταφοράς, αλλά και μια δέσμευση ενός έθνους που επιλέγει την πορεία της βιώσιμης ανάπτυξης.

Ωστόσο, όπως κάθε διαρθρωτική αλλαγή, έτσι και αυτή η πολιτική δεν έλειψε από αντιδράσεις. Οι εργαζόμενοι με χαμηλό εισόδημα ανησυχούν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν πιο ακριβά από τα συμβατικά βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Οι οδηγοί διανομών ανησυχούν για την ανθεκτικότητα της μπαταρίας και τους χρόνους φόρτισης. Ενώ οι ειδικοί σε θέματα ενέργειας προειδοποιούν για την πίεση στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας και τον κίνδυνο δευτερογενούς ρύπανσης εάν οι απορριφθείσες μπαταρίες δεν απορριφθούν σωστά.

Η πολιτική περιορισμού των βενζινοκίνητων οχημάτων στο Ανόι έχει πυροδοτήσει έντονες συζητήσεις, αναδεικνύοντας τη λεπτή γραμμή μεταξύ των πράσινων ιδανικών και της πραγματικής πραγματικότητας. Αυτές οι αντιδράσεις, μετά από προσεκτικότερη εξέταση, δεν αποτελούν απλώς αντίθεση στη μετάβαση, αλλά μάλλον τις φωνές όσων θέλουν να συμμετάσχουν σε αυτήν την επανάσταση, όχι να μείνουν πίσω.

Οι σταθμοί φόρτισης είναι πανταχού παρόντες στη Νορβηγία. (Πηγή: DPA)

Ο μετασχηματισμός απαιτεί «ανθρώπινη καθυστέρηση».

Η Νορβηγία, κάποτε ένα έθνος πλούσιο σε πετρέλαιο, είναι πλέον πρωτοπόρος στην εγκατάλειψη των βενζινοκινητήρων. Σύμφωνα με το Reuters στις 2 Ιανουαρίου, σχεδόν το 100% των νέων αυτοκινήτων που θα πωληθούν στη Νορβηγία το 2024 θα είναι ηλεκτρικά οχήματα.

Αυτό το θαύμα δεν προήλθε από ξαφνικές απαγορεύσεις, αλλά από ένα ολοκληρωμένο σύστημα κινήτρων, όπως απαλλαγές από τον ΦΠΑ, μειωμένα διόδια, δωρεάν στάθμευση και λωρίδες προτεραιότητας. Η κυβέρνηση δεν το επέβαλε, αλλά ενθάρρυνε τους ανθρώπους να επιλέγουν οικειοθελώς ηλεκτρικά οχήματα, επειδή τα θεωρούσαν πιο συμφέροντα, φθηνότερα και πιο βολικά.

Αυτή είναι η «ανθρώπινη καθυστέρηση» στην πολιτική, που σημαίνει ότι υπάρχει αρκετός χρόνος και εργαλεία για να προσαρμοστεί η κοινωνία φυσικά, αντί να αναγκάζεται. Η νορβηγική ιστορία δείχνει ότι αυτό που έχει σημασία δεν είναι η ταχύτητα, αλλά η συνέπεια και η πίστη των ανθρώπων σε ένα πράσινο μέλλον.

Εν τω μεταξύ, η Κίνα επέλεξε μια διαφορετική πορεία, απαγορεύοντας και ενθαρρύνοντας ταυτόχρονα τα ηλεκτρικά οχήματα. Από τις αρχές της δεκαετίας του 2010, πολλές μεγάλες πόλεις όπως η Σαγκάη και η Σεντζέν έχουν περιορίσει τις βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες στις κεντρικές τους περιοχές, ενώ παράλληλα επενδύουν σημαντικά στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών λιθίου. Σύμφωνα με την εφημερίδα The Guardian (2024), σε λίγο περισσότερο από μια δεκαετία, η Κίνα έχει γίνει μια παγκόσμια δύναμη στα ηλεκτρικά οχήματα, αντιπροσωπεύοντας πάνω από το 60% των συνολικών παγκόσμιων πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων.

Το μάθημα εδώ είναι ότι, μόλις η βιομηχανία γίνει αρκετά ισχυρή και οι υποδομές φόρτισης είναι ευρέως διαδεδομένες, η μετάβαση θα είναι φυσική. Οι άνθρωποι επιλέγουν τα ηλεκτρικά οχήματα όχι επειδή είναι αναγκασμένοι, αλλά επειδή είναι η καλύτερη επιλογή.

Σε σύγκριση με τα δύο παραπάνω μοντέλα, το Βιετνάμ βρίσκεται στη φάση «εκκίνησης και μάθησης». Έχουμε το πλεονέκτημα της σταδιακής αλλαγής της κοινωνικής ευαισθητοποίησης, των εγχώριων επιχειρήσεων όπως η VinFast και η Dat Bike που είναι έτοιμες να ηγηθούν και ενός πλαισίου πολιτικής που έχει αναπτυχθεί σχετικά γρήγορα τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν σημεία συμφόρησης, όπως οι τιμές των οχημάτων, οι σταθμοί φόρτισης, η διάθεση των αποβλήτων μπαταριών και ιδίως οι πολιτικές οικονομικής στήριξης για τις ευάλωτες ομάδες.

Σύμφωνα με έκθεση της ETP (Energy Transition Partnership) στις 12 Ιουλίου, το Βιετνάμ πρέπει να αναπτύξει ταυτόχρονα υποδομές φόρτισης και αλυσίδα ανακύκλωσης μπαταριών, εάν επιθυμεί μια πραγματικά βιώσιμη μετάβαση. Αυτό συμβαίνει επειδή ένα ηλεκτρικό όχημα δεν μπορεί να θεωρηθεί «πράσινο» εάν η ενέργειά του προέρχεται από άνθρακα ή εάν οι μπαταρίες του απορρίπτονται χωρίς κατάλληλη επεξεργασία.

Μετατρέψτε τις προκλήσεις σε ευκαιρίες.

Εάν εφαρμοστεί σωστά, αυτή η πολιτική μετασχηματισμού θα μπορούσε να δώσει ισχυρή ώθηση στην οικονομία. Θα δημιουργηθούν νέες αλυσίδες αξίας: παραγωγή μπαταριών, εξαρτήματα, σταθμοί φόρτισης, εφοδιαστική, εξυπηρέτηση μετά την πώληση, ανακύκλωση κ.λπ. Από εκεί και πέρα, οι πράσινες θέσεις εργασίας και η καθαρή τεχνολογία θα γίνουν οι βιομηχανίες του μέλλοντος. Αντίθετα, εάν εφαρμοστεί βιαστικά, χωρίς συντονισμό και χωρίς ανταλλαγή πληροφοριών με το κοινό, η πολιτική θα μπορούσε να δημιουργήσει αρνητική αντίδραση.

Η απάντηση, επομένως, δεν βρίσκεται στην ταχύτητα, αλλά στη συναίνεση. Κάθε πολίτης πρέπει να δει τα πραγματικά οφέλη για τον εαυτό του: λιγότερη ατμοσφαιρική ρύπανση, χαμηλότερο λειτουργικό κόστος και ένα πιο υγιεινό περιβάλλον διαβίωσης για τα παιδιά του.

Κοιτάζοντας πίσω, κάθε σημαντικός μετασχηματισμός στην ιστορία ξεκίνησε με σκεπτικισμό. Τα ηλεκτρικά οχήματα δεν αποτελούν εξαίρεση. Αλλά στο πλαίσιο του δραστικά μεταβαλλόμενου παγκόσμιου κλίματος, από καταιγίδες και πλημμύρες μέχρι ξηρασίες και καύσωνες που σπάνε ρεκόρ, το ερώτημα δεν είναι πλέον «πρέπει να μεταμορφωθούμε;», αλλά μάλλον «πώς να μεταμορφωθούμε ώστε να μην μείνει κανείς πίσω».

Τελικά, η πράσινη μετάβαση δεν αφορά μόνο την αλλαγή καυσίμων, αλλά και την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο βλέπουμε το μέλλον. Και αν το Βιετνάμ μπορεί να το επιτύχει αυτό αρμονικά, εξισορροπώντας τα ιδανικά και την πραγματικότητα, την ανάπτυξη και την ισότητα, τότε αυτή η πράσινη πορεία όχι μόνο θα οδηγήσει σε ένα καθαρότερο περιβάλλον, αλλά και σε μια πιο πολιτισμένη και ανθρώπινη κοινωνία.

Πηγή: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html