¿Cuándo se limitarán los vehículos privados?

Para reforzar el vehículo privado hay que aumentar el transporte público.

Además de concentrar recursos en la construcción y desarrollo de infraestructura, el Gobierno requiere que las unidades pertinentes mejoren su capacidad de gestión y operación y coordinen fuerzas para garantizar el orden y la seguridad del tráfico. En concreto, el Ministerio de Transporte debe elaborar rápidamente una estrategia integral para el desarrollo de las industrias de servicios; Promover la reestructuración de los servicios de transporte con el fin de reducir la cuota de mercado del transporte por carretera, promoviendo el aumento de la cuota de mercado del transporte aéreo, ferroviario y fluvial basándose en la tecnología moderna y la tecnología digital; Coordinar con las localidades la gestión y desarrollo del transporte urbano hacia la civilización, la modernidad y el respeto al medio ambiente, tomando como base el transporte público (GTCC); Construcción completa de rutas de transporte de pasajeros de gran volumen en ciudades tipo 1. En particular, es necesario centrarse en acelerar la finalización de la red ferroviaria urbana en la capital, Hanoi, y en Ciudad Ho Chi Minh; Organizar el tráfico en el sentido de incentivar el aumento de tarifas del transporte público de pasajeros (PTP) adecuadas a las condiciones de cada localidad; Existe una hoja de ruta para aumentar la tasa de uso, avanzando hacia el uso predominante de medios respetuosos con el medio ambiente.

Acelerar la finalización del sistema de transporte público y reducir el uso de vehículos particulares ayudará a reducir la congestión del tráfico.

Las localidades deben priorizar la inversión en transporte público, especialmente en los modos de alto tráfico. Se anima a la población a adoptar medios de transporte ecológicos, junto con una hoja de ruta para reducir gradualmente el uso de vehículos particulares en las grandes ciudades. Las rutas ferroviarias urbanas en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh deben asegurar el progreso. Es necesario construir rutas de conexión con los ferrocarriles urbanos y el sistema de autobús de tránsito rápido (BRT). Una red completa de autobuses, que incluya autobuses pequeños adecuados para puntos de tránsito, intercambiadores de tráfico y conexiones ferroviarias urbanas..., según el Programa de Acción del Gobierno para implementar la Directiva del Secretariado del Comité Central del Partido sobre el fortalecimiento del liderazgo del Partido para garantizar el orden y la seguridad vial en la nueva situación.

Según el proyecto "Fortalecimiento del transporte público combinado con el control de los vehículos motorizados personales que participan en el tráfico de la ciudad" aprobado por el Comité Popular de la Ciudad, Ciudad Ho Chi Minh tiene como objetivo que para 2025, el transporte público cubra el 15% de las necesidades de viaje de las personas, y para 2030, sea el 25%. Desde ahora y hasta 2025, la ciudad planea implementar áreas restringidas para motocicletas en algunas carreteras centrales durante las horas pico. A partir de 2030, las motocicletas estarán prohibidas en zonas con frecuentes atascos.

Los dirigentes de la Secretaría de Transporte de la Ciudad determinaron que antes de implementar grupos de soluciones para endurecer el vehículo privado, primero se debe mejorar la capacidad del sistema de transporte público. Por ello, en 2022 nos enfocaremos en estabilizar la operación del sistema de buses y continuar pujando por la explotación de rutas con criterios orientados a una mejor calidad del servicio; Organizar periódicamente la evaluación de la calidad del servicio de autobús; Implementar una variedad de nuevos tipos de autobuses, como autobuses eléctricos, autobuses fluviales, autobuses turísticos ...

En Hanoi, en junio, el Comité Popular de la Ciudad también emitió una decisión aprobando el proyecto "Desarrollo de la economía urbana de Hanoi" a partir de 2025, con una visión a 2030, en el que se asignó al Departamento de Transporte para presidir y coordinar con las unidades pertinentes para desarrollar un proyecto para "zonificar las motocicletas de acuerdo con la infraestructura y la capacidad de servicio del sistema de transporte público, avanzando hacia la detención de las motocicletas en los distritos para 2030". Además, el proyecto "Cobro de tasas a vehículos motorizados que entran en algunas zonas de la ciudad con riesgo de congestión vehicular y contaminación ambiental para limitar el número de vehículos motorizados que entran" también fue asignado a las unidades pertinentes para su implementación en el período 2025 - 2030, 5 años antes que el plan anterior. Parte de la razón es que se ha puesto en funcionamiento el ferrocarril Cat Linh - Ha Dong, que respalda la capacidad de transporte de pasajeros del sistema de transporte público.

Control de arranque desde las emisiones

La Sra. Bao Ngoc (que reside en la ciudad de Thu Duc, Ciudad Ho Chi Minh) espera con impaciencia que pronto entre en funcionamiento la primera línea del metro para poder ir a trabajar todos los días en metro. La distancia desde su casa (complejo de apartamentos Masteri, barrio de Thao Dien) hasta su oficina en el Distrito 4 es de casi 7 km. Actualmente, tarda unos 30 minutos diarios en moto, y si hay atasco, puede tardar hasta 40-50 minutos. Como la casa está justo enfrente de la estación de metro Thao Dien, la Sra. Ngoc calculó que tardaría unos 10 minutos en tomar el metro hasta la estación Ben Thanh y luego caminar desde allí hasta su oficina en el Distrito 4. "Me gusta mucho caminar como ejercicio, así que los casi 2 km de la estación Ben Thanh a la oficina no suponen ningún problema. Tomar el metro así me ayudará a reducir los atascos, a ser más civilizado y también a disfrutar de mi afición por caminar. Además, la tarifa del metro, según el plan actual de la ciudad, solo equivale a la tarifa diaria del aparcamiento, así que, si hay metro, definitivamente no iré al trabajo en moto", dijo la Sra. Bao Ngoc.

Al igual que la Sra. Ngoc, muchos trabajadores de oficina en Ciudad Ho Chi Minh también han comenzado a descargar la aplicación de autobuses de Ciudad Ho Chi Minh para calcular direcciones y saber cómo combinar autobuses y metro. Según los cálculos de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR), una vez finalizada, la línea 1 del metro, en conjunción con la red de autobuses alimentadores y la infraestructura de conexión como puentes peatonales, puede transportar 110.000 pasajeros por día, reduciendo algo la presión sobre la infraestructura de tráfico de Ciudad Ho Chi Minh. Por ello, la red de metro se ha complementado con nuevas rutas de mayor densidad, adentrándose más en muchas zonas que Ho Chi Minh está pidiendo encarecidamente mecanismos especiales para completar pronto.

Sin embargo, Ho Chi Minh no espera a que el sistema de transporte público esté terminado para considerar restringir los vehículos privados. El control de emisiones será el primer paso en la hoja de ruta para controlar las motos y scooters en la ciudad. Según el plan, Ho Chi Minh controlará desde el área central y luego se trasladará a toda la ciudad, aplicándose a los vehículos de 5 años o más (desde ahora hasta 2025) y luego pasará a controlar las emisiones de todos los vehículos (después de 2025). El objetivo para el período 2026-2030 es seguir elevando el límite de la norma de emisiones, ampliar las zonas que requieren una estricta protección ambiental para regular el tráfico de motocicletas y, eventualmente, detener por completo la operación de vehículos personales en los distritos centrales cuando se cumplan las condiciones del sistema de transporte público y de acceso.

Cabe destacar que Ciudad Ho Chi Minh planea emitir un proyecto para apoyar a las personas a cambiar a motocicletas eléctricas en el cuarto trimestre de este año e implementarlo en el primer trimestre de 2024. Habrá políticas prioritarias para apoyar a las personas a cambiar sus viejas motocicletas que utilizan combustibles fósiles por nuevos vehículos eléctricos y vehículos que utilicen combustibles limpios. Las políticas se construyen en diferentes niveles: estímulo, apoyo e incentivos.

La Resolución 98 permite a Ciudad Ho Chi Minh desarrollar mecanismos relacionados con el control de emisiones y la conversión de vehículos de motor de combustibles fósiles a energías renovables. La Asamblea Nacional ha autorizado a la ciudad a implementar y presentar al Consejo Popular para su promulgación políticas y mecanismos que incentiven la compra de vehículos antiguos, junto con el aumento de la conversión del transporte personal al transporte público. Este es un programa amplio y de gran importancia. La ciudad implementará medidas de impulso y atracción de forma sincronizada, rítmica y eficaz para facilitar el transporte de los ciudadanos de forma más cómoda, rápida y moderna», afirmó el director del Departamento de Transporte de la Ciudad.

Junto con el progreso de la línea de metro nº 1 (línea de metro Ben Thanh - Suoi Tien), la ciudad también está completando el proyecto de reestructuración de autobuses, formando una red de autobuses con un total de casi 50 rutas que se adentran en zonas residenciales, villas universitarias, parques industriales, parques de alta tecnología... para recoger pasajeros, esperando aumentar el número de pasajeros que utilizan la línea de metro nº 1 en un 60% en la primera fase de operación.

Líderes del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm