Το λεωφορείο κουβαλάει τόσες πολλές αναμνήσεις.

[διαφήμιση_1]

(Εφημερίδα Quang Ngai ) - Τα πρώτα αυτοκίνητα που εισήχθησαν στο Κεντρικό Βιετνάμ στις αρχές του 20ού αιώνα ήταν κάμπριο με χαμηλό σασί, ικανά να μεταφέρουν μόνο 1-2 άτομα. Μετά από αυτό, εισήχθησαν πολλά είδη αυτοκινήτων. Ανάμεσά τους, υπάρχει ένας ειδικός τύπος αυτοκινήτου που έχει αφήσει βαθύ σημάδι στις αναμνήσεις των κατοίκων του Quang Ngai: το αυτοκίνητο "D-Non". Αυτά ήταν επιβατικά λεωφορεία που μετέφεραν αμέτρητες αναμνήσεις από τον προηγούμενο αιώνα.

Ένα λεωφορείο «δωρητή» που εκτελεί τη διαδρομή Quang Ngai - Tam Ky - Da Nang το 1972. ΦΩΤΟ: Bettman Corbis

Στις δεκαετίες του 1950 και του 1960, ο πιο συνηθισμένος τύπος λεωφορείου ήταν το γαλλικής κατασκευής "Renauld Goélette", ένα μοντέλο παρόμοιο με το Peugeot. Η εταιρεία Phi Long Tien Luc χρησιμοποιούσε αυτόν τον τύπο λεωφορείου σε διαδρομές μεταξύ των επαρχιών Quang Ngai, Quy Nhon, Da Nang και Central Highlands. Αν και ήταν ο ίδιος τύπος λεωφορείου, κάθε επαρχία είχε διαφορετικό συνδυασμό χρωμάτων. Στο Quang Ngai, το πάνω μέρος ήταν ανοιχτό κόκκινο και το κάτω μέρος λευκό. Στο Quang Nam, το πάνω μέρος ήταν κόκκινο και το κάτω μέρος κίτρινο. Επομένως, οι επιβάτες μπορούσαν να αναγνωρίσουν την επαρχία, τη διαδρομή, τον προορισμό και τη στάση κοιτάζοντας το χρώμα του λεωφορείου. Το χρώμα ξύπνησε επίσης αναμνήσεις από το σπίτι, κάνοντάς τους να θέλουν να πάρουν το λεωφορείο πίσω για να απαλύνουν τη νοσταλγία τους. Καθώς ο χρόνος περνούσε στο παρελθόν, οι εικόνες τέτοιων λεωφορείων γίνονταν όλο και πιο σπάνιες.

Στα παλιά χρόνια, οι επιβάτες του παλιού λεωφορείου "D-Non" είχαν μια χιουμοριστική παροιμία που έχει γίνει θρυλική: "Το ταξίδι με το λεωφορείο 'D-Non' είναι τόσο κουραστικό, που μου έρχεται να κάνω εμετό". Κάθε ταξίδι, κάθε ταξίδι, ήταν πάντα άβολο. Μετά από λίγα χιλιόμετρα, ο ελεγκτής του λεωφορείου σταματούσε για να παραλάβει και να αφήσει επιβάτες. Μετά από λίγα ακόμη χιλιόμετρα, ξαναγέμιζε τη μηχανή. Μετά από λίγα ακόμη χιλιόμετρα, σταματούσε ξανά για επισκευές. Μερικές φορές, οι επιβάτες έπρεπε να συνεργαστούν με τον ελεγκτή για να σπρώξουν το λεωφορείο και να βάλουν τη μηχανή σε λειτουργία. Ήταν ένας συνεχής αγώνας για να φτάσουν στον προορισμό τους. Ακόμα κι έτσι, παραμένει μια αγαπημένη ανάμνηση για πολλούς.

Ευτυχώς, η συλλογή φωτογραφιών του Bettman Corbis, που τραβήχτηκε το 1972, απαθανάτισε τη στιγμή που ένα λεωφορείο «δωρητή» σταμάτησε στην περιοχή Thang Binh (πρώην επαρχία Quang Tin) για να παραλάβει επιβάτες και να φορτώσει εμπορεύματα. Το λεωφορείο ήταν βαμμένο κόκκινο και άσπρο, με τη διαδρομή Quang Ngai - Tam Ky - Da Nang σαφώς σημειωμένη στο πλάι του. Στο εσωτερικό, οι επιβάτες κάθονταν στριμωγμένοι ο ένας στον άλλον, μια γυναίκα κρατιόταν από το πίσω μέρος, και η οροφή ήταν φορτωμένη με διάφορα εμπορεύματα, όπως καλάθια, δοχεία, ντουλάπια, τραπέζια και πολλά ποδήλατα. Τα εμπορεύματα στην οροφή ανήκαν σε επιβάτες που ταξίδευαν μεταξύ Quang Ngai, Tam Ky, Da Nang και αντίστροφα. Πολλοί από τους επιβάτες ήταν πιθανότατα φοιτητές που σπούδαζαν μακριά από το σπίτι, όπως φοιτητές λυκείου και πανεπιστημίου στο Quy Nhon, στο Da Nang και στο Hue.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, οι μεταφορές επιβατών εντός των επαρχιών, ειδικά σε μικρές αποστάσεις, γίνονταν συνήθως με λεωφορεία. Κατά την περίοδο των επιδοτήσεων, λόγω έλλειψης καυσίμων, αυτά τα λεωφορεία ήταν συχνά εξοπλισμένα με επιπλέον κινητήρες άνθρακα. Είχαν εμπορευματοκιβώτια σε σχήμα πυραύλου στο πίσω μέρος, εξ ου και το όνομα "πυραυλικά λεωφορεία". Κάθε χτύπημα προκαλούσε διαρροή άνθρακα παντού. Όταν ανέβαινε στην ανηφόρα, ο ελεγκτής του λεωφορείου έπρεπε να τρέχει παράλληλα με το λεωφορείο, χτυπώντας τα εμπορευματοκιβώτια άνθρακα για να διατηρήσει τη φωτιά αναμμένη και να σφηνώσει τα εμπορευματοκιβώτια κάτω από τους τροχούς σε περίπτωση που το λεωφορείο σταματούσε. Οι οδηγοί και οι ελεγκτές ήταν καλυμμένοι με σκόνη δρόμου και σκόνη άνθρακα. Ήταν καθαροί και τακτοποιημένοι στο δρόμο προς τα εκεί, αλλά τα ρούχα και τα πρόσωπά τους ήταν μαυρισμένα στο δρόμο της επιστροφής...

Τότε, η ζήτηση για μεταφορές ήταν τεράστια, αλλά δεν υπήρχαν πολλά ειδικά οχήματα, επομένως τα αυτοκίνητα μετέφεραν τόσο ανθρώπους όσο και εμπορεύματα. Τα αυτοκίνητα συχνά φορτώνονταν με εμπορεύματα στην οροφή, οι άνθρωποι κρέμονταν από το πίσω κάθισμα και μερικοί κάθονταν ακόμη και στο καπό. Τις μέρες αιχμής, σχεδόν δώδεκα άνθρωποι κάθονταν στα πετάλια στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τη δεκαετία του 1980, υπήρχε μόνο ένα ταξίδι την ημέρα στις ορεινές περιοχές. Από το γνωστό πλαίσιο αυτοκινήτου "D-Non", το τροποποίησαν και το μετέτρεψαν σε ένα τυπικό όχημα 3 αξόνων για τη μεταφορά επιβατών.

Τα «λεωφορεία που φορούσαν» ήταν ένας τύπος «μεσαίου μεγέθους» οχήματος, που λειτουργούσε μόνο σε διαεπαρχιακές διαδρομές μερικών εκατοντάδων χιλιομέτρων. Για μεγαλύτερες διαεπαρχιακές διαδρομές, υπήρχαν λεωφορεία και μεγαλύτερα οχήματα, τα οποία ήταν μακρύτερα και φαρδύτερα, μεταφέροντας περισσότερους επιβάτες. Αυτά τα «λεωφορεία που φορούσαν» στην Εθνική Οδό 1 ήταν κάποτε οικεία και στενά συνδεδεμένα με τη ζωή των ανθρώπων στην επαρχία Κουάνγκ Ναμ. Ταξίδευαν επίσης σε ορεινές και οροπέδια περιοχές για εμπόριο, συνδέοντας τις πεδινές με τις ορεινές περιοχές. Παλιές αρχειακές φωτογραφίες αυτών των «λεωφορείων που φορούσαν» ξυπνούν αξέχαστες αναμνήσεις μιας περασμένης εποχής. Για όσους ζουν στο εξωτερικό, το σχήμα, το χρώμα και οι πινακίδες κυκλοφορίας των λεωφορείων φέρνουν πάντα αναμνήσεις από την πατρίδα τους. Και για όσους έζησαν την περίοδο των επιδοτήσεων, η αναδρομή σε αυτές τις παλιές εικόνες αυτών των λεωφορείων γεμάτες αναμνήσεις ξυπνά ένα οδυνηρό, απερίγραπτο συναίσθημα, ένα αίσθημα δυσκολίας από μια περασμένη εποχή...

Σχόλιο (0)

Αναμνήσεις από το Χόι Αν

Πίστη στη νίκη

Σαϊγκόν