165 años del puerto de Saigón – Parte final: La vida del puerto, la vida de su gente cambia

>>> Parte 3: Devolviendo la gloria al heroico puerto marítimo

>>> Parte 2: Viajes históricos en tren

>>> Parte 1: Los muelles de la guerra y el desarrollo

Los 165 años de historia del puerto de Saigón no registran quién fue el primer agricultor de la región que se convirtió en estibador. Esto se debe a que, durante el período colonial, eran trabajadores que se ganaban la vida a duras penas en un país de bajo estatus.

Un tramo de la ribera del río Saigón en 1895 – Foto de archivo

 El desarrollo del puerto de Saigón influyó significativamente en el progreso de muchos habitantes del Distrito 4. Los hijos y nietos de los trabajadores portuarios recibieron una buena educación. Muchos continuaron trabajando en el puerto o encontraron otros empleos estables. A partir de entonces, la tierra y la gente a lo largo del río cambiaron.

Doctor NGUYEN HONG DUNG

El nuevo régimen ha transformado la vida de los porteadores.

Según Dinh Cong Toai, exjefe de comunicaciones del puerto de Saigón, miles de trabajadores, entre ellos cientos de mujeres, se dedicaron a la carga y descarga antes de 1975. Eran trabajadores con poca formación que se ganaban la vida transportando mercancías. Debido a las duras condiciones laborales y al desprecio que sufrían, la mayoría se sentía inferior. Gastaban cada centavo que ganaban en necesidades básicas, incluyendo juegos de azar y alcohol.

«Salarios miserables, un estilo de vida temerario, casas en ruinas, niños sin una educación adecuada y un futuro sombrío. Estas son las características de una época miserable en la vida de los trabajadores del puerto de Saigón», enfatizó el Sr. Toai.

Tras la reunificación del país en 1975, las consecuencias de la guerra, junto con el círculo vicioso del embargo estadounidense y la economía de planificación centralizada, arrastraron a la economía vietnamita a una espiral descendente extremadamente difícil. La economía se comparaba con un coche sin frenos.

El Sr. Hoang Van Nhuong, ex subdirector general del puerto de Saigón, afirmó que en aquel entonces los trabajadores tenían bajos ingresos, por lo que la corrupción y el robo de bienes y propiedades en el puerto eran generalizados y complejos. Por lo tanto, la lucha contra la corrupción y la protección de los activos constituían una batalla sumamente difícil e intensa.

Bajo la economía de planificación centralizada, el puerto de Saigón, como proveedor de servicios, tuvo que aceptar la paradoja de que cuanto mayor era la productividad, mayores eran las pérdidas. Esto se debía a que las tarifas de carga, descarga, almacenamiento y servicios de remolque eran demasiado bajas. Este enfoque voluntarista tuvo graves consecuencias para el puerto de Saigón. Su infraestructura técnica era deficiente y obsoleta debido a la falta de inversión en modernizaciones.

"Las consecuencias son una baja productividad laboral, difíciles condiciones de vida para los trabajadores, trabajos deficientes o descuidados que provocan daños y pérdidas de mercancías, y una corrupción desenfrenada... Los recursos financieros del puerto se agotan gradualmente y las operaciones portuarias a menudo se paralizan", dijo el Sr. Nhuong.

Sin embargo, a pesar de las difíciles condiciones económicas durante la era de la economía planificada centralmente, el puerto se esforzó por velar por el bienestar material y espiritual de sus estibadores. En consecuencia, cientos de trabajadoras fueron reasignadas a puestos más manejables, quedando solo unas pocas docenas con cargas de trabajo razonables, lo que hizo que el trabajo fuera menos extenuante que antes. El puerto también organizó educación complementaria para 1000 trabajadores, incluyendo a aquellos que se habían graduado de la escuela secundaria, la escuela vocacional y la universidad.

Al mismo tiempo, se alentó a los trabajadores a desarrollar sus habilidades para proponer iniciativas y mejoras técnicas en las operaciones portuarias. En los 10 años comprendidos entre 1976 y 1986, los trabajadores aportaron 815 iniciativas para mejorar las operaciones portuarias, incluyendo equipos de carga y descarga para plataformas petrolíferas en Vung Tau y equipos para el proyecto hidroeléctrico de Tri An.

Tras la caída del régimen de Pol Pot en Camboya en 1979, el Puerto de Saigón ayudó a Camboya a restablecer las operaciones en los puertos de Phnom Penh y Kongpongxom. A partir de 1989, gracias a prácticas comerciales innovadoras, la adopción de una contabilidad autofinanciada y una eficaz acumulación y utilización de capital, el puerto invirtió en su capacidad de manipulación de carga y la amplió. Simultáneamente, mediante un sistema proactivo de remuneración basado en la productividad, el nivel de vida de los trabajadores mejoró gradualmente.

Posteriormente, el puerto de Saigón implementó un sistema de pago por pieza, que incluía contratos para buques completos y contratos basados en la productividad y la calidad. Como resultado, sus salarios aumentaron mes tras mes y año tras año…

Según el Sr. Toai, en respuesta a las necesidades de desarrollo de recursos humanos en la era de la modernización, el Puerto de Saigón ha utilizado sus fondos para organizar cursos de formación cultural, política y técnica para los trabajadores portuarios, incluyendo el envío de cientos de empleados a capacitarse en el extranjero. Muchos trabajadores se enorgullecen de que dos o tres generaciones de sus familias estén vinculadas al puerto y han visto cómo sus vidas, tanto materiales como espirituales, han mejorado a la par del desarrollo del puerto.

Hoy en día, los trabajadores portuarios han minimizado el uso de mano de obra en la carga y descarga de mercancías. Operarios especializados manejan grúas de gran capacidad para descargar contenedores y maquinaria para fábricas y empresas. Los trabajadores, frente a sus ordenadores, pueden localizar cientos o miles de contenedores en los muelles en cuestión de minutos, garantizando así su rápida entrega a los clientes de importación y exportación.

«El nuevo mecanismo ha generado un verdadero impulso, trayendo una inmensa felicidad a la vida de los trabajadores portuarios. La sombría imagen de los estibadores del pasado ha quedado en el olvido», dijo el Sr. Toai.

Durante el período de reforma, la vida material y espiritual de los trabajadores del puerto de Saigón mejoró gradualmente. Foto: Puerto de Saigón

Transformando las tierras empobrecidas a lo largo del río.

Quienes hayan vivido o visitado con frecuencia el antiguo Distrito 4 habrán sido testigos del desarrollo de la zona, así como de la transformación y modernización del puerto de Saigón. A los jóvenes de hoy, al contemplar el moderno paisaje urbano y los elegantes rascacielos que se reflejan en los muelles y canales, les resultará difícil imaginar el Distrito 4 del pasado, un lugar deteriorado y plagado de delincuencia.

“Antes de 1975, esta zona residencial junto al puerto era tristemente célebre en todo Saigón. Aquí se reunían los líderes de las pandillas, y los ladrones y carteristas merodeaban por los alrededores. Además, abundaban la drogadicción, el juego y la prostitución. En aquel entonces, éramos jóvenes y, por las noches, a menos que fuera absolutamente necesario, no queríamos adentrarnos en los callejones del Distrito 4”, recuerda el Sr. Nguyen Van Hanh, de 79 años, residente de Saigón que ha frecuentado esta zona del puerto durante muchos años.

Al igual que muchos otros, el Sr. Hanh afirmó que más del 90% de los trabajadores, principalmente estibadores, son del Distrito 4 o residen allí para trabajar. Por lo tanto, hace algunas décadas, referirse a las personas de esta zona significaba llamarlas "residentes del puerto", término que conllevaba connotaciones tanto positivas como muy negativas.

Sin embargo, después de 1975, la situación comenzó a cambiar gradualmente. Los habitantes de la zona costera siguieron siendo pobres durante los 10 años previos a las reformas, pero el nuevo gobierno realizó esfuerzos progresivos para mejorar la seguridad, el orden y la situación sociocultural de la región.

El Dr. Nguyen Hong Dung, quien ha estado estrechamente vinculado con la zona central de la calle Doan Van Bo durante muchos años, relata que cuando llegó a vivir allí en la década de 1990, todavía temía la adicción generalizada a las drogas entre los jóvenes, pero también fue testigo de los cambios graduales. La determinación del gobierno de erradicar el consumo de drogas ha transformado verdaderamente la imagen y la vida de la gente.

“Al comenzar la década del 2000, el consumo de drogas disminuyó significativamente, lo que insufló nueva vida a esta zona ribereña”, recordó el Dr. Dung, rememorando la imagen de los barrios que antaño estaban habitados por drogadictos, ahora transformados en escuelas de nueva construcción y bien equipadas que brindan a los jóvenes oportunidades de educación y una vida mejor.

Durante el período de reformas, el puerto de Saigón, situado a orillas del río, superó el estancamiento y entró en una fase de rápido desarrollo. Posteriormente, el territorio y la población que lo rodeaban se desarrollaron gradualmente en consecuencia. Con la aparición de cada vez más grúas modernas a lo largo de la ribera, la zona residencial al otro lado de la calle Nguyen Tat Thanh también se transformó progresivamente.

Aunque lentamente, las zonas que antes eran barrios marginales y estaban asociadas a los trabajadores portuarios se están desarrollando gradualmente con mejores carreteras y viviendas, y los edificios de gran altura aparecen uno tras otro, creando una nueva zona urbana moderna que rivaliza con el antiguo Distrito 1.

Los cambios en la vida del puerto han traído consigo cambios en la vida de las personas. Ahora, trabajar en el puerto de Saigón es motivo de orgullo, y ya no de tristeza, como ocurría en los tiempos de pobreza y dificultades del pasado. La importante contribución del puerto de Saigón al desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh y de todo el país se debe, en parte, al esfuerzo y la inteligencia de la gente que vive a lo largo del río.

Periódico Tuoi Tre

Fuente: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-cuoi-doi-cang-doi-nguoi-doi-thay/