Separadores de mediana: De lo "rígido" a lo "dinámico"

Tras cinco días de implementación de carriles de marcha atrás flexibles basados ​​en el tiempo en la calle Cong Hoa (Ciudad Ho Chi Minh), la congestión del tráfico ha mejorado significativamente.

Al comienzo del tramo de circulación en sentido contrario en la calle Cong Hoa, cerca de la calle Ut Tich, hay dos señales LED que indican un carril de sentido único durante la hora punta de la mañana para evitar que los vehículos circulen en sentido contrario al flujo del tráfico. Foto: TRI DUC

Todos los días, alrededor de las 7 de la mañana, en las intersecciones de Tan Ky Tan Quy, Ap Bac, 18E..., se ubican agentes de policía de tránsito para regular el tráfico de acuerdo con el nuevo plan de organización del tráfico en la calle Cong Hoa.

Deben utilizarse otras carreteras principales.

Dos señales electrónicas situadas cerca de la carretera C12 muestran un aviso que permite a los coches y motocicletas incorporarse directamente al carril contrario en dirección a la carretera Ut Tich.

Por el contrario, dos señales electrónicas en la zona de Ut Tich muestran una advertencia de sentido único para impedir que los vehículos entren en este carril en sentido contrario. Todos los días, se permite el uso de cuatro carriles para entrar y salir del centro de la ciudad por la mañana y por la tarde, mientras que en sentido contrario solo hay dos carriles.

Tras la implementación inicial, el plan de organización del tráfico se fue ajustando gradualmente para que fuera más flexible y se adaptara mejor a la realidad. Se abrieron algunos tramos de la mediana para facilitar el cruce de peatones y, al mismo tiempo, crear un paso para que los vehículos en el carril de marcha atrás pudieran salir cuando fuera necesario.

La Sra. Thuy Mai (residente de la comuna de Xuan Thoi Son), que viaja con frecuencia por la carretera Cong Hoa para ir a trabajar al centro de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que después de unos días de desplazamientos, notó una mejora en las condiciones del tráfico en algunos tramos.

«Los dos carriles exteriores de la derecha ahora están menos congestionados. Se han abierto muchos tramos de la mediana para permitir que los vehículos del carril central se incorporen al carril derecho. Sin embargo, el tráfico sigue congestionado y avanza lentamente en la pendiente del paso elevado de Hoang Hoa Tham al descender hacia la calle Ut Tich», observó la Sra. Mai.

Mientras tanto, la Sra. Thy Nga (que vive en la calle Hoang Hoa Tham, en el barrio de Tan Binh) dijo que el tráfico ha mejorado claramente últimamente en comparación con antes.

"Durante los últimos dos días, aproximadamente, gracias a que el carril de marcha atrás funciona con mayor fluidez, los atascos se han reducido considerablemente. El tráfico en hora punta de la mañana también ha disminuido, aunque todavía hay congestión cerca del final del carril de marcha atrás, cerca de la calle Ut Tich", dijo la Sra. Nga.

La Sra. Nga sugirió que otras carreteras principales de Ciudad Ho Chi Minh también deberían implementar carriles de sentido contrario, como la calle Cong Hoa, para abordar el problema actual de la congestión del tráfico a corto plazo.

Muchos residentes que se desplazan diariamente por esta zona también han sugerido que las autoridades sigan ajustando el plan añadiendo más espacios en la mediana para permitir que los vehículos cambien de carril con mayor facilidad cuando sea necesario, evitando así que el tráfico se concentre en una sola dirección.

Continúe perfeccionando el plan.

Según un representante del Centro de Gestión de Tráfico e Infraestructura Técnica (Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh), el modelo de carril inverso en la calle Cong Hoa se desarrolló basándose en la experiencia internacional en la organización flexible del tráfico según el volumen de tráfico.

Sin embargo, las condiciones de infraestructura en Ciudad Ho Chi Minh difieren de las de muchos países que utilizan barreras centrales flexibles y vehículos especializados que pueden moverlas instantáneamente. «Estamos adoptando ideas del extranjero, pero debemos adaptarlas a las condiciones reales de la ciudad», declaró un representante del centro.

La unidad ha incorporado algunas sugerencias de los residentes, como los pasos de peatones. Las autoridades también realizarán próximamente una evaluación exhaustiva para perfeccionar el plan.

Al hablar más sobre el carril de marcha atrás, el Dr. Nguyen Bao Thanh, experto en planificación y construcción de la Universidad de Van Lang, explicó que, en esencia, se trata de una forma de "tomar prestados" carriles con el tiempo, en lugar de invertir en la ampliación de carreteras, que es muy costosa, especialmente en rutas con alta densidad de población como la calle Cong Hoa.

Evaluó que el modelo flexible de inversión de carriles que se está aplicando actualmente en la calle Cong Hoa puede ayudar a optimizar la superficie de la carretera existente, reducir la necesidad de costosas ampliaciones de la carretera y mejorar la eficiencia del tráfico.

"La tendencia actual está pasando del control 'rígido' al control 'dinámico', lo que significa que ya no depende completamente del diseño inicial del carril, sino que se basa más en datos de tráfico en tiempo real."

"Por lo tanto, la gestión del tráfico no debe basarse únicamente en señales o normas fijas, sino también tener en cuenta factores como la hora, la densidad de vehículos y la posibilidad de cambios a lo largo del día", afirmó.

Algunos expertos argumentan que la implementación de carriles en sentido contrario es simplemente una solución temporal para utilizar el espacio vial existente y es poco probable que resuelva por completo el problema de la congestión del tráfico si el volumen de tráfico continúa aumentando.

Según los expertos, el mayor riesgo es que la congestión del tráfico no desaparezca, sino que simplemente se traslade de un lugar a otro. En concreto, cuando se alivie rápidamente el intenso tráfico en la calle Cong Hoa, podría generarse inadvertidamente una mayor presión en las carreteras aledañas o cercanas.

Por lo tanto, a largo plazo, la ciudad de Ho Chi Minh todavía necesita soluciones fundamentales como el desarrollo del transporte público, la construcción de carreteras elevadas y la sincronización de la infraestructura que conecta los alrededores del aeropuerto de Tan Son Nhat.

Asegúrese de que la identificación sea clara.

El arquitecto Ngo Viet Nam Son señaló que los carriles de marcha atrás son un modelo común en muchos países del mundo , pero es necesario garantizar la conectividad y una identificación clara para los usuarios de la vía.

Evaluó que el uso de señales de tráfico electrónicas combinado con barreras centrales es necesario para reducir la cantidad de vehículos que ingresan a los carriles incorrectos. Sin embargo, considera que se requiere un seguimiento más exhaustivo para evaluar la efectividad real de este enfoque bajo las condiciones de tráfico específicas de Ciudad Ho Chi Minh.

Los países están utilizando vehículos y robots para mover las medianas de las carreteras.

Una barrera de tráfico robótica controlada a distancia ha entrado en funcionamiento en la ciudad de Shenzhen. Foto: CCTV

China: Este país ha implementado el modelo de carriles flexibles de la manera más sistemática y extensa. En septiembre de 2013, Pekín puso en funcionamiento el primer carril de marcha atrás en un tramo de 3 km de la carretera Chaoyang.

Según el Global Times, durante las horas pico, de 17:00 a 20:00, el tercer carril se utiliza temporalmente para los vehículos que salen de la ciudad (en el tramo entre el puente Jingguang y el puente Ciyunsi), aumentando así el número total de carriles de salida a tres, mientras que el otro sentido permanece con uno solo. Esta solución ayuda a reducir la congestión en la avenida Chang'an, una de las principales arterias de tráfico de la capital.

La ruta cuenta con semáforos, señales electrónicas que actualizan el estado de los carriles y presencia policial en los cruces clave.

Wang Hongjun, representante del Departamento de Policía de Tráfico de la ciudad de Chaoyang, declaró que los conductores que infrinjan las normas relativas a los carriles de marcha atrás serán severamente castigados.

Según China Daily, tras un breve período de funcionamiento, la congestión del tráfico en hora punta en la línea Chaoyang ha mejorado significativamente.

En octubre de 2016, Shenzhen se convirtió en la primera ciudad de China en implementar los "carriles cremallera", un tipo de carril de marcha atrás que utiliza vehículos especializados para mover la mediana. Estos vehículos, de aproximadamente 15 metros de largo, cuentan con un brazo mecánico que se desplaza a lo largo de la ruta a una velocidad de 8 km/h, levantando y moviendo secciones de la mediana para ensanchar el carril y permitir un mayor volumen de tráfico.

Según el SCMP, en 2017 Shenzhen mejoró aún más el sistema sustituyendo las grúas por barreras centrales "robóticas" que podían moverse de forma autónoma por orden de un centro de control.

El éxito en Pekín y Shenzhen ha sentado las bases para que el modelo se replique. Para 2025, decenas de ciudades en el país más poblado del mundo contarán con al menos un carril flexible, y Pekín liderará el camino con más de 20 carriles.

Corea del Sur: Desde 1981, grandes ciudades como Seúl han implementado sistemas de carriles flexibles como solución para reducir la congestión causada por el flujo asimétrico del tráfico en ambas direcciones durante las horas pico. Los resultados demuestran que el modelo es notablemente efectivo, especialmente durante la hora punta de la mañana.

Actualmente, el sistema en Corea del Sur todavía está en fase de investigación y actualización, con el objetivo de lograr un modelo de sistema de transferencia de barrera móvil (BTS, por sus siglas en inglés) similar al de Shenzhen.

Singapur: En lugar de implementar cambios físicos en el sentido de los carriles, la nación insular optimiza la capacidad de su infraestructura existente mediante el sistema inteligente de coordinación de semáforos GLIDE.

Según la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur, se han instalado sensores bajo la calzada para detectar vehículos y analizar las condiciones del tráfico en tiempo real. Con base en los datos recopilados, el sistema ajusta automáticamente los tiempos de luz verde, priorizando la dirección con mayor volumen de tráfico.

PHUONG NHI - TAM DUONG

Fuente: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm