165 años del puerto de Saigón – Parte final: La vida del puerto, la vida de su gente cambiando

>>> Parte 3: Trayendo gloria al heroico puerto marítimo

>>> Parte 2: Viajes históricos en tren

>>> Parte 1: El muelle de la guerra y el desarrollo

Los 165 años de historia del puerto de Saigón no registran quién fue el primer agricultor de esta región que se convirtió en estibador. Esto se debe a que, durante el período colonial, eran trabajadores que trabajaban arduamente para ganarse la vida en un país de baja condición social.

Una sección de la ribera del río Saigón en 1895 – Foto de archivo

 El desarrollo del Puerto de Saigón jugó un papel importante en el desarrollo de muchos habitantes del Distrito 4. Los hijos y nietos de los trabajadores portuarios recibieron una buena educación. Muchos continuaron trabajando en el puerto o encontraron otros empleos estables. La tierra y la gente a lo largo del río cambiaron a partir de entonces.

Doctor NGUYEN HONG DUNG

Nuevo régimen cambia la vida de los porteadores

Según el Sr. Dinh Cong Toai, exjefe de comunicaciones del Puerto de Saigón, miles de trabajadores, incluyendo cientos de mujeres, se incorporaron a la profesión de carga y descarga antes de 1975. Se trataba de trabajadores con bajo nivel educativo que se ganaban la vida transportando mercancías. Debido a las duras condiciones laborales y al menosprecio, la mayoría se sentía inferior. Gastaban cada céntimo que ganaban en necesidades básicas, como el juego y la bebida.

Salarios miserables, un estilo de vida descuidado, casas en ruinas, niños sin una educación adecuada y un futuro sombrío. Estas son las características de una época miserable en la vida de los trabajadores portuarios de Saigón, enfatizó el Sr. Toai.

Tras la reunificación del país en 1975, las consecuencias de la guerra, la espiral de las políticas de embargo estadounidenses y la economía subvencionada arrastraron la economía vietnamita a una situación extremadamente difícil. La economía se comparaba con un coche sin frenos.

El Sr. Hoang Van Nhuong, ex subdirector general del Puerto de Saigón, afirmó que, en aquella época, los trabajadores tenían bajos ingresos, por lo que la corrupción y el robo de bienes y propiedades en el puerto eran rampantes y complejos. Por lo tanto, la lucha contra la corrupción y la protección de la propiedad era un frente extremadamente feroz y encarnizado.

En el mecanismo de subsidio, el puerto de Saigón es una unidad de servicios, por lo que debe aceptar la paradoja de que cuanto mayor es la productividad, mayores son las pérdidas. Esto se debe a que el marco de precios para la carga, descarga, almacenamiento y remolque es demasiado bajo. Este método arbitrario ha acarreado graves consecuencias para el puerto de Saigón. Las instalaciones técnicas son deficientes y obsoletas debido a la falta de inversión y modernización.

"Las consecuencias son una baja productividad laboral, difíciles condiciones de vida para los trabajadores, trabajadores que realizan trabajos deficientes o descuidados que provocan daños y pérdidas de mercancías, y una corrupción rampante... Los recursos financieros del puerto se agotan gradualmente y las operaciones portuarias a menudo se paralizan", afirmó el Sr. Nhuong.

Sin embargo, en el contexto de la difícil situación económica durante el período de subsidios, el puerto siguió intentando atender las necesidades materiales y espirituales de los estibadores. Por consiguiente, cientos de trabajadoras fueron reasignadas a trabajos adecuados a sus capacidades, dejando solo unas pocas docenas de trabajadoras con una intensidad razonable y menos extenuante que antes. El puerto también organizó cursos de reciclaje cultural para 1.000 trabajadores, entre ellos, graduados de secundaria, bachillerato y universidad.

Al mismo tiempo, los trabajadores también pudieron desarrollar su capacidad para generar iniciativas y mejoras técnicas en las operaciones portuarias. En un periodo de 10 años, de 1976 a 1986, contribuyeron con 815 iniciativas para mejorar las operaciones portuarias. Equipos de carga y descarga para plataformas petrolíferas en Vung Tau, equipos para el proyecto hidroeléctrico Tri An...

Tras el colapso del régimen de Pol Pot en Camboya en 1979, el Puerto de Saigón ayudó a su vecina Camboya a restablecer las operaciones en los puertos de Phnom Penh y Kongpongxom. A partir de 1989, gracias a la innovación en los métodos comerciales, la adopción de la contabilidad de autofinanciamiento y la capacidad de acumular y utilizar el capital eficazmente, el puerto invirtió y amplió su capacidad de manejo de carga. Al mismo tiempo, pagó proactivamente a los trabajadores según su rendimiento laboral, lo que les permitió mejorar gradualmente sus vidas.

Posteriormente, el Puerto de Saigón implementó el pago de salarios mediante contratos de producto, contratos de buques y contratos de volumen de trabajo, basados en la productividad y la calidad. Por lo tanto, sus salarios son más altos cada mes que el anterior, y cada año que pasa...

Según el Sr. Toai, en respuesta a las demandas de desarrollo de recursos humanos en la era de la modernización, el Puerto de Saigón ha utilizado sus fondos para organizar cursos de capacitación cultural, política y técnica para los trabajadores portuarios, incluyendo el envío de cientos de empleados a capacitarse en el extranjero. Muchos trabajadores se enorgullecen de tener dos o tres generaciones vinculadas al puerto y han visto su vida material y espiritual mejorada junto con el desarrollo del puerto.

Hoy en día, los trabajadores portuarios han minimizado el uso de mano de obra en la carga y descarga de mercancías. Trabajadores cualificados operan grúas superpesadas para descargar contenedores y maquinaria para fábricas y empresas. Con sus ordenadores, los trabajadores pueden localizar cientos o miles de contenedores en los muelles en cuestión de minutos, garantizando su rápida entrega a los clientes de importación y exportación.

"El nuevo mecanismo ha generado un verdadero impulso, aportando una inmensa felicidad a la vida de los trabajadores portuarios. La sombría imagen de los estibadores del pasado ha caído en el olvido", afirmó el Sr. Toai.

Durante el período de reforma, la vida material y espiritual de los trabajadores del puerto de Saigón mejoró gradualmente – Foto: Puerto de Saigón

Transformando la tierra empobrecida a lo largo del río.

Cualquiera que haya vivido o visitado con frecuencia el antiguo Distrito 4 habrá presenciado el desarrollo de la zona, junto con la transformación y modernización del Puerto de Saigón. A los jóvenes de hoy, al ver el moderno paisaje urbano y los elegantes rascacielos reflejados en los muelles y las vías fluviales, les resultará difícil imaginar el destartalado y asolado Distrito 4 del pasado.

Antes de 1975, esta zona residencial junto al puerto era conocida en todo Saigón. Aquí se reunían los líderes de pandillas, y pequeños ladrones y carteristas rondaban por allí. Por aquel entonces, la drogadicción, el juego y la prostitución estaban por todas partes. En aquel entonces, éramos jóvenes, y por las noches, a menos que fuera absolutamente necesario, no queríamos ir a los callejones del Distrito 4 —recuerda el Sr. Nguyen Van Hanh, de 79 años, residente de Saigón que ha frecuentado esta zona junto al puerto durante muchos años—.

Como muchos otros, el Sr. Hanh afirmó que más del 90% de los trabajadores, principalmente estibadores, son del Distrito 4 o residen allí para trabajar. Por lo tanto, hace unas décadas, referirse a la gente de esta zona significaba referirse a ellos como "residentes del puerto", lo que conllevaba connotaciones tanto positivas como muy negativas.

Sin embargo, después de 1975, la situación comenzó a cambiar gradualmente. Los habitantes de la zona costera siguieron siendo pobres durante los diez años previos a las reformas, pero el nuevo gobierno realizó esfuerzos graduales para mejorar la seguridad, el orden y la situación sociocultural.

El Dr. Nguyen Hong Dung, quien ha estado estrechamente vinculado a la zona "central" de la calle Doan Van Bo durante muchos años, relata que cuando llegó a vivir allí en la década de 1990, aún temía la drogadicción generalizada entre los jóvenes, pero también fue testigo de los cambios graduales. La determinación del gobierno por erradicar el consumo de drogas ha transformado profundamente la imagen y la vida de la gente.

“Al comenzar la década del 2000, el abuso de drogas disminuyó significativamente, revitalizando esta zona ribereña”, recordó el Dr. Dung, recordando la imagen de los barrios que antes albergaban a drogadictos, ahora transformados en escuelas recién construidas y bien equipadas que ofrecen a los jóvenes oportunidades de educación y una vida mejor.

Durante el período de reformas, el puerto de Saigón, a orillas del río, escapó del estancamiento y se adentró en una trayectoria de rápido desarrollo. Posteriormente, el territorio y las personas que lo rodeaban se desarrollaron gradualmente en consecuencia. A medida que aparecían más grúas modernas a lo largo de la ribera, la zona residencial frente a la calle Nguyen Tat Thanh también se transformaba gradualmente.

Aunque lentamente, las áreas que una vez fueron barrios marginales asociadas con los trabajadores del puerto se están desarrollando gradualmente con mejores caminos y casas, y los edificios de gran altura están apareciendo uno tras otro, creando una nueva área urbana moderna que rivaliza con el antiguo Distrito 1.

Los cambios en la vida del puerto han transformado la vida de las personas. Ahora, trabajar en el Puerto de Saigón es motivo de orgullo, ya no la tristeza asociada al término "trabajador portuario", como en los tiempos de pobreza y dificultades del pasado. La importante contribución del Puerto de Saigón al desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh y de todo el país se debe en parte al esfuerzo y la inteligencia de los habitantes de la ribera.

Periódico Tuoi Tre

Fuente: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-cuoi-doi-cang-doi-nguoi-doi-thay/