Είναι όντως τα παλαιότερα αυτοκίνητα τόσο ευαίσθητα στη βενζίνη E10 όσο φοβόμασταν;

DNVN - Απαντώντας στις ανησυχίες πολλών χρηστών, ιδίως ιδιοκτητών παλαιότερων οχημάτων ή μοτοσικλετών μεγάλου κυβισμού, σχετικά με την πιθανότητα το E10 να διαβρώσει το σύστημα καυσίμου και να επηρεάσει τον κινητήρα του οχήματος, οι ειδικοί διεξήγαγαν αναλύσεις και προσέφεραν συγκεκριμένες συστάσεις...

Ο νέος κινητήρας είναι πλήρως συμβατός με το E10.

Από την 1η Ιουνίου, το καύσιμο βιοαιθανόλης E10 θα διανέμεται επίσημα σε εθνικό επίπεδο σύμφωνα με τον οδικό χάρτη που ορίζεται στην εγκύκλιο αριθ. 50/2025/TT-BCT του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου . Πριν από την εφαρμογή, πολλές απόψεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης εξέφραζαν ανησυχίες σχετικά με τη συμβατότητα του καυσίμου E10 με κινητήρες αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, παρόλο που τα καύσιμα βιοαιθανόλης E10 και ακόμη και E20 χρησιμοποιούνται εδώ και πολλά χρόνια σε ανεπτυγμένες χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Βραζιλία, η Ευρώπη και η Ταϊλάνδη.

Σύμφωνα με τον κ. Bui Ngoc Bao, Πρόεδρο του Συνδέσμου Πετρελαίου του Βιετνάμ, οι περισσότεροι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων, μέσω του Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VAMA), έχουν αποστείλει επίσημα έγγραφα στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου επιβεβαιώνοντας την προθυμία τους να χρησιμοποιούν καύσιμα βιοαιθανόλης E5 και E10.

«Τα περισσότερα οχήματα που κατασκευάστηκαν από το 2010 περίπου και μετά είναι κατάλληλα για χρήση βενζίνης E10. Μάλιστα, τα καπάκια των δεξαμενών καυσίμου πολλών μοντέλων αυτοκινήτων υποδεικνύουν σαφώς τις κατάλληλες προδιαγραφές, όπως RON 91, RON 95 ή καύσιμα βιοαιθανόλης όπως E5, E10, ακόμη και E20», τόνισε ο κ. Bao.

Κος Bui Ngoc Bao - Πρόεδρος του Συνδέσμου Πετρελαίου του Βιετνάμ.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο κ. Nguyen Manh Thang - διαχειριστής του φόρουμ Oto+ - σχολίασε ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα στο Βιετνάμ, που ανήκουν σε ιαπωνικές, κορεατικές, αμερικανικές και ευρωπαϊκές μάρκες, κατασκευάζονται σύμφωνα με τα παγκόσμια πρότυπα - όπου τα βιοκαύσιμα χρησιμοποιούνται εδώ και πολύ καιρό.

Με τις νεότερες μοτοσικλέτες, το ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου (EFI) και η μονάδα ελέγχου (ECU) είναι ικανά να ρυθμίζουν αυτόματα το μείγμα καυσίμου και αέρα-καυσίμου ώστε να προσαρμόζονται στα χαρακτηριστικά της αιθανόλης, επομένως οι χρήστες δεν χρειάζεται να ανησυχούν πολύ.

Ένα βασικό σημείο που σημείωσε ο κ. Bui Ngoc Bao είναι ότι οι καταναλωτές συχνά δίνουν προσοχή μόνο στα σύμβολα E5 και E10, ξεχνώντας τα πρότυπα εκπομπών (Euro). Στην πραγματικότητα, το E5 ή το E10 αντικατοπτρίζει μόνο την αναλογία ανάμειξης αιθανόλης, ενώ η «υγεία» του κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την καθαριότητα και τα περιβαλλοντικά πρότυπα του καυσίμου.

«Σύμφωνα με τους κανονισμούς, τα οχήματα που κατασκευάζονται από το 2017 και μετά πρέπει να χρησιμοποιούν καύσιμο που πληροί τα πρότυπα εκπομπών επιπέδου 4 ή 5 (Euro 4, Euro 5). Εάν οι ιδιοκτήτες οχημάτων χρησιμοποιούν βενζίνη (συμπεριλαμβανομένης της ορυκτής βενζίνης ή της βιοβενζίνης) με πρότυπο χαμηλότερο από τις τεχνικές απαιτήσεις του οχήματος, η απόδοση του κινητήρα και τα συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων θα επηρεαστούν. Αυτή είναι η βασική αιτία δυσλειτουργιών, όχι η ίδια η βιοβενζίνη», ανέλυσε ο Πρόεδρος της Ένωσης Πετρελαίου του Βιετνάμ.

Σημειώσεις για παλαιότερα αυτοκίνητα και συμβουλές λειτουργίας.

Όσον αφορά τα παλαιότερα οχήματα, ειδικά τις μοτοσικλέτες που χρησιμοποιούν καρμπυρατέρ, ο ειδικός στην αυτοκινητοβιομηχανία Nguyen Manh Thang - διαχειριστής του φόρουμ Oto+ με πάνω από 1 εκατομμύριο μέλη στο Facebook - πιστεύει ότι είναι απαραίτητες ορισμένες προφυλάξεις. Η αιθανόλη έχει την ιδιότητα να γερνά εύκολα τα ελαστικά μέρη (φλάντζες, τσιμούχες, σωλήνες) εάν αυτά τα μέρη δεν έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν στην αιθανόλη.

Ο ειδικός σε θέματα αυτοκινήτων Nguyen Manh Thang - Διαχειριστής του φόρουμ Oto+.

Ωστόσο, η λύση δεν είναι πολύ περίπλοκη. Οι χρήστες καρμπυρατέρ μπορούν να ρυθμίσουν χειροκίνητα την εισαγωγή αέρα μειώνοντας την ποσότητα αέρα (ρυθμίζοντας τη βίδα αέρα κατά περίπου μισή στροφή) για να εξισορροπήσουν το μείγμα καυσίμου-αέρα, βοηθώντας τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά και πιο δροσερός. Το πιο σημαντικό είναι ότι ο τακτικός έλεγχος και η συντήρηση των ελαστικών εξαρτημάτων είναι απαραίτητες, διασφαλίζοντας την έγκαιρη αντικατάσταση με κατάλληλα υλικά.

Όσον αφορά τις ανησυχίες σχετικά με την υπερθέρμανση του κινητήρα ή την υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, ο κ. Thang εξήγησε ότι παρόλο που η αιθανόλη έχει χαμηλότερη θερμαντική αξία από την ορυκτή βενζίνη, έχει υψηλότερο αριθμό οκτανίων και η πτητικότητά της βοηθά στην αποτελεσματική ψύξη του μείγματος καυσίμου. Η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου μεταξύ των σύγχρονων οχημάτων είναι αμελητέα.

Επιπλέον, υπό το φως του κύματος διαφημίσεων για πρόσθετα ειδικά για βενζίνη E10 στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, και οι δύο ειδικοί συνέστησαν προσοχή.

Ο κ. Bui Ngoc Bao δήλωσε ότι η διαδικασία ανάμειξης προσθέτων απαιτεί τεχνολογία και εξοπλισμό για να διασφαλιστεί η ομοιόμορφη ανάμειξη. Συνήθως, οι προμηθευτές καυσίμων έχουν ήδη υπολογίσει και προσθέσει τα απαραίτητα πρόσθετα (καθαριστικά μπεκ ψεκασμού καυσίμου, αντιοξειδωτικά), εάν κριθεί απαραίτητο. Ενώ η αυτοπροσθήκη από τους καταναλωτές μπορεί να λύσει αυτό το πρόβλημα, μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά σε άλλα εξαρτήματα.

Ο ειδικός Nguyen Manh Thang επιβεβαίωσε: «Όταν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πιστοποιούν οχήματα για χρήση με καύσιμο E10, το βασίζουν σε τυπικά κριτήρια καυσίμου, χωρίς να απαιτούν την προσθήκη προσθέτων. Οι καταναλωτές δεν πρέπει να πιστεύουν στην υπερβολική διαφήμιση για μη ρυθμιζόμενα προϊόντα. Εάν το καύσιμο πληροί τα πρότυπα και το όχημα συντηρείται τακτικά, θα λειτουργεί απόλυτα σταθερά».

Οι ειδικοί συμβουλεύουν ότι αντί να ανησυχούν, οι καταναλωτές θα πρέπει να ελέγχουν προληπτικά το εγχειρίδιο κατόχου του οχήματός τους ή τις πληροφορίες στο καπάκι της δεξαμενής καυσίμου. Η παροχή διαφανών τεχνικών πληροφοριών και η διασφάλιση ότι η ποιότητα των καυσίμων στις αντλίες πληροί τα δημοσιευμένα πρότυπα είναι το κλειδί για να καθησυχάσουν τους ανθρώπους και να τους ενθαρρύνουν να συμμετάσχουν με αυτοπεποίθηση στη μετάβαση στα βιοκαύσιμα στο Βιετνάμ.

Νγκουγιέτ Μινχ

Πηγή: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/xe-doi-cu-co-ken-xang-e10-nhu-lo-ngai/20260529051912146