Το Βιετνάμ καταρτίζει οδικό χάρτη για τη μείωση των εκπομπών ρύπων από τα οχήματα

(Dan Tri) - Το Βιετνάμ καταρτίζει έναν οδικό χάρτη για την αυστηροποίηση των προτύπων εκπομπών για τα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες, με στόχο τη μείωση της ρύπανσης και την επίτευξη του στόχου για μηδενικές εκπομπές ρύπων. Οι ειδικοί λένε ότι είναι απαραίτητο να συνδυαστούν πολλές λύσεις, να υπάρξει ένας οδικός χάρτης και η κατάλληλη υποστήριξη.

Στο εργαστήριο με τίτλο «Μείωση της ρύπανσης από τις εκπομπές των πετρελαιοκίνητων οχημάτων: Τρέχουσα κατάσταση και λύσεις στις μεγάλες πόλεις του Βιετνάμ» το πρωί της 27ης Οκτωβρίου, ο κ. Hoang Hai, εκπρόσωπος του Υπουργείου Περιβάλλοντος ( Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος ), δήλωσε ότι υπάρχουν πολλές αιτίες σκόνης και ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Σύμφωνα με τον κ. Χάι, οι κύριες πηγές προέρχονται από την κυκλοφορία, τις κατασκευές, τη βιομηχανική παραγωγή, την καύση αποβλήτων και βιομηχανικών υποπροϊόντων, μαζί με τις επιπτώσεις του καιρού και του κλίματος.

Σύντομα θα υπάρξει ένας οδικός χάρτης για την εφαρμογή προτύπων εκπομπών για μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα.

Ανέφερε ότι το Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος υποβάλλει στον Πρωθυπουργό έναν οδικό χάρτη για την εφαρμογή του Τεχνικού Κανονισμού του Βιετνάμ (QCVN) σχετικά με τις εκπομπές από αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και σκούτερ που κυκλοφορούν.

Όσον αφορά τον αναμενόμενο οδικό χάρτη για την εφαρμογή του Εθνικού Τεχνικού Κανονισμού για τις εκπομπές ρύπων οχημάτων στο Βιετνάμ, ο κ. Hai δήλωσε ότι τα οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1999 θα εφαρμόζουν το επίπεδο 1 και τα οχήματα που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1999 και 2016 θα εφαρμόζουν το επίπεδο 2.

Για οχήματα που κατασκευάστηκαν από το 2017 έως το τέλος του 2021, το επίπεδο 3 θα ισχύει από τις αρχές του 2026. Από το 2017, για αυτοκίνητα που συμμετέχουν στην κυκλοφορία στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, θα ισχύει το επίπεδο 4.

Για τα οχήματα που κατασκευάζονται από το 2022 και μετά, το επίπεδο 4 θα ισχύει από το 2026. Από το 2028, τα οχήματα που κυκλοφορούν στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να πληρούν το επίπεδο 5 και το εν λόγω πρότυπο θα εφαρμοστεί σε εθνικό επίπεδο από το 2032.

Τα αυτοκίνητα και οι μοτοσικλέτες είναι μία από τις κύριες πηγές εκπομπών (Φωτογραφία: Huu Nghi).

Αξίζει να σημειωθεί ότι από το 2029, τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στην κυκλοφορία στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ αναμένεται να πληρούν τους κανονισμούς εκπομπών επιπέδου 2 ή υψηλότερου.

Μοιράζοντας τη διεθνή εμπειρία, ο Δρ. Nguyen Huu Luong, ανώτερος εμπειρογνώμονας του Ινστιτούτου Πετρελαίου του Βιετνάμ (VPI), δήλωσε ότι στην Ευρώπη, οι δραστηριότητες οδικής κυκλοφορίας συμβάλλουν περίπου στο 50% των εκπομπών NOx και PM (αιωρούμενων σωματιδίων), εκ των οποίων το 80% προέρχεται από οχήματα που χρησιμοποιούν κινητήρες ντίζελ.

Σύμφωνα με τον κ. Luong, οι εκπομπές NOx στην αστική κυκλοφορία είναι τρεις φορές υψηλότερες από ό,τι στις αγροτικές περιοχές. Όταν το όχημα λειτουργεί σε λειτουργία επιτάχυνσης, τα NOx αυξάνονται κατά 50-255% και το CO2 αυξάνεται κατά 20-81% σε σύγκριση με τη σταθερή λειτουργία.

Στην Κίνα, τα πετρελαιοκίνητα οχήματα ευθύνονται για το 70% των εκπομπών NOx και το 90% των εκπομπών PM από τα αυτοκίνητα. Η έρευνα δείχνει ότι τα NOx είναι ο κύριος πρόδρομος των PM2.5, τα οποία έχουν σοβαρές επιπτώσεις στην ανθρώπινη υγεία. Στην Καλιφόρνια (ΗΠΑ), περίπου το 70% των κινδύνων καρκίνου σχετίζονται με τα PM2.5 που εκπέμπονται από τους κινητήρες ντίζελ.

Δεν θα πρέπει να επιβληθούν περιορισμοί στα οχήματα προτού οι δημόσιες συγκοινωνίες μπορέσουν να ανταποκριθούν στη ζήτηση.

«Σε πόλεις σε όλο τον κόσμο, για τη μείωση των εκπομπών στις δραστηριότητες μεταφορών, υπάρχουν δύο ομάδες βραχυπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων λύσεων. Για βραχυπρόθεσμες λύσεις, θεσπίστε ζώνες χαμηλών εκπομπών, θεσπίστε αυστηρά πρότυπα εκπομπών, καταργήστε ή αναβαθμίστε τα παλαιά οχήματα, μετατρέψτε τις δημόσιες συγκοινωνίες σε ηλεκτροδότηση ή CNG (συμπιεσμένο φυσικό αέριο) και περιορίστε τα ιδιωτικά οχήματα», δήλωσε ο κ. Luong.

Μακροπρόθεσμα, εστίαση στην ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών, στην ενθάρρυνση της ποδηλασίας, της πεζοπορίας, στον ολοκληρωμένο πολεοδομικό σχεδιασμό, στη μετατροπή των βενζινοκίνητων οχημάτων σε ηλεκτρικά οχήματα και στην εφαρμογή έξυπνης κυκλοφορίας για τον έλεγχο της ροής της κυκλοφορίας.

Για παράδειγμα, το Λονδίνο (Ηνωμένο Βασίλειο) και η Σιγκαπούρη χρεώνουν διόδια για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, οι ΗΠΑ έχουν λωρίδες προτεραιότητας για αυτοκίνητα που μεταφέρουν δύο ή περισσότερα άτομα και η Σαγκάη (Κίνα) εφαρμόζει έναν 12ετή οδικό χάρτη για τη σταδιακή κατάργηση των βενζινοκίνητων μοτοσικλετών.

Από τη διεθνή εμπειρία, ο κ. Luong αντλεί έξι διδάγματα για το Βιετνάμ. Καταρχάς, είναι απαραίτητο να συνδυαστούν πολλές λύσεις, να υπάρξει ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο, να εργαστούμε παράλληλα από την ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών έως τον οδικό χάρτη εκπομπών και ταυτόχρονα να διδαχθούμε από τη διεθνή εμπειρία και να θεσπίσουμε πολιτικές που είναι ταυτόχρονα ενθαρρυντικές και υποχρεωτικές.

«Θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα σε βραχυπρόθεσμες δράσεις, όπως η αναβάθμιση των δημόσιων λεωφορείων, η διεξαγωγή αυστηρών δοκιμών εκπομπών, η απομάκρυνση παλαιών φορτηγών και λεωφορείων και η απαγόρευση των οχημάτων τις ώρες αιχμής. Μακροπρόθεσμες επενδύσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες, στις υποδομές ποδηλάτων, στην ηλεκτροκίνηση των οχημάτων και στην ανάπτυξη ενός σαφούς οδικού χάρτη για τα πρότυπα εκπομπών, τις ζώνες ελέγχου εκπομπών και τις αρχικές πολιτικές οικονομικής στήριξης», συνέστησε.

Πολλές διαδρομές ηλεκτρικών λεωφορείων στην πόλη Χο Τσι Μινχ (Φωτογραφία: Ngoc Tan).

Επιπλέον, προειδοποίησε ότι πολλές χώρες έχουν αποτύχει περιορίζοντας τα ιδιωτικά οχήματα πριν οι δημόσιες συγκοινωνίες ανταποκριθούν στη ζήτηση, εφαρμόζοντας πολύ υψηλά πρότυπα, πολύ γρήγορα, χωρίς υποστήριξη για τις πληγείσες ομάδες ή εστιάζοντας σε μία μόνο λύση ενώ οι πολιτικές δεν διαθέτουν αποτελεσματικούς μηχανισμούς επιβολής.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Pham Huu Tuyen, Διευθυντής του Κέντρου Έρευνας για τις Πηγές Ενέργειας και τα Αυτόνομα Οχήματα (Σχολή Μηχανολόγων Μηχανικών, Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Ανόι), δήλωσε ότι υπάρχουν πολλές τεχνικές λύσεις για τη μείωση των εκπομπών των οχημάτων.

«Στην οποία, το εξαιρετικά αποτελεσματικό διάλυμα επεξεργασίας καυσαερίων (καταλυτική οξείδωση - DOC, φίλτρο εκπομπών σωματιδίων - DPF, καταλυτική μείωση NOx - SCR...) (μπορεί να φτάσει έως και πάνω από 90%) παίζει βασικό ρόλο», είπε.

Για τα νέα οχήματα, είπε ότι τα περισσότερα από αυτά εφαρμόζουν λύσεις επεξεργασίας καυσαερίων σε συνδυασμό με βελτιστοποίηση κινητήρα για την τήρηση των ισχυόντων προτύπων εκπομπών. Για τα οχήματα που κυκλοφορούν και δεν διαθέτουν σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων, μπορούν να εξοπλιστούν με ένα πρόσθετο σύστημα για τη μείωση των εκπομπών.

Πηγή: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm